隧道實(shí)習(xí)報(bào)告

《隧道與橋梁工程》實(shí)習(xí)報(bào)告

1、專題講座：同濟(jì)曙光巖土及地下工程設(shè)計(jì)與施工分析軟件的應(yīng)用

同濟(jì)曙光軟件為平面應(yīng)力、平面應(yīng)變和軸對(duì)稱問(wèn)題的巖土及地下結(jié)構(gòu)靜力分析程序，

用于計(jì)算巖土及地下工程施工前后地層的應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力，適用于地下開挖推進(jìn)過(guò)程中的施工模擬。該軟件的操作界面與AutoCAD基本相同。一般隧道斷面圖可在該軟件的工具欄中找到公路隧道設(shè)計(jì)向?qū)�，然后按向�(qū)Р僮�。操作順序�(yàn)椋核淼澜ㄖ�限界隧道襯砌橫斷面荷載計(jì)算材料參數(shù)計(jì)算與結(jié)果顯示。

2、實(shí)習(xí)內(nèi)容及日程表

周次星期任務(wù)安排上午：實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，實(shí)習(xí)任務(wù)的安排及有關(guān)實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)；同學(xué)們做好實(shí)習(xí)準(zhǔn)備工作；一下午：組員檢校儀器，組長(zhǎng)收集實(shí)習(xí)資料（隧道工程實(shí)習(xí)指導(dǎo)書、某隧道工程施工圖全套、廣佛線10標(biāo)地鐵區(qū)間隧道施工組織方案）識(shí)讀隧道工程施工圖；根據(jù)隧道工程施工15二圖計(jì)算隧道土石方開挖量，抄繪隧道斷面圖。用錨桿拉拔機(jī)，土壓力盒，數(shù)顯收斂計(jì)，三激光隧道斷面儀等進(jìn)行隧道監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)隧道設(shè)計(jì)軟件學(xué)習(xí)-同濟(jì)曙光公路隧道設(shè)四計(jì)與分析，學(xué)生完成3心圓（5心圓）隧道斷面設(shè)計(jì)軌道樓1樓隧道五隧道施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)、完成作業(yè)模型軌道樓8樓地下工程試驗(yàn)中心軌道樓10樓機(jī)房軌道樓8樓地下工程試驗(yàn)中心儀器使用日安排軌道樓8樓地下工程試驗(yàn)中心3、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

1．錨桿拉拔機(jī)，土壓力盒，數(shù)顯收斂計(jì)，激光隧道斷面儀的使用；2．掌握地鐵車站各種施工方法和施工程序；

3．掌握隧道施工各種施工方法，包括開挖技術(shù)，支護(hù)技術(shù)，輔助工法，輔

助作業(yè)等；

4．能擬定地下工程施工方案及進(jìn)行方案比選；5．熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作及技術(shù)指導(dǎo)工作；6．隧道軟件應(yīng)用。

4、《隧道工程》實(shí)習(xí)作業(yè)

1．背景材料：

某公路隧道最大埋深約180m，設(shè)計(jì)凈高5．0m，凈寬14．0m，隧道長(zhǎng)940m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母+長(zhǎng)花崗巖，設(shè)計(jì)階段對(duì)圍巖定級(jí)為以Ⅱ／Ⅲ級(jí)，施工過(guò)程中，圍巖發(fā)生了變化，需要重新評(píng)定。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達(dá)。施工單位擬采用新奧法施工。

2．問(wèn)題：

(1)根據(jù)背景材料，圍巖詳細(xì)分級(jí)時(shí)，在哪些情況下應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)

行修正?

答：1、有地下水；

2、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；

3、存在高初始應(yīng)力。

(2)根據(jù)背景材料，光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么?

答：光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼一輔助眼一周邊眼一底板眼。輔助眼則應(yīng)

由里向外逐層起爆。

(3)根據(jù)背景材料，采用新奧法施工時(shí)要遵守哪些基本原則?什么叫新奧法施工?答：新奧法施工的基本原則：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉。

新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，是采用噴錨技術(shù)，監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。

5、實(shí)習(xí)收獲及體會(huì)

剩下的一千字自己寫，快要交了，快點(diǎn)做啊

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1概述

此時(shí)實(shí)習(xí)是在老師的介紹下來(lái)到***********工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目實(shí)習(xí)，由于自己所學(xué)專業(yè)為道路與橋梁，與隧道接觸較少，但到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后通過(guò)自己虛心學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，對(duì)隧道工程已有了更加深入的了解，無(wú)論是施工還是監(jiān)控量測(cè)，都有所接觸。但由于隧道工程擱置了一段時(shí)間，導(dǎo)致實(shí)習(xí)期內(nèi)隧道掘進(jìn)較少，再加上右洞口施工面內(nèi)有天然氣管線和地下電纜線穿過(guò)，施工中為了保證二者的安全，影響了工程進(jìn)度。所以此次實(shí)習(xí)接觸到的東西并不是很多，但每天都有所收獲，在現(xiàn)場(chǎng)期間堅(jiān)持每天寫工地日記，記錄每天所學(xué)到的東西，工作之余常到工地參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。

