201*一建考試公路工程實務之施工相關法規(guī)部分知識點總結(jié)

公路工程項目施工相關法規(guī)與標準

一、《公路法》相關規(guī)定

01、公路工程基本建設程序：1）、項目建議書；2）、項目可行性研究，項目環(huán)境

影響報告書；3）、編制初步設計文件和概算；4）、編制施工圖和施工圖預算；5）、列入年度基本建設計劃；6）、項目實施前的各項準備工作；7）、項目實施；8）、竣工驗收；9）、項目后評價。

二、公路建設管理法規(guī)和標準

02、公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別：1）、公路工程施工總承包企業(yè)；2）、公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)；3）、公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)；4）、橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)；5）、隧道工程專業(yè)承包企業(yè)；6）、公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。03、公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級：1）、公路工程施工總承包企業(yè)劃分為特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)；2）、公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)；3）、公路路基工程專業(yè)承包分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)；4）、橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)；5）、隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)；6）、公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)分為5個分項施工企業(yè)：交通安全設施分項專業(yè)承包企業(yè)；通信系統(tǒng)工程分項承包企業(yè)；監(jiān)控系統(tǒng)工程分項承包企業(yè)；收費系統(tǒng)工程分項承包企業(yè)；通信、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)分項承包企業(yè)。

04、公路工程施工安全生產(chǎn)相關規(guī)定：1）、施工現(xiàn)場應當按照每5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備一名；2）、施工單位在工程報價中應當包含安全生產(chǎn)費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價。

05、根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為：1）、特別重大事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；2）、重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；3）、較大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；4）、一般事故：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

06、公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。1）、質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟損失在20萬元以下；2）、一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經(jīng)濟損失（包括修復費用）在20萬元至300萬元之間的事故；3）、重大質(zhì)量事故：由于責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失的事故。

07、在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，按下述要求進行報告：1）、質(zhì)量問題：問題發(fā)生單位應在2天內(nèi)書面上報建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站；2）、一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應在3天內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站；3）、重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必須在2小時內(nèi)速報省級交通主管部門個國務院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時內(nèi)報出《公路工程重大質(zhì)量事故快

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報》。

08、質(zhì)量事故處理實行“四不放過”原則：1）、事故原因不清不放過；2）、事故責任者未受到處理不放過；3）、事故責任人和群眾沒有受到教育不放過；4）、沒有落實防范措施不放過。

09、公路工程竣工驗收的依據(jù)：1）、批準的工程可行性研究報告；2）、批準的工程初步設計、施工圖設計及變更設計文件；3）、批準的招標文件及合同文本；4）、行政主管部門的有關批復、指示文件；5）、交通部頒布的公路工程技術標準、規(guī)范、規(guī)程及國家有關部門的相關規(guī)定。10、公路工程交工驗收應具備的條件：1）、合同約定的各項內(nèi)容已經(jīng)完成；2）、施工單位按交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及相關規(guī)定的要求對工程質(zhì)量自檢合格；3）、監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格；4）、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量進行檢測，并出具檢測意見；5）、竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成；6）、施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。

11、公路工程竣工驗收應具備的條件：1）、通車試運營2年后；2）、交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格；3）、工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通主管部門或其授權單位認定；4）、竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成；5）、對需進行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，已經(jīng)有關部門驗收合格；6）、各參建單位已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報告；7）、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告。

12、公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。1）、有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的；互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；超過初步設計批準概算的。2）、有下列情形之一的屬于較大設計變更：連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整；連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；其他單項工程費用變化超過500萬元的。3）、除了重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更屬于一般設計變更。

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公路工程項目施工管理

一、公路工程施工組織設計的編制

01、公路工程施工組織的特點：1）、工程線性分布、施工流動性大，施工組織工作量大；2）、工程類型繁多；3）、工程形體龐大，施工周期長；4）、施工組織考慮因素多。

02、路基工程施工組織設計重點考慮內(nèi)容：1）、確定施工方法和土方調(diào)配；2）、編制施工進度計劃；3）、確定工地施工組織；4）、規(guī)定各工程隊所需的機械數(shù)量。03、路面工程施工組織設計的編制特點：1）、路面各結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量檢驗和材料準備以及試驗路段；2）、按均衡流水法組織施工；3）、路上與基地統(tǒng)籌兼顧；4）、路面施工的特殊技術要求；5）、布置好堆料點、運料線、行車路線；6）、主要施工機械的數(shù)量和規(guī)格；7）、勞動力、其他設備、材料供應計劃。

