實(shí)習(xí)報(bào)告文本-鐵道信號與工程系

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：學(xué)號：專業(yè)：實(shí)習(xí)單位：實(shí)習(xí)崗位：實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)教師：校內(nèi)指導(dǎo)教師：實(shí)

習(xí)日

期：年月日至年月日

年月日

頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告

專業(yè)：班級：姓名：

（以下為頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告正文）

頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告撰寫要求

頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告是對學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)過程的全面總結(jié)，是表述其實(shí)習(xí)成果，代表其專業(yè)綜合水平的重要資料，是學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)過程、體會、收獲的全面反映，是學(xué)生實(shí)踐技能中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對于今后學(xué)生就業(yè)具有指導(dǎo)意義，因此，應(yīng)認(rèn)真寫好頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告。1．封面

參見頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告封面示例。封面后面可以加一頁目錄。2．正文

2.1正文的內(nèi)容

正文由概述、主體和總結(jié)三部分組成，正文字?jǐn)?shù)不少于3000字。2.1.1概述

概述部分簡要介紹實(shí)習(xí)單位基本情況、實(shí)習(xí)崗位、實(shí)習(xí)任務(wù)的完成情況等內(nèi)容，字?jǐn)?shù)在300字以上。2.1.2主體

主體部分主要是介紹實(shí)習(xí)過程做了些什么事、實(shí)習(xí)的體會，包括個(gè)人完成的主要工作和取得的成績，思想和業(yè)務(wù)上的收獲和體會，自己的實(shí)習(xí)態(tài)度、遵守紀(jì)律的情況；它是學(xué)生實(shí)習(xí)成果的展示和表述，是整個(gè)頂崗實(shí)習(xí)過程的再現(xiàn)，本部分占頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告的大部分篇幅。

這部分內(nèi)容要求思路清晰，合乎邏輯，內(nèi)容務(wù)求客觀、科學(xué)、完備，要盡量讓事實(shí)和數(shù)據(jù)說話。用文字不容易說明白或說起來比較繁瑣的，可應(yīng)用表或圖來陳述，字?jǐn)?shù)要求在201*字以上。2.1.3總結(jié)

總結(jié)是實(shí)習(xí)過程的總體結(jié)論和建議，主要回答“得到了什么”、“還有哪些不足”、“今后將要怎么做”。它是頂崗實(shí)習(xí)成果的歸納和總結(jié)，以及對學(xué)校開設(shè)課程的建議，實(shí)習(xí)單位對人才素質(zhì)的要求，自己存在的差距，未來的職業(yè)規(guī)劃等。

撰寫總結(jié)時(shí)應(yīng)注意：明確、精煉、完整、準(zhǔn)確、措辭嚴(yán)密，不含糊其詞；結(jié)論要一分為二，一方面包括實(shí)習(xí)成果，另一方面就是值得改進(jìn)的地方。3．致謝

致謝是對實(shí)習(xí)單位提供實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事及相關(guān)人員的一種感謝。4．頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告的版面要求

頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告要求用計(jì)算機(jī)排版A4紙打印。

封面、目錄、正文等一起裝訂。（請嚴(yán)格按此順序裝訂）。

(1)頁眉

頁眉應(yīng)居中置于頁面上部為“武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院200X屆頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告”。頁眉的文字用五號宋體，居中。

(2)頁碼

正文的頁碼用阿拉伯?dāng)?shù)字，居中標(biāo)于頁面底部。正文部分的首頁和翻開后的每一右頁都應(yīng)該是單數(shù)頁碼（雙面打�。�。

（3）目錄（目錄應(yīng)為單獨(dú)頁）

目錄（居中，宋體，三號，加粗）1.XXXX11.1XXXX2（4）正文

1.一級標(biāo)題1.1二級標(biāo)題1.1.1三級標(biāo)題文檔內(nèi)容說明：

1)一級標(biāo)題三號黑體，居中；二級、三級標(biāo)題小四黑體，左對齊，不縮進(jìn)。2)各級標(biāo)題段前、段后距離0.5行。3)文檔內(nèi)容小四，宋體或仿宋體；行間距1.25倍行距；段落首行縮進(jìn)2個(gè)字符；