2實(shí)習(xí)目的

2.1通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。2.2通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，熟悉監(jiān)測(cè)儀器

的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。

2.3了解施工現(xiàn)場(chǎng)個(gè)部門的職責(zé)，主要在遇到工程問(wèn)題時(shí)，各部門之間的協(xié)調(diào)處

理辦法。

3工程概況

3.1工程總述

******************，************

********大道東段為城市主干道Ⅰ級(jí)，雙向六車道。本合同段的工程量主要

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包括：雙向六車道隧道一座，長(zhǎng)度分別為：左線867m，右線887m；隧道東側(cè)出口有兩條匝道長(zhǎng)度分別為：A匝道285.589m、B匝道286.03m；新建主線道路長(zhǎng)約640m以及終點(diǎn)附近、、、、路改造段長(zhǎng)約171m。

3.2********大道隧道工程

********大道隧洞工程為該工程的重點(diǎn)項(xiàng)目，建成后將發(fā)揮關(guān)鍵作用。隧道左線里程樁號(hào)為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號(hào)為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長(zhǎng)約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì)；射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng)；線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬淺埋隧道。

3.3參建單位

建設(shè)單位：********市********區(qū)空港新城建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司設(shè)計(jì)單位：********************有限公司監(jiān)理單位：**************監(jiān)理咨詢有限公司勘測(cè)單位：********市勘測(cè)院

監(jiān)控單位：********市建筑科學(xué)研究院施工單位：、、、、、集團(tuán)有限公司

4工程地質(zhì)特征

4.1地形地貌

施工區(qū)地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。施工區(qū)由于靠近城區(qū)，開發(fā)程度較高，地形受人類活動(dòng)影響大。K0+500～K1+714.789段為城區(qū)，地面經(jīng)人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多級(jí)平臺(tái)狀，平臺(tái)高一般2.00m～3.0m，寬10m～20m，地形成折線形坡。地形總體坡角5～15°。目前地面高程360.12m～456.21m，相對(duì)高差約96m。

4.2地層巖性

施工區(qū)域上覆土層有第四系人工填土(Q4ml)、殘坡積層粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)的砂質(zhì)泥巖與砂巖。據(jù)地層的新老關(guān)系對(duì)巖

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性特征分述如下：4.3.1第四系全新統(tǒng)(Q4)①素填土(Q4ml)

紫褐色、灰褐色，由砂巖、泥巖塊石、碎石及粘性土等組成，骨架顆粒含量一般25～35%，粒徑以30～300mm，松散、稍濕狀。分布在測(cè)區(qū)內(nèi)居民聚居地附近，堆填年限0～10年，一般厚度2～5m，最厚10.60m。②殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)

紫褐色～紫紅色，可塑狀，無(wú)搖震反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。厚度0～3.40m不等，主要分布在原始丘谷或原丘坡坡面地帶。③粘土(Q4el+dl)

紫褐色～黃褐色，可塑狀，無(wú)搖震反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。厚度0～2.80m，主要分布在線路起始段。4.3.2沙溪廟組(J2S)

施工區(qū)域出露的巖層為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖沉積建造。由多層砂巖砂質(zhì)泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。以紫紅色、暗紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖為主，夾黃灰色、灰色中至厚層塊狀細(xì)～中粒長(zhǎng)石砂巖、長(zhǎng)石石英砂巖。紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖不等厚互層。①砂質(zhì)泥巖

紫褐色～紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)膠結(jié)，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。中風(fēng)化巖體裂隙不發(fā)育，巖體較完整。②砂巖

灰色～灰白色，主要礦物成份為石英、長(zhǎng)石、云母等，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，以鈣質(zhì)膠結(jié)為主。中風(fēng)化巖體裂隙不發(fā)育，巖體較完整。沿線基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度一般0.60～1.50m。但在局部地形較陡地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相對(duì)較大。基巖強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。

4.3地質(zhì)構(gòu)造

施工區(qū)域位于川東南孤形構(gòu)造帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部。地質(zhì)構(gòu)造隸屬龍王洞背斜東翼。巖層傾向80°～90°，傾角25°～30°。巖層中主要發(fā)育兩組

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構(gòu)造裂隙：

J1：傾向350°，傾角70°～80°，裂隙面平直，裂隙寬度3mm～5mm，延伸長(zhǎng)度5m～8m，無(wú)充填或粘性土充填，間距1m～3m米。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。

J2：傾向285°，傾角約40°，裂隙面平直，無(wú)充填，間距2m～3m，延伸長(zhǎng)度5m～10m。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。

5水文地質(zhì)概況

施工區(qū)域內(nèi)不具備典型的含水層，巖土層普遍含水微弱。地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，測(cè)區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖(紅層)裂隙水。