04、公路工程施工組織設計優(yōu)化主要通過對施工方案的經(jīng)濟、技術比較，選擇最優(yōu)的施工方案，達到加快施工進度并能保證施工質(zhì)量和施工安全，降低消耗的目的。

二、公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容和設計原則

05、

三、公路工程進度控制

06、公路工程進度計劃的主要形式：橫道圖、“S”形曲線、垂直圖（又稱斜條圖、時間里程圖）、斜率圖、網(wǎng)絡圖。

07、公路施工過程組織方法和特點：1）、順序作業(yè)法（依次作業(yè)法）：①、沒有充分利用工作面；②、每天投入勞動力、材料、機具種類較少，有利于資源供應組織；③、現(xiàn)場組織、管理較簡單；④、不能實現(xiàn)專業(yè)化，不利于提高勞動生產(chǎn)率。2）、平行作業(yè)法：①、充分利用工作面；②、每天同時投入勞動力、材料、機具種類較多，影響資源供應組織；③、現(xiàn)場組織管理比較復雜、協(xié)調(diào)工作量大；④、不強調(diào)分工，各作業(yè)單位間歇作業(yè)。3）、流水作業(yè)法：①、實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，有利于勞動生產(chǎn)率提高；②、專業(yè)化作業(yè)隊連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊施工時間最大限度搭接；③、盡可能利用工作面；④、每天投入的資源較為均衡，有利于資源供應組織；⑤、需要較強的組織管理能力。

四、公路工程質(zhì)量控制方法及措施

08、現(xiàn)場質(zhì)量檢查方法主要有：測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、記錄、總結(jié)改進。

09、公路工程質(zhì)量控制關鍵點：1）、土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關鍵點：①、施工放樣與斷面測量；②、路基原地面處理按施工技術合同護規(guī)范規(guī)定處理，并認真整平壓實；③、使用適宜材料，保證原材料合格正確確定土的最大干密度和最佳含水量；④、每層的松鋪厚度、橫坡；分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。2）、路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點：①、基層施工所采用設備組合；②、配合比設計；③、拌合設備計量裝置校驗；④、路面基層（底基層）所用的結(jié)合料劑量；⑤、混合料的含水量、拌合均勻性、配合比；⑥、壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；⑦、如采用級配碎石還需注意集料的級配和石料的壓碎值。3）、瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關鍵點：①、基層強度、平整度、高程的檢查與控制；②、瀝青混凝土材料的檢查與試驗；③、集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗；④、路面施工機械設備配置與組合；⑤、瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制；⑥、瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；⑦、瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。4）、橋梁基礎工程施工中常見質(zhì)量控制：①、擴大基礎：基底地基承載力的檢測確認，滿足設計要求；基底表面松散層的清理；及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；大體積混凝土施工的防裂。②、鉆孔樁：樁位坐標與垂直度控制；護筒埋深；泥漿指標控制；護筒內(nèi)水頭高度；孔徑的控制，防止縮徑；樁頂、樁底標高的控制；清孔質(zhì)量；鋼筋籠接頭質(zhì)量；導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。

五、公路工程質(zhì)量檢查與檢測

10、土方路基實測項目：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。

11、石方路基實測項目：壓實、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和邊坡平順度。

12、水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。

13、瀝青混凝土路面主要檢驗內(nèi)容：瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。

14、鉆孔灌注樁施工主要檢驗內(nèi)容：1）、在終孔和清孔后應對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查；2）、鉆孔灌注樁混凝土的強度要求按水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查；3）、鑿除樁頭混凝土后，看有無殘缺的松散混凝土；4）、需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應符合要求。

15、明挖地基的主要檢驗內(nèi)容：1）、基底平面位置、尺寸大小和基底標高是否與設計資料相符；2）、基底地質(zhì)情況和承載力是否與設計資料相符；3）、地基所用材料是否達到設計標準。16、工程質(zhì)量評分方法：1）、工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單位，采用100分制進行；2）、工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格。

17、分項工程質(zhì)量評分：分項工程得分=∑[檢查項目得分×權值]/∑檢查項目權值；分項工程評分值=分項工程得分外觀缺陷減分資料不全減分

18、分項工程質(zhì)量等級評定：分項工程評分值不小于75分者為合格；小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。