插圖與圖表應(yīng)進(jìn)行編號。

5.封底

封底上不要有任何文字。

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鐵道信號綜合實(shí)踐報(bào)告

院系電氣工程系班級方1009-3學(xué)號201*6570姓名楊帥指導(dǎo)教師李磊

日期201*年12月25日

引言

鐵道信號也稱為鐵路信號，現(xiàn)代鐵路信號借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動化，列車運(yùn)行也向著自動駕駛與自動控制發(fā)展。中國于1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機(jī)，1951年自行設(shè)計(jì)與制造的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖設(shè)備裝在衡陽鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等設(shè)備。

鐵道信號的主要功能是保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號的廣泛應(yīng)用，鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。

鐵路信號按其作用可分為指揮列車運(yùn)行的行車信號和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號；按信號設(shè)置的處所可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運(yùn)行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號、色燈信號以及機(jī)車信號機(jī)。

鐵路信號設(shè)備可分為三大類：一是信號機(jī)，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號機(jī)主要有進(jìn)、出站信號機(jī)，通過信號機(jī)，進(jìn)路信號機(jī)，駝峰信號機(jī)，駝峰輔助信號機(jī)，預(yù)告信號機(jī)，遮斷信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)等，以及其他復(fù)示信號機(jī)等輔助性信號機(jī)；二是標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)及機(jī)車停止位置標(biāo)等；三是表示器，其作用是補(bǔ)充說明信號的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進(jìn)路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。

鐵路信號設(shè)備，包括繼電器、信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等構(gòu)成鐵路信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)的性能。傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)由繼電器、信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)及一些連接電纜箱合組成，我國自主研發(fā)的6502電氣集中聯(lián)鎖是傳統(tǒng)信號系統(tǒng)最為典型的。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)連鎖，道岔控制，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)。一、鐵路信號

鐵路信號包括車站信號、區(qū)間信號、行車指揮自動化、列車運(yùn)行自動化、駝峰調(diào)車控制等項(xiàng)。在車站范圍內(nèi)，指示列車或機(jī)車運(yùn)行條件以保證行車和調(diào)車安全的信號，其內(nèi)容主要包括車站聯(lián)鎖、平面調(diào)車控制、車站信號遙控遙信等。通常在站內(nèi)股道很多，進(jìn)路交叉也復(fù)雜，因此信號必須與道岔、進(jìn)路保持一定的操作順序，形成聯(lián)鎖。現(xiàn)代已廣泛使用繼電集中聯(lián)鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調(diào)車控制和節(jié)省電纜、人力的車站信號遙控遙信系統(tǒng)。二、軌道電路

軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。整個(gè)軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨(dú)立軌道電路，各區(qū)間的起始點(diǎn)皆設(shè)有號志機(jī)（色燈式號志），當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應(yīng)，并傳達(dá)本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進(jìn)入的訊息至號志機(jī)，此時(shí)位于區(qū)間入口的號志機(jī)，立即顯示險(xiǎn)阻禁行的信息。

軌道電路是鐵道信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率軌道電路包括工頻交流連續(xù)式軌道電路、25Hz相敏軌道電路、移頻軌道電路和駝峰軌道電路三、轉(zhuǎn)轍機(jī)

轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。基本功能具有道岔轉(zhuǎn)換器、鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。

轉(zhuǎn)轍機(jī)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換，因故轉(zhuǎn)換不到其極限位置時(shí)，應(yīng)能隨時(shí)操縱使其返回原來的位置。作為鎖閉器，當(dāng)?shù)啦砑廛壔蛐能夀D(zhuǎn)換到一個(gè)極限位置時(shí)，對尖軌或心軌實(shí)施鎖閉，不應(yīng)因外力輛除該鎖閉；因故轉(zhuǎn)換不到極限位置時(shí)，不應(yīng)實(shí)施鎖閉。作為監(jiān)督表示器，應(yīng)能實(shí)時(shí)反映道岔的定位、反位和擠岔四開狀態(tài)。轉(zhuǎn)轍機(jī)由動力、傳動、表示和鎖閉等部分構(gòu)成。