5.1松散巖類孔隙水

該類型地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，無(wú)統(tǒng)一地下水位。在原丘包地帶，覆土層薄，除雨季外一般無(wú)地下水；在原丘谷地帶，覆土層較厚，地下水埋藏于溝谷堆積層中，分布零星、水量較小，其流量隨季節(jié)變化大。

5.2基巖(紅層)裂隙水

基巖(紅層)裂隙水主要賦存于巖石風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙中，測(cè)區(qū)強(qiáng)風(fēng)化巖層較薄，風(fēng)化裂隙水少見(jiàn)，主要為構(gòu)造裂隙水，賦存于侏羅系厚層砂巖的構(gòu)造裂隙中。由于地表水排泄條件好，含水層接受補(bǔ)給有限，且砂巖節(jié)理裂隙不發(fā)育，大氣降水在地表迅速排泄掉，故滲透至含水層的水量是有限的。

6隧道工程施工

6.1施工工藝及開挖方法

本隧道工程地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺(tái)階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約150米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，管棚搭設(shè)完畢，準(zhǔn)備爆破掘進(jìn)。新奧法是以控制爆破（光面爆破、預(yù)裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的

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一種施工方法。遂于本工程采用的長(zhǎng)臺(tái)階法的作業(yè)順序是：

①對(duì)于上班斷面。用兩臂鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

②對(duì)于下半斷面。由于臺(tái)階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接（如圖一），形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、噴射混凝土。開挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺(tái)階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面；后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

圖一下臺(tái)階鋼支撐連接

6.2爆破工程

在隧道爆破施工過(guò)程中，首先的要求是炮眼服利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過(guò)程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后端面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：

①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整②巖面上保留50%以上孔痕，并無(wú)明顯的爆破裂縫；

③爆破后圍巖壁上無(wú)危石。

在本工程中除了滿足一般的規(guī)范要求以外，還必須考慮工程實(shí)際，即爆破振動(dòng)可能對(duì)附近的天然氣管道和地下電纜線（如圖二）的影響，特別是燃?xì)夤芫�，其采用的是鋼管，接

頭處采用焊縫連接，長(zhǎng)期埋藏在地下，經(jīng)過(guò)泥土中的雨水侵蝕之后可能生銹而導(dǎo)

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圖二有洞口附近的燃?xì)夤芫�和電纜線**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

致連接變得脆弱，如果支撐不當(dāng)或爆破振動(dòng)速度太大都有可能對(duì)其產(chǎn)生嚴(yán)重影響，多以在爆破過(guò)程中必須嚴(yán)格控制藥量和炮眼位置。

6.3錨噴支護(hù)

噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過(guò)混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來(lái)的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合。錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

6.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊，有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除去，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)觀察之后總結(jié)如下：

①相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開（如圖三），即相鄰鋼筋的搭接長(zhǎng)度必須大于50cm；②才用機(jī)械螺栓鏈接的鋼筋，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外；③對(duì)于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度；

④隧道工程的主筋與架立筋之間不能正交而采用斜交；

圖三拱腳處鋼筋、鋼筋預(yù)留接頭和鋼模板

⑤在綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)按規(guī)定留有足夠的保護(hù)層厚度；⑥在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑦雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(zhǎng)度為3倍的鋼筋直徑。

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鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對(duì)于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號(hào)，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過(guò)相關(guān)理論知識(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺(jué)有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的鞏固。

7隧道監(jiān)控量測(cè)

此次實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，由于隧道出洞口房屋拆遷工作未完成，所以隧道采用一端開挖。西洞左洞掘進(jìn)約150米，下臺(tái)階挖出后進(jìn)行仰拱澆筑和二襯澆筑；右洞由于洞口段埋深較淺且地質(zhì)條件不是很好，采用明挖推進(jìn)約100米，再加上附近有燃?xì)夤芫�和電纜線，影響了施工進(jìn)度，所以在此期間接觸的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目不是很多，主要有地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、錨桿軸力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等，現(xiàn)就部分項(xiàng)目做以下詳細(xì)總結(jié)。

7.1地表沉降監(jiān)測(cè)

地表沉降觀測(cè)是隧道施工過(guò)程中監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目之一，其目的是，判別洞口、淺埋段松動(dòng)區(qū)范圍，推測(cè)作用于支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載大小。沉降量應(yīng)控制在10~30mm以內(nèi)。雖然說(shuō)地表沉降觀測(cè)時(shí)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，但在實(shí)際工程中，其并不能起到強(qiáng)有力的指導(dǎo)性作用，更多的應(yīng)參考洞內(nèi)的變形及應(yīng)力監(jiān)測(cè)內(nèi)容。特別是在本工程中，由于洞口位置離天然氣管道和地下電纜線都很近，雖然加強(qiáng)了二者附近的沉降監(jiān)測(cè)，但其結(jié)果卻沒(méi)有任何規(guī)定和可以借鑒的工程參考資料，所以只能是憑現(xiàn)場(chǎng)的觀測(cè)和分析來(lái)指導(dǎo)性的施工。