六、公路工程安全管理的范圍及要求

19、公路工程施工安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、特重設備、電氣使用等各種施工過程的安全管理。20、路基工程施工安全管理的一般要求：1）、建立健全路基施工安全保障體系；2）、施工現(xiàn)場布置應有利于生產(chǎn)，方便職工生活；3）、施工現(xiàn)場內(nèi)的坑、溝、水塘等邊緣應設安全護欄。

21、安全生產(chǎn)事故隱患排查的目標及內(nèi)容：“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標。22、兩項達標：1）、施工人員管理達標；2）、施工現(xiàn)場安全防護達標。

23、四項嚴禁：1）嚴禁在泥石流區(qū)、滑坡體、洪水位等危險區(qū)域設置施工駐地；2）、嚴禁違規(guī)進行挖孔樁作業(yè)，鉆孔確有困難的不良地質(zhì)區(qū)，設計單位要進行專項安全設計并按設計變更規(guī)定，經(jīng)批準后實施；3）、嚴禁長大隧道無超前預報和監(jiān)控量測措施施工；4）、嚴禁違規(guī)立體交叉作業(yè)。24、五項制度：1）、施工現(xiàn)場危險告知制度；2）、施工安全監(jiān)理制度；3）、專項施工方案審查制度；4）、設備進場驗收登記制度；5）、安全生產(chǎn)費用保障制度。25、安全專項方案編制的主要內(nèi)容：1）、工程概況；2）、編制說明及依據(jù)；3）、施工計劃；4）、施工方案和工藝技術；5）、施工質(zhì)量安全和文明施工保證措施；6）、勞動力和設備設施計劃；7）、特殊季節(jié)安全保障措施；8）、計算書及相關表格、圖紙等。

26、應急救援預案有綜合應急預案、專項應急預案、現(xiàn)場應急預案三種主要類型。27、應急救援預案編制的主要內(nèi)容：1）、總則；2）、生產(chǎn)經(jīng)營單位危險性分析；3）、應急組織機構(gòu)及職責；4）、預防與預警措施；5）、應急響應（響應分級、響應程序、應急結(jié)束）；6）、信息發(fā)布；7）、后期處置；8）、保障措施；9）、培訓與演練及獎勵與處罰。

七、公路工程安全技術要求

28、公路工程高處作業(yè)安全技術要求：1）、高處作業(yè)操作平臺的臨邊應設置防護欄桿，防護欄桿的高度不應低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強度滿足安全要求。2）、高處操作平臺必須設置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯，平臺嚴禁超載，平臺架體應保持穩(wěn)固。3）、在高處進行預應力張拉作業(yè)前，必須搭置可靠的張拉工作平臺，若在雨天作業(yè)，還應架設防雨棚，張拉鋼筋的兩端要設置安全擋板，并在張拉作業(yè)平臺上設置明顯的安全標志和操作規(guī)程，禁止非操作人員在張拉作業(yè)時進入張拉施工區(qū)。4）、高處作業(yè)的掛籃、支架、模板及操作平臺等應由專業(yè)技術人員進行單項設計，其設計圖紙、設計計算書、操作規(guī)程、技術交底等須上報主管部門審核，批準后實施，經(jīng)驗收合格后方可投入使用。5）、作業(yè)人員在上下交叉作業(yè)時，不得在同一垂直面上。下層作業(yè)人員應處于上層作業(yè)人員和物體可能墜落的范圍之外。當不能滿足要求時，上下之間應設置隔離防護層。

29、路基工程土方施工安全要點：1）、開挖深度超過2m時，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時，不論深度大小都應視為高處作業(yè)，并設置警告標志和高度不低于1.2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。2）、土方開挖應遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層挖掘，嚴禁掏（超）挖”的原則。3）、當機械配合挖土、清底、平地修坡等作業(yè)時，作業(yè)人員不得在機械回轉(zhuǎn)半徑以內(nèi)作業(yè)。4）、人工挖掘土方時，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不得超過1.5m，土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁挖空底腳。5）、開挖工作應與裝運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業(yè)。30、路基工程石方施工安全要點：1）、在報管、運輸爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿化纖服裝。2）、爆破器材禁止由一人同時搬運炸藥和雷管、電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。3）、導火索起爆應采用一次點火法點火，其長度應保證點完導火索后人員撤離至安全地點，但不得短于1.2m。4）、在雷雨季節(jié)、潮濕場地等情況下，應采用非電起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起爆，深度超過10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆。31、隧道施工爆破作業(yè)安全技術要點：1）、爆破加工房應設在洞口50m以外的安全地點。2）、點炮前，無關人員與機具均應撤至安全地點。爆破員實行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場，班組長清點人數(shù)，發(fā)出警告5s后方可引爆。3）、采用導火索爆破時，導火索的長度應保證點完導火索后，人員能撤至安全地點；但導火索不得短于1.2m；一個爆破工一次點燃的導火索根數(shù)不宜超過5根。4）、在任何情況下，炸藥和雷管必須放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運送。5）、嚴禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運輸機運送爆破器材。32、隧道施工時的通風，應設專人管理。保證每人每分鐘得到1.53m的新鮮空氣。