轉(zhuǎn)轍機(jī)從動力方面分為直流電動機(jī)、交流電動機(jī)；從傳動機(jī)構(gòu)方面分為機(jī)械傳動、液壓傳動和風(fēng)壓傳動3種；從鎖閉機(jī)構(gòu)方面分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3種。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車人員的勞動強(qiáng)度，起著非常重要的作用四、6502電氣集中

車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設(shè)備，它的控制對象是道岔、進(jìn)路和信號機(jī)。將道岔、進(jìn)路和信號機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖。

6502電氣集中是我國目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合故障安全原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基礎(chǔ)設(shè)備。因此，在我國鐵路得到了廣泛應(yīng)用。

電氣集中的組成分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。6502電氣集中設(shè)備組成，在室內(nèi)設(shè)有控制臺、區(qū)段人工解鎖銨鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和軌道電路測試盤等設(shè)備。在室外設(shè)有色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。

在電氣集中車站需要大量繼電器，把具有相同控制對象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫做繼電器組合，簡稱組合。6502電氣集中的定型組合是根據(jù)車站信號平面布置圖上的道岔、信號機(jī)和道岔區(qū)段設(shè)計(jì)的，共有12種定型組合。6502電氣集中采用通用的大站電報(bào)導(dǎo)集中組合架。組合架分11層，1~10層安裝繼電器組合，每層安裝一個(gè)繼電器組合。繼電器是按組合放置在組合架上，每個(gè)組合包括的繼電器數(shù)量應(yīng)相關(guān)不多，最多不超過10個(gè)，以便安裝在組合架上比較抱歉稱，并能夠有效地利用組合架的空間。繼電器組合及組合架是實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。五、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是利用計(jì)算機(jī)對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中聯(lián)鎖。它是一種由計(jì)算機(jī)及其他一些電子、電磁器件組成的具有故障—安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和操作方式等各個(gè)方面都在不斷的演變和完善�，F(xiàn)在的聯(lián)鎖系統(tǒng)是以色燈信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，以電器設(shè)備或電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能以及采取集中控制方式對信號機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行控制的系統(tǒng)。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作方法與繼電聯(lián)鎖相似，由于它實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)到無接點(diǎn)的變革，操作人員辦理進(jìn)路時(shí)，只需先按進(jìn)路始端鈕，再按進(jìn)路終端鈕即可完成。此時(shí)計(jì)算機(jī)就執(zhí)行操作輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。根據(jù)輸入的按鈕代碼，從進(jìn)路矩陣中找出相應(yīng)的進(jìn)路，然后檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)入選路部分。之后，先檢查對應(yīng)道岔是否在規(guī)定位置，再將需要變換位置的道岔轉(zhuǎn)換位置，接著鎖閉進(jìn)路，并建立對應(yīng)的運(yùn)行表區(qū)。

在執(zhí)行信號開放程序中，是根據(jù)運(yùn)行表區(qū)內(nèi)容，連續(xù)不斷地檢查各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，條件滿足后信號機(jī)才能開放。當(dāng)列車進(jìn)入信號機(jī)后方，信號機(jī)即自動關(guān)閉，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路可順序逐段解鎖。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)所采用的計(jì)算機(jī)一般是由工業(yè)控制機(jī)構(gòu)成，性能可靠，抗干擾能力強(qiáng)，被廣泛采用。六、總結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)使我們對鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認(rèn)識。了解到了各種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，道岔控制，信號傳送，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)的各種參數(shù)、種類、作用等。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。

實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。七、參考文獻(xiàn)

[1]林瑜筠.鐵道信號基礎(chǔ)[M].北京：中國鐵道出版社，201*[2]王永信.車站信號[M].北京：中國鐵道出版社，20[3]林瑜筠.區(qū)間信號自動控制[M].北京：中國鐵道出版社，20

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