地表沉降監(jiān)測(cè)所用的儀器是水準(zhǔn)儀，通過(guò)統(tǒng)計(jì)拱頂?shù)乇硪欢ǚ秶鷥?nèi)預(yù)埋點(diǎn)高程觀測(cè)值在某段時(shí)間內(nèi)的變化量來(lái)達(dá)到觀測(cè)的目的。經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)之后，將地表沉降觀測(cè)的工作總結(jié)如下：7.1.1布點(diǎn)

布點(diǎn)對(duì)于測(cè)量工作來(lái)說(shuō)也是十分關(guān)鍵的一步雖然施工圖上或許給定了監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)的位置，但在實(shí)際工程中往往不會(huì)按設(shè)計(jì)的位置布點(diǎn)，而是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的觀察之后，綜合考慮多方面的因素來(lái)最終確定觀測(cè)點(diǎn)的位置，在此對(duì)布點(diǎn)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題總結(jié)如下：

①對(duì)洞口觀測(cè)段，布點(diǎn)位置與洞口位置的水平距離應(yīng)控制在20米范圍內(nèi)；

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②預(yù)埋點(diǎn)間距控制在5米左右，所有預(yù)埋點(diǎn)水平連線長(zhǎng)度必須大于隧道寬度（即所有預(yù)埋點(diǎn)必須將隧道某斷面全部包圍），一般超出10米左右；

③導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志必須牢固于不受施工影響的硬基巖上；

④預(yù)埋點(diǎn)標(biāo)志入土深度應(yīng)大于50cm，并用水泥將其與地面封牢，外露長(zhǎng)度應(yīng)小于10cm；

⑤預(yù)埋點(diǎn)標(biāo)志應(yīng)注意防止被破壞和防止阻礙或傷及行人；

⑥預(yù)埋點(diǎn)位應(yīng)綜合考慮地形地貌，盡量不要為測(cè)量架鏡子時(shí)制造太大困難，地形條件允許的情況下，為了減小由于測(cè)站數(shù)量過(guò)多造成的誤差，可將預(yù)埋點(diǎn)盡量布設(shè)在同一水平面上（方便一站能盡量觀測(cè)多個(gè)點(diǎn)）；

⑦布點(diǎn)時(shí)英注意備用點(diǎn)的留設(shè)。7.1.2測(cè)量

測(cè)量時(shí)沉降觀測(cè)的重要環(huán)節(jié)，在應(yīng)用水準(zhǔn)儀測(cè)量的過(guò)程中，為了減小測(cè)量誤差，應(yīng)注意觀測(cè)者和立尺者的配合，同時(shí)二者各自的操作應(yīng)盡量的精確。測(cè)量的過(guò)程不僅僅是一門技術(shù)的問(wèn)題，為了最大的減小在測(cè)量中帶來(lái)的認(rèn)為誤差，必須有豐富的經(jīng)驗(yàn)才能把誤差降到最低，特別是在估讀的時(shí)候，對(duì)數(shù)據(jù)的把握相當(dāng)重要，否則誤差就會(huì)累積。經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)期間的操作和學(xué)習(xí)之后，總結(jié)了以下幾點(diǎn)在水準(zhǔn)測(cè)量中應(yīng)注意的問(wèn)題：

①測(cè)量開始前一般先將三角架伸長(zhǎng)到1.5倍，方便調(diào)平時(shí)可以伸長(zhǎng)和縮短；②每次（站）測(cè)量結(jié)束后盡量將水準(zhǔn)儀的三個(gè)角螺旋調(diào)到中等高度，以便下次測(cè)量調(diào)平時(shí)可以上升、下降；

③水準(zhǔn)尺在每一測(cè)站時(shí)，前視點(diǎn)、后視點(diǎn)與該測(cè)站的距離盡量相等，且小于50米（最小不能小于1.5米），以減小誤差；

④三角架的高度與測(cè)量者的視線高盡量保持一致，以減小讀數(shù)是的視線誤差；

⑤讀數(shù)時(shí)盡量做到快、準(zhǔn)，因?yàn)榱⒊哒呖赡軙?huì)使水準(zhǔn)尺左右晃動(dòng)，盡量在其豎直的一瞬間快速讀取數(shù)據(jù)；

⑥不要將水準(zhǔn)尺、水準(zhǔn)儀三角架安放于活動(dòng)的硬石或其他結(jié)構(gòu)物上，以防止由于測(cè)量者的移動(dòng)而使荷載變化造成儀器的振動(dòng)或偏移（尺墊或三角架有偏移應(yīng)重新測(cè)量）；

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⑦遇到突然下雨等不良天氣應(yīng)及時(shí)將水準(zhǔn)儀取下用安全帽或其他物體護(hù)住儀器，防止鏡片或其他零件被雨水侵蝕。7.1.3內(nèi)業(yè)計(jì)算