33、隧道內(nèi)各部照明電器為：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為1236V；成洞地段為110220V；手提作業(yè)燈為1236V。

34、防火、防瓦斯安全要點：有瓦斯的隧道，每個洞內(nèi)必須設專職瓦斯檢查員，一般情況下，每小時檢測一次，并將檢測結(jié)果寫入記錄薄，檢測瓦斯的檢定器應每季度校對一次。

35、公路工程臨時用電安全要求：1）、施工現(xiàn)場的臨時用電必須按照“三級配電二級保護”設置。2）、施工現(xiàn)場的用電設備必須實行“一機、一閘、一漏、一箱”制。

36、觸電事故的原因分析：1）、缺乏電氣安全知識，自我保護意識淡��；2）、違反安全操作規(guī)程；3）、不使用“TNS”接零保護系統(tǒng)；4）、電氣設備安裝不合格；5）、電氣設備缺乏正常檢修和維護；6）、偶然因素。

八、公路工程項目施工準備階段技術管理

37、圖紙會審的步驟：1）、初審；2）、內(nèi)部會審；3）、綜合會審。38、圖紙會審的主要內(nèi)容：1）、施工圖是否符合國家現(xiàn)行的有關標準。2）、技術設備條件能否滿足設計要求。3）、特殊技術或新材料的品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求。4）、建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設備與管線的結(jié)合部位是否符合技術要求。5）、安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾。6）、圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確，圖紙上標注的尺寸、坐標、標高及地上地下工程和道路交會點等有無遺漏和矛盾。

九、公路工程項目施工階段技術管理

39、技術交底的要求：1）、技術交底工作應進行分級管理。2）、凡技術復雜（包括推行新技術）的重點工程、重點部位，應由總工程師向主任工程師、技術隊長及有關職能部門負責人交底。3）、施工隊一級的技術交底，由施工技術隊長負責向技術員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長進行交底。4）、施工員向班組的交底工作是各級技術交底的關鍵。

40、設計變更的內(nèi)容、手續(xù)及要求應注意：1）、公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。2）、重要工程部位及較大問題的變更必須由建設單位、設計和施工單位三方進行洽商，由設計單位修改，向施工單位簽發(fā)《設計變更通知單》方為有效。3）、如果設計工程做較大變更而影響了建設規(guī)模和投資標準，需報請原批準初步設計的主管單位同意后方可修改。41、材料、構(gòu)（配）件試驗管理：1）、公路工程專業(yè)分為綜合類和專項類。公路工程綜合類設甲、乙、丙三個等級。公路工程專項類分為交通工程和橋梁隧道工程。2）、檢測機構(gòu)在同一公路工程項目標段中不得同時接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗檢測委托。3）、檢測機構(gòu)依據(jù)合同承擔公路水運工程試驗檢測業(yè)務，不得轉(zhuǎn)包、違規(guī)分包。42、原材料的驗證試驗：1）、項目經(jīng)理部必須嚴格控制工程進場材料的質(zhì)量、型號、規(guī)格。2）、試驗室對進場的主要原材料按施工技術規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗。3）、沒有出廠合格證或試驗單的材料及型號規(guī)格與圖紙要求不符合的材料，一律不得在工程上使用。

十、公路工程項目施工交竣工階段技術管理

43、

十一、公路工程施工招標投標管理

44、

十二、公路工程造價管理

45、工程量清單，又叫工程數(shù)量清單，它是工程招標及實施工程時計量與支付的重要依據(jù)，在工程實施期間，對工程費用起控制作用。

46、工程量清單是招標單位（業(yè)主）將要招標的工程按一定的原則（如按工程部位、性質(zhì)等）進行分解，以明確工程的內(nèi)容和范圍，并將這些內(nèi)容數(shù)量化而得到的一套工程項目表。