水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算比較簡(jiǎn)單，主要應(yīng)用的公式就是：

測(cè)點(diǎn)高程=視線高程-前視讀數(shù)視線高程=測(cè)點(diǎn)高程+后視讀數(shù)

在沉降觀測(cè)測(cè)量中大多用閉合回測(cè)法完成，用閉合回測(cè)法測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算的關(guān)鍵是在確定出高差閉合差之后計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的高差改正數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，由于工程位置地處山丘區(qū)，地勢(shì)比較陡峻，所以測(cè)量的閉合差都比較大，按照規(guī)定如果高差閉合差大于12*n1/2,則需重新測(cè)量。通過(guò)每次測(cè)量的比較，計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的沉降值，并繪制沉降累積量曲線圖，其回歸函數(shù)接近于指數(shù)函數(shù)，即y=m-n。根據(jù)測(cè)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，如果有較大變形或變形累計(jì)量超過(guò)30mm應(yīng)出具施工警示報(bào)告。

7.2隧道變形監(jiān)測(cè)

隧道變形監(jiān)測(cè)分為水平收斂和拱頂下沉監(jiān)測(cè)，在本工程中隧道變形監(jiān)測(cè)所用儀器主要是收斂?jī)x和水準(zhǔn)儀，收斂?jī)x的使用比較簡(jiǎn)單。主要控制好監(jiān)測(cè)斷面位置和爆頭螺絲的埋設(shè)位置，根據(jù)圍巖的級(jí)別不同，斷面的間距也不同，本工程主要控制在25米左右，如果隧道有變形較大的特殊斷面則應(yīng)增加測(cè)量斷面予以監(jiān)測(cè)。由于該隧道采用全斷面發(fā)法開挖，每個(gè)斷面布設(shè)五個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，即水平、拱腰、拱頂五個(gè)點(diǎn)。根據(jù)監(jiān)測(cè)斷面距離開挖工作面的距離不同，每個(gè)斷面相應(yīng)的測(cè)量頻率也不同，隨著距離的增大測(cè)量頻率逐漸減小，開始時(shí)一般在1~2次/天。

經(jīng)過(guò)自己親手操作和學(xué)習(xí)之后，對(duì)水平儀的使用比較熟悉，現(xiàn)對(duì)其使用注意事項(xiàng)總結(jié)如下：

①每次測(cè)量盡量一人完成，一減小操作誤差；②在旋緊掛鉤時(shí)應(yīng)當(dāng)確定其牢固，加載時(shí)被拉出；

③每次收攏微尺必須清零，放出微尺約25mm，掛上鋼尺之前不能收回；④當(dāng)微尺讀數(shù)小于1mm時(shí)，為了測(cè)量結(jié)果更加精確，應(yīng)將微尺伸長(zhǎng)至28~30mm，掛入鋼尺前一掛孔測(cè)量；

⑤測(cè)量過(guò)程中加載完成后，待張力指針對(duì)準(zhǔn)黑色圓點(diǎn)標(biāo)記后，用手微微抖動(dòng)鋼尺，再觀察指針是否能回到準(zhǔn)確位置，如有偏移，應(yīng)重復(fù)操作，知道指針總能

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回到準(zhǔn)確位置；

⑥每次觀測(cè)至少測(cè)量三次，且每次讀數(shù)間差值不能超過(guò)0.18mm，如超出則須重測(cè)；

⑦測(cè)量結(jié)束后在整理儀器時(shí)要注意防止儀器鎖定拔輪被鎖死；

⑧測(cè)量過(guò)程要注意保護(hù)鋼尺，防止與酸、堿等土壤接觸，如有污染應(yīng)及時(shí)清洗。

隧道變形測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，內(nèi)業(yè)計(jì)算中，水平水量可以通過(guò)測(cè)量讀數(shù)直接得出，但拱頂下沉是通過(guò)測(cè)量各相鄰點(diǎn)之間的長(zhǎng)度，再應(yīng)用海倫公式及三角形的性質(zhì)公式計(jì)算，及任意三角形的任一邊上高的計(jì)算公式：

S=[p.(p-a)(p-b)(p-c)]1/2其中p為半周長(zhǎng)，即

P=（a+b+c）/2再通過(guò)面積反算地面上的高

Ha=2S/a

32bHa隧道變形測(cè)量示意圖c415通過(guò)比較每次測(cè)量結(jié)果算出的高H可以繪制出隧道拱頂下沉曲線圖，通過(guò)回歸分析進(jìn)而得出回歸方程和回歸曲線。

拱頂下沉也可以應(yīng)用水準(zhǔn)儀來(lái)測(cè)量，其方法比較簡(jiǎn)單和直接，無(wú)需進(jìn)行計(jì)算，就是在拱頂位置固定一顆爆頭螺絲掛鉤，再掛一直桿，通過(guò)測(cè)量直桿頂端的高程變化來(lái)判斷拱頂?shù)淖冃瘟俊?/p>

7.3鋼架應(yīng)力監(jiān)測(cè)

剛支撐在圍巖的作用下，外側(cè)可能受拉、內(nèi)側(cè)可能受壓，該監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要是監(jiān)測(cè)初期支護(hù)的工字鋼的應(yīng)力、應(yīng)變，測(cè)量?jī)x器采用振弦式鋼筋應(yīng)力計(jì)，其傳感器通過(guò)頻率接收儀獲得頻率讀數(shù)，依據(jù)頻率測(cè)量參數(shù)率定曲線換算出相應(yīng)量測(cè)參量值。傳感器應(yīng)成對(duì)的焊接在鋼架的內(nèi)、外側(cè)，根據(jù)實(shí)際情況可埋設(shè)在拱頂和拱腰位置。7.3.1安裝要求

鋼筋應(yīng)力計(jì)的安裝注意事項(xiàng)及要求如下：

①鋼筋應(yīng)力計(jì)電纜接長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)按要求進(jìn)行，接完后檢查鋼筋應(yīng)力計(jì)的絕緣電阻和頻率初值是否正常，要求連接可靠、穩(wěn)定且接頭的防水性能必須達(dá)到規(guī)定

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的耐水要求。做好鋼筋應(yīng)力計(jì)的編號(hào)和存檔工作。

②把兩根安裝桿分別與鋼筋應(yīng)力計(jì)連接好，并用管子鉗把安裝桿與鋼筋應(yīng)力計(jì)擰緊為止；

③在需要測(cè)量的工字鋼內(nèi)側(cè)和外側(cè)成對(duì)安裝，安裝時(shí)鋼筋應(yīng)力計(jì)兩端必須電焊牢固，鋼筋應(yīng)力計(jì)焊接時(shí)必須與鋼支撐受力方向一致（平行）；

④在電焊時(shí)，應(yīng)注意控制溫度，若溫度太高會(huì)影響應(yīng)力計(jì)的初始頻率，甚至損壞應(yīng)力計(jì)；

⑤鋼筋應(yīng)力計(jì)的基準(zhǔn)值在鋼支撐吊裝就位后一直都預(yù)頂鋼支撐前，多測(cè)量幾次頻率，然后選擇幾次穩(wěn)定不變的頻率作為基準(zhǔn)值，從而保證基準(zhǔn)值的準(zhǔn)確性和可靠性。7.3.2數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理主要是應(yīng)用測(cè)量的頻率值計(jì)算鋼筋的應(yīng)力和軸力，其公式分別為：應(yīng)力值：δ=K（fi2-f02）軸力值：P=δ×S

其中，fi2鋼筋應(yīng)力計(jì)受力后的當(dāng)測(cè)讀數(shù)（Hz）；

f02鋼筋應(yīng)力計(jì)安裝后的零點(diǎn)讀數(shù)（Hz）；

K鋼筋應(yīng)力計(jì)的標(biāo)定系數(shù)（N/mm2/Hz2），儀器出廠時(shí)會(huì)給出；S鋼支撐的截面積（mm2）

通過(guò)統(tǒng)計(jì)每次測(cè)量值算出的應(yīng)力值可以判斷改點(diǎn)鋼筋的應(yīng)力變化，同時(shí)需要繪制出變化曲線圖，尋找回歸方程，判斷其變化趨勢(shì)。

7.4爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)

爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)對(duì)于本隧道來(lái)說(shuō)十分關(guān)鍵，因?yàn)樗淼缆裆畈淮�，屬淺埋隧道，切距離城區(qū)較近，在西洞口處，施工面距離居民房屋很近，且上體坡度較大，很多房屋都建在山坡上，還有一些房屋本來(lái)就是危房，除此之外在隧道入口處距離天然氣管線和地下電纜線都十分的進(jìn)，右洞施工面最近的地方更是只有1米或者說(shuō)是零距離，無(wú)論是開挖還是爆破對(duì)其影響都比較大。最大的困難是爆破施工對(duì)燃?xì)夤芫�和電纜線的影響，沒(méi)有相關(guān)規(guī)定和工程資料可以參考，就算是測(cè)得振動(dòng)頻率也無(wú)法判斷，盡管業(yè)主方和燃?xì)夤�司�?duì)此都嚴(yán)格要求，但卻無(wú)法拿出實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo)方案。最后施工方還是只好支撐加固后繼續(xù)向前爆破推進(jìn)。