47、工程量清單反映的是每個相對獨立的個體項目的主要內(nèi)容和預算數(shù)量以及完成的價格。

48、工程量清單的內(nèi)容：前言、工程子目、計日工明細表和清單匯總四部分。49、工程量清單匯總表：1）、總則；2）、路基；3）、路面；4）、橋梁、涵洞；5）、隧道；6）、安全設施及預埋管線；7）、綠化及環(huán)境保護設施。

50、公路工程的造價是指公路工程交通基建、養(yǎng)護項目從籌備到竣工驗收交付使用所需的全部費用，由建筑安裝工程，設備、工具（器具）購置費、工程建設其他費用，預備費四部分構(gòu)成。

51、建筑安裝工程費包括直接費、間接費、利潤及稅金。52、直接費由直接工程費和其他工程費組成。1）、直接工程費：人工費、材料費、施工機械使用費；2）、其他工程費：冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、行車干擾工程施工增加費、安全及文明施工增加費、臨時設施費、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費。53、間接費由規(guī)費、企業(yè)管理費兩項組成。1）、規(guī)費：養(yǎng)老保險費、失業(yè)保險費、醫(yī)療保險費、住房公積金和工傷保險費；2）、企業(yè)管理費：基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務費用。

54、材料預算價格=（材料原價+運雜費）×（1+場外運輸損耗率）×（1+采購及保管費率）包裝品回收價值55、施工機械使用費：1）、不變費用：折舊費、大修理費、經(jīng)常修理費、安裝拆卸及輔助設施費等；2）、可變費用：機上人員人工費、動力燃料費、養(yǎng)路費及車船使用稅。

十三、公路工程施工成本管理56、公路工程項目施工成本控制方法：1）、以目標成本控制成本支出：①、人工費的控制；②、材料費的控制；③、周轉(zhuǎn)工具使用費的控制；④、施工機械使用費的控制；現(xiàn)場管理費的控制。2）、以施工方案控制資源消耗：3）、用凈值法進行工期成本的同步控制；4）、運用目標管理控制工程成本。57、降低公路工程項目施工成本的方法和途徑：1）、制定先進、經(jīng)濟合理的施工方案。施工方案主要包括四項內(nèi)容：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。2）、降低材料成本。材料成本在整個項目成本中的比重最大，一般可達70%左右，應做好材料的采購計劃，采取招標采購的形式，降低材料的采購單價。

十四、公路工程施工合同管理

58、承包商的主要合同關系：分包合同、采購合同、運輸合同、加工合同、租賃合同、勞務采購合同、保險合同、檢測合同。59、分包的形式：專業(yè)分包和勞務分包。1）、專業(yè)分包是指承包人與具有相應資質(zhì)的施工企業(yè)簽訂專業(yè)分包合同，由分包人承擔承包人委托的分部工程、分項工程或適合專業(yè)化隊伍施工的其他工程，整體結(jié)算，并能獨立控制工程質(zhì)量、施工進度、材料采購、生產(chǎn)安全的施工行為。2）、勞務分包是指承包人與具有勞務分包資質(zhì)的勞務企業(yè)簽訂勞務分包合同，由勞務企業(yè)提供勞務人員及機具，由承包人統(tǒng)一組織施工，統(tǒng)一控制工程質(zhì)量、施工進度、材料采購、生產(chǎn)安全的施工行為。

60、分包的一般規(guī)定：1）、承包人不得將其承包的全部工程轉(zhuǎn)包給第三人，或?qū)⑵涑邪�的全部工程肢解后以分包的名義轉(zhuǎn)包給第三人；2）、承包人不得將主體、關鍵性工作分包給第三人；3）、承包人應與分包人就分包工程向發(fā)包人承擔連帶責任；4）、發(fā)包人對承包人與分包人之間的法律與經(jīng)濟糾紛不承擔任何責任和義務。