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爆破振動(dòng)的數(shù)據(jù)采集比較簡(jiǎn)單，其振動(dòng)速度和加速度監(jiān)控量測(cè)可采用振動(dòng)速度和加速度傳感器，以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。傳感器應(yīng)固定在預(yù)埋件或硬質(zhì)基巖上，通過(guò)爆破振動(dòng)記錄儀自動(dòng)記錄爆破振動(dòng)速度和加速度，分析振動(dòng)波形和振動(dòng)衰減規(guī)律，最后到處數(shù)據(jù)。根據(jù)不同的監(jiān)測(cè)物體來(lái)判斷爆破對(duì)其是否安全，一般來(lái)說(shuō)磚房的允許振速在2.0~3.0cm/s，新澆筑大體積混凝土齡期在3d內(nèi)時(shí)最大允許振速為2.0~3.0cm/s，對(duì)隧道的二襯剛澆筑完畢時(shí)必須監(jiān)測(cè)爆破振動(dòng)速度。

7.5地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

對(duì)設(shè)計(jì)及地勘單位提出的或在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的開挖面前方存在不良地質(zhì)條件的時(shí)候采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)開挖面進(jìn)行掃描，掃描的方式為點(diǎn)測(cè)或線測(cè)，獲取開挖面前方的地質(zhì)情況。

檢測(cè)時(shí)采用人工控制移動(dòng)天線，將雷達(dá)的發(fā)射和接收天線密貼于襯砌混凝土表面，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)及圍巖進(jìn)行連續(xù)掃描，電磁波通過(guò)天線進(jìn)入混凝土襯砌中，遇到鋼筋、鋼支撐、材質(zhì)有差別的混凝土、混凝土中間的不連續(xù)面、混凝土與空氣分界面、混凝土與巖石分界面、巖石中的裂隙等產(chǎn)生反射，接收天線接收到反射波，測(cè)出反射波的入射、發(fā)射雙向走時(shí)，即可算出反射波走過(guò)的路程長(zhǎng)度，從而求出天線距反射面的距離。

雷達(dá)天線沿測(cè)線連續(xù)滑動(dòng)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)的時(shí)間曲線可以匯成時(shí)間剖面圖像，多個(gè)測(cè)點(diǎn)資料匯成的時(shí)間剖面，各個(gè)測(cè)點(diǎn)接收到的同一反射波匯成一定圖像，從而直觀的反映出各種不同的反射面，對(duì)于特殊地段或條件不允許時(shí)可采用點(diǎn)測(cè)方式，測(cè)點(diǎn)間距不大于200mm。支撐天線的器材選用絕緣材料，天線操作人員不能佩戴含有金屬成分的物件，并應(yīng)與工作天線保持相對(duì)固定的距離。觀測(cè)過(guò)程中，應(yīng)保持工作天線的平面與探測(cè)面基本平行，距離相對(duì)一致。記錄標(biāo)注與測(cè)線樁號(hào)保持一致。

7.6數(shù)據(jù)處理與回歸分析

現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)所得的數(shù)據(jù)（包括量測(cè)日期、時(shí)刻、隧道內(nèi)溫度、天氣、參數(shù)測(cè)量值）應(yīng)及時(shí)繪制參量時(shí)間圖。在圖中必須注明該參數(shù)的所有資料，包括位置，施工情況等，以便分析施工工序、時(shí)間、空間效應(yīng)與量測(cè)數(shù)據(jù)間關(guān)系�，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，必須經(jīng)過(guò)計(jì)算求得相應(yīng)關(guān)系曲線。

由于偶然誤差的影響使量測(cè)數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)

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間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，必須應(yīng)用數(shù)學(xué)方法對(duì)量測(cè)所得的凈空收斂數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖變形隨時(shí)間變化的規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。

對(duì)初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的最大拱頂下沉及凈空水平收斂值。常用回歸函數(shù)有：

對(duì)數(shù)函數(shù)：=аlg（1+t）；

=lg[(b+T)/(b+t0)]；

指數(shù)函數(shù)：=аe-b/t；

=a（e-bto-e-bt）；

雙曲函數(shù)：=t/（a+bt）；

=a[1/（1+bt0）2-1/（1+bt）2]

式中：

變形位移值，mm；a、b回歸系數(shù)；

t測(cè)點(diǎn)，埋設(shè)后的時(shí)間，d；t0測(cè)點(diǎn)埋設(shè)后的初讀數(shù)時(shí)間，d；T量測(cè)時(shí)距開挖時(shí)的時(shí)間，d。

根據(jù)回歸后位移時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)，當(dāng)圍巖位移速度不斷下降時(shí)表示圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)位移速度保持不變時(shí)表示位移不穩(wěn)定；當(dāng)位移速度不斷上升時(shí)表示圍巖進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)。根據(jù)量測(cè)結(jié)果可按相應(yīng)的變形管理等級(jí)指導(dǎo)施工。

對(duì)于回歸分析來(lái)說(shuō)是是屬于統(tǒng)計(jì)學(xué)里面的知識(shí)，在實(shí)際工程中應(yīng)用較多，對(duì)于這樣的理論知識(shí)，雖然自己學(xué)過(guò)但沒(méi)有真正的應(yīng)用于實(shí)踐，并且隨著時(shí)間的增加，這些知識(shí)已在腦海里漸漸淡忘，所以回學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的學(xué)習(xí)和鞏固。

此次實(shí)習(xí)期間內(nèi)說(shuō)接觸到的隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目基本就這么多還有很多像圍巖壓力、噴混凝土內(nèi)力、錨桿應(yīng)力等監(jiān)測(cè)項(xiàng)目還沒(méi)接觸，所以希望在以后有機(jī)會(huì)的情況下能繼續(xù)回到這里學(xué)習(xí)。對(duì)于學(xué)到的東西，回去之后更應(yīng)該加強(qiáng)消化鞏固。

8總結(jié)、體會(huì)

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

通過(guò)這一個(gè)多月暑假的工地實(shí)習(xí)，對(duì)建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對(duì)道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。建筑行業(yè)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的行業(yè)，僅僅在這短短的一個(gè)月實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)是不可能完全了解透徹的，只有通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己，及時(shí)的查漏補(bǔ)缺，科學(xué)分析建筑行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，爭(zhēng)取在大學(xué)畢業(yè)之后能到建筑大行業(yè)下的欠發(fā)展領(lǐng)域，成就一翻事業(yè)，為我國(guó)的建筑事業(yè)發(fā)展做出自己最大貢獻(xiàn)。

建筑行業(yè)的龐大性是由其生產(chǎn)成品的形體龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的持久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人只能在其中充當(dāng)一個(gè)角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好更快的完成。那么，將來(lái)我將在這個(gè)大行業(yè)下充當(dāng)什么樣的角色？走什么樣的路？都是限制應(yīng)當(dāng)思考的問(wèn)題。通過(guò)本次現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，經(jīng)過(guò)思考和總結(jié)后，得出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，以此引導(dǎo)和發(fā)展自己。

8.1為人

常言到做事先做人，一個(gè)人的能力再?gòu)?qiáng)，但他的情商低下，其也難有很大建樹。特別是在自己所涉足的建筑行業(yè)，在這個(gè)復(fù)雜的工作環(huán)境下，特別要學(xué)會(huì)與人交流和溝通，要學(xué)會(huì)與人相處，當(dāng)別人求助時(shí)只要在自己能力范圍內(nèi)斗應(yīng)當(dāng)樂(lè)意的接受，只有真心的付出才能在自己需要幫助之時(shí)得到別人的援助之手，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得到別人的真誠(chéng)賜教。初來(lái)乍道應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)：①低調(diào)做人，高調(diào)做事；②少說(shuō)話，多聽；③學(xué)會(huì)尊重人；④為人正直誠(chéng)信；

⑥虛心請(qǐng)教、敢于請(qǐng)教、主動(dòng)學(xué)習(xí)。

8.2做事

不如社會(huì)之后要學(xué)習(xí)的東西很多很多，社會(huì)是一個(gè)復(fù)雜的環(huán)境，做好我們的本質(zhì)工作，精通一門技術(shù)，在現(xiàn)代社會(huì)中式非常重要的，剛剛畢業(yè)，要本著不怕

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吃苦，吃苦在前，享樂(lè)在后的精神和作風(fēng)，年輕的時(shí)候多做一點(diǎn)，多學(xué)習(xí)一點(diǎn)，等年紀(jì)大了總有好處的，但也不能像老牛一樣只顧著做事情，還要用我們的大腦去思考，學(xué)會(huì)抓住問(wèn)題的重點(diǎn)和本質(zhì)，才能加快解決問(wèn)題和完成任務(wù)的效率。不如社會(huì)之后要學(xué)會(huì)：

①敢于吃苦，不怕吃苦；②多做實(shí)事；③敢于承擔(dān)責(zé)任；

④學(xué)會(huì)思考、善于抓取問(wèn)題的核心和重點(diǎn)；

⑤要活到老，學(xué)到老，有長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，就算大學(xué)畢業(yè)后也不能放下理論的學(xué)習(xí)，大學(xué)畢業(yè)僅僅是一個(gè)開始，很多理論的東西還需要現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)才能得到更好的完善和發(fā)展；

⑥要有人生安全和責(zé)任意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)。

8.3加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)

通過(guò)實(shí)習(xí)之后對(duì)自己有了新的認(rèn)識(shí)和了解，在很多地方自己的理論知識(shí)都還不夠健全和扎實(shí)，會(huì)到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)單列舉如下：

①鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(shí)（特別是幾個(gè)公式）；②三角形法則：海倫公式，三角函數(shù)；

③土力學(xué)基本知識(shí)及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測(cè)量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等；④加強(qiáng)工程施工等應(yīng)用技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程；⑤加強(qiáng)辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能；

⑥加強(qiáng)建筑材料的了解和學(xué)習(xí)，特別是鋼筋、混凝土（配合比）、防水材料、瀝青砼等

⑦加強(qiáng)隧道工程施工工序的學(xué)習(xí)和了解。

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