61、專業(yè)分包的規(guī)定：1）、專業(yè)分包的工程量累計不得超過總工程量的30%；2）、專業(yè)分包工程不得再次分包；3）、承包人對施工現(xiàn)場安全負總責。62、專業(yè)分包的審批程序：1）、承包人制訂專業(yè)分包計劃和分包合同，并選擇專業(yè)分包人；2）、承包人向監(jiān)理人提交有關分包計劃、分包合同及分包人的詳細資料；3）、監(jiān)理人審查分包計劃、分包合同及分包人的資料；4）、監(jiān)理人同意分包，并報發(fā)包人批準；5）、承包人與發(fā)包人簽訂分包合同。63、勞務分包的審批程序：1）、承包人擬定勞務分包計劃和勞務分包合同；2）、承包人選擇勞務分包人；3）、承包人與分包人簽訂勞務分包合同；4）、承包人向分包人和監(jiān)理人員提交勞務分包合同副本并報項目所在地勞務保障部門備案。64、工程變更程序：1）、工程變更的提出人向駐地監(jiān)理工程師提出工程變更的申請；2）、駐地監(jiān)理工程師對變更申請的可行性進行評估，并寫出初步的審查意見；3）、總監(jiān)理工程師對駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請進行進一步的審定，并簽署審批意見�？偙O(jiān)理工程師簽署工程變更令。4）、承包單位組織變更工程的施工；5）、監(jiān)理工程師和承包人協(xié)商確定變更工程的造價及辦理有關的結(jié)算工作。65、變更的估價原則：變更工程應根據(jù)其完成的數(shù)量及相應的單價來辦理結(jié)算。其中，變更工程的單價原則，其一是約定優(yōu)先原則，其二是公平合理原則。66、由于公路工程施工現(xiàn)場條件、社會和自然環(huán)境、地質(zhì)水文等的變化，招標文件和合同條款難免出現(xiàn)與實際不符的情況，因此，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原因也是多方面的。十五、公路工程合同價款的結(jié)算與支付

67、工程價款的主要結(jié)算方式：按月結(jié)算、竣工后一次結(jié)算、分段結(jié)算、目標結(jié)算方式、雙方約定的其他結(jié)算方式。

68、工程價款價差調(diào)整的主要方法：工程造價指數(shù)調(diào)整法、實際價格調(diào)整法、調(diào)價文件計算法、調(diào)值公式法。

69、國內(nèi)開工預付款金額一般應為10%簽約合同價。

70、開工預付款在進度付款證書的累計金額未達到簽約合同價的30%之前不予扣回。在達到簽約合同價30%之后，開始按工程進度以固定比例（即每完成簽約合同價的1%，扣回開工預付款的2%）分期從各月的進度款證書中扣回。全部金額在進度付款證書的累計金額達到簽約合同價的80%時扣完。

十六、公路工程施工現(xiàn)場主要臨時工程管理

71、預制場布置：1）、預制場布置要符合工廠化生產(chǎn)的要求，道路和排水暢通，場地四周用磚砌圍墻；2）、場地硬化按四周低、中心高的原則進行，面層排水坡度不應小于1.5%，場地四周應設置排水溝；3）、辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、操作工的生活區(qū)等，要做到區(qū)域功能分明；4）變壓器設置的安全距離要符合相關的規(guī)范規(guī)定；5）、混凝土拌和站應靠近預制場，并遠離辦公生活區(qū)。72、預制梁的臺座設置：1）、預制梁的臺座強度應滿足張拉要求，臺座盡量設置于地質(zhì)較好的地基上；2）、預制場設置在填方路堤或線外填方場地時，為防止產(chǎn)生不均勻沉降變形而影響預制的質(zhì)量，應對場地分層碾壓密實，并對臺座基礎進行加固；3）、預制臺座、存梁臺座間距應大于模板寬度的2倍，以便吊裝模板。73、水泥混凝土拌和站的場地建設：1）、拌和站應根據(jù)工程實際情況集中布置，宜采用封閉式管理，拌和站內(nèi)宜設置工地試驗室；2）、對拌和場進行功能分區(qū)，規(guī)劃為生活區(qū)、拌和作業(yè)區(qū)、砂石材料存放區(qū)、鋼筋加工及存放區(qū)等；3）、拌和站四周設置排水溝，并設置污水過濾池，嚴禁將生產(chǎn)和生活廢水隨意排放。74、瀝青混凝土拌和站場地建設：1）、瀝青混凝土拌和站的占地面積在平原微丘區(qū)建議不少于35000；2）、拌和站應根據(jù)工程實際情況集中布置，宜采用封閉式管理，拌和站內(nèi)宜設置工地試驗室；3）、拌和站應設置材料堆放區(qū)、拌和區(qū)、作業(yè)區(qū)，各應分開或隔離。

75、原材料的堆放要求：應嚴格按照規(guī)定對現(xiàn)場材料進行標識，標識內(nèi)容應包括材料名稱、產(chǎn)地、規(guī)格型號、生產(chǎn)日期、出產(chǎn)批號、進場日期、檢驗狀態(tài)、進場數(shù)量、使用單位等。

76、瀝青拌和站構(gòu)成：主要由冷骨料供給系統(tǒng)、烘干加熱系統(tǒng)、熱骨料提升機、骨料篩分及儲料計量裝置、石粉供給及計量裝置、瀝青供給系統(tǒng)、攪拌器、成品料存儲倉、除塵設備以及控制系統(tǒng)等組成。

十七、公路工程施工現(xiàn)場勞動力管理

77、公路工程主要施工工序的勞動力組合：投入施工現(xiàn)場的勞動力由技術人員、技術工人、機械工人和普通工人組成。技術工人主要有測量工、實驗工、機修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，除測量工和實驗工在所有的工程中必須配置及隨機械配置機械工外，所有工程的勞動力組合由工程的性質(zhì)、工期決定。78、建筑施工特種作業(yè)：1）、電工；2）、架子工；3）、焊接與熱切割作業(yè)；4）、起重信號司索工；5）、起重機械司機；6）、起重機械安裝與拆卸工；7）、高處作業(yè)；8）、經(jīng)省級以上人民政府建設主管部門認定的其他特種作業(yè)。

十八、公路工程施工現(xiàn)場材料計劃管理與成本控制

79、材料規(guī)劃管理的內(nèi)容：1）、材料需用量計劃；2）、材料供應計劃；3）、材料采購計劃；4）、材料用款計劃；5）、材料計劃的調(diào)整；6）、編制材料計劃的原則和要求；7）、材料計劃的及時性；8）、材料計劃的執(zhí)行與檢查。

十九、施工機械設備的使用管理

80、土方機械：1）、推土機：一般適用于季節(jié)性較強、工程量集中、施工條件較差的施工環(huán)境。2）、鏟運機：一般按鏟斗容積分為小型、中型、大型和特大型四種。主要適用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)運工程。3）、裝載機：主要用于工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場的集料、裝料等作業(yè)。4）、挖掘機。5）、平地機。81、瀝青混凝土攪拌設備：1）、間歇式設備生產(chǎn)率計算公式；2）、連續(xù)式設備生產(chǎn)率計算公式。

82、施工機械選擇的一般原則：1）、適應性；2）、先進性；3）、通用性和專用性。83、根據(jù)工程量、計劃時段內(nèi)的臺班數(shù)、機械的利用率和生產(chǎn)率來確定施工機械需要數(shù)量的公式。

84、根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機械：1）、對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等；2）、對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備等。

二十、路基工程質(zhì)量通病及防治措施

85、路基行車帶壓實度不足的原因分析：1）、壓實遍數(shù)不合理；2）、壓路機質(zhì)量偏��；3）、填土松鋪厚度過�。�4）、碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；5）、含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象；6）、沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治；7）、土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，而形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；8）、填土顆粒過大，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料。

二十一、路面工程質(zhì)量通病及防治措施

86、無機結(jié)合料基層裂縫原因分析：1）、混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細聊偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。2）、碾壓時含水量偏大。3）、成型溫度較高，強度形成較快。4）、碎石中含泥量較高。5）、路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。6）、養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大。7）、拌和不均勻。

87、水泥混凝土路面橫向裂縫原因分析：1）、混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。2）、切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。3）、混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉陷，導致板底脫空而斷裂。4）、混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫。5）、水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確；養(yǎng)護不及時。6）、混凝土施工時，振搗不均勻。

二十二、橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施88、鉆孔灌注樁斷樁的防治措施，參考146。

89、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫原因分析之施工原因：1）、混凝土攪拌時間和運輸時間過長；2）、模板移動鼓出；3）、基礎與支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不夠；4）、接頭處理不當；5）、養(yǎng)護不善；6）、振搗或析水過多；7）、大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱措施；8）、水灰比大的混凝土，干燥收縮。

二十三、隧道工程質(zhì)量通病及防治措施

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