完善制度辦法，強化檢查考核 構建專業(yè)管理長效機制在全路、全局車務系統(tǒng)深入推進安全生產標準化建設的感召下，我站以提升專業(yè)管理為切入口，不斷完善制度辦法，強化監(jiān)督檢查，確�，F(xiàn)場作業(yè)有序可控�，F(xiàn)將我站專業(yè)管理工作情況向各位領導匯報如下：一、堅持制度先行，以完善的管理與考核制度推行規(guī)范化作業(yè)1．健全規(guī)章管理架構。車站成立了以站長任組長，運輸副站長任副組長，技術、安全、職教、客貨科長及車間主任為組員的技術規(guī)章制度管理委員會，按歸口管理和專業(yè)負責相結合的方式，實行車站和車間兩級管理，車站日常管理歸口車站技術信息科，形成了職責分明、相互協(xié)調的管理體制。2．理順規(guī)章修改流程。車站在辦公信息網上開辟“規(guī)章管理”專欄，根據(jù)路局下發(fā)文件實時更新《技規(guī)》、《行規(guī)》修改情況，方便各車間、中間站及時修改規(guī)章和組織職工學習。車站充分利用規(guī)章管理信息系統(tǒng)，定期公布有效技術規(guī)章目錄及電子規(guī)章匯編。根據(jù)路局公布的部、局《有效技術規(guī)章目錄》，車站及時更新電子規(guī)章庫，同時公布車站有效技術規(guī)章目錄。在《站細》修訂方面，堅持以中間站為主體，每年定期組織《站細》集中審查會，交換審核各站《站細》，形成交互式的中間站《站細》修改機制。3．規(guī)范調度室管理。為深化車站生產調度室管理，強化車、機、輛合署辦公職能發(fā)揮，適應新形勢下車站運輸組織工作要求，車站重新梳理車站調度室及合署辦公人員崗位定位及工作職責，將合署辦公人員納入調度室班組進行日常管理，由值班站長負責班組人員的點名、考勤工作，并抄報機務段、車輛段據(jù)此考核，同時建立調度室月度工作例會制度，由技術信息科牽頭，調度車間、調度室及合署辦公休班人員參加，邀請機務段、車輛段主管部門參加，總結調度室及合署辦公工作情況，分析存在的問題，商討改進措施。二、堅持典型引路，通過選標樹型推動職工整體素質提升1．組織計劃組推標演練。根據(jù)路局運輸處的統(tǒng)一安排，車站接受了在××年全局車務系統(tǒng)現(xiàn)場會上開展計劃組推標演練的任務。計劃組作業(yè)流程標準在全路來說尚未現(xiàn)成模板借鑒，車站通過總結工作經驗與嚴格遵從規(guī)章規(guī)程，認真推敲和編制推演劇本。推演劇本基于車站調度工作而設計，以車站作業(yè)組織流程為主線，由班前點名學習、人員交接班、重點物資掛運組織、班后點評四個部分組成，涵蓋了日班計劃傳達、階段計劃編制以及調車作業(yè)計劃下達等基礎性調度工作環(huán)節(jié)，穿插演繹了代號、軍用物資的掛運去向核對、檢查以及編組隔離確認等重點工作開展過程。車站先后12次組織修改推演腳本，召開專題會議討論7次，力求完美的呈現(xiàn)規(guī)范化作業(yè)流程，同時抽調“紅旗”班組開展推標演練，最后完成了在現(xiàn)場會上向兄弟站段的精彩展示，得到了路局領導的肯定和兄弟站段的認可。2．打造“三全”調度品牌。××年×月××站三級七場全面開通后，面對新設備的上馬、新技術的運用和運輸組織方式帶來一系列改變，調度各班的作業(yè)標準不一，日常運輸組織手法各異。為推動車站調度標準化建設，車站通過技能競賽、公開競聘、群眾公推等多種方式打造示范班組——調度三班，摸索和總結“三全”調度組織作業(yè)法，即全方位指揮，全過程盯控，全員化達標�！叭闭{度組織作業(yè)法為調度生產組織中的階段計劃編制下達、調度命令傳達、調車作業(yè)計劃編制下達、接發(fā)列車等一系列作業(yè)環(huán)節(jié)提供了程序化的組織方式和崗位作業(yè)標準，通過發(fā)揮“三全”班組安全生產示范崗作用，“三全”調度組織法正向全站調度、運轉班組推廣。三、堅持檢查考核，通過過程控制與定期考核形成閉環(huán)管理1．堅持平推檢查。車站堅持每季度組織一次專業(yè)管理平推檢查，由業(yè)務科室人員和職工代表組成平推檢查組，對管內車間、中間站的安全風險管理、安全生產標準化建設推進、季節(jié)性重點工作、勞動安全、現(xiàn)場作業(yè)控制等方面進行評估檢查，一、二季度共計檢查發(fā)現(xiàn)問題540個。針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，車站及時下發(fā)《專業(yè)管理季度平推檢查通報》，并組織召開平推檢查專題剖析會，推廣管內××、××、××站的成熟做法，理清車間、中間站對于管理制度的修訂、盯控制度的履行以及登銷記的規(guī)范等基礎性工作的思路，通過典型引路和專業(yè)指導，促進車間、中間站抓好平推問題整改工作。同時，專業(yè)科室也從現(xiàn)場普遍存在的問題中進行反思，針對有效規(guī)章更新不及時的問題，車站在辦公網上增加了動態(tài)更新提示，方便車間、中間站及時掌握。2．堅持施工過程控制與考核。車站始終認為，車間是落實施工配合方案、卡控安全重點的自然主體，車間對于施工的組織質量以及監(jiān)控干部的到崗到位是確保施工安全的關鍵。車站結合營業(yè)線施工管理辦法的修訂，將施工流程監(jiān)控以及施工考核評比辦法寫入了車站施工管理文件，自××年年初開始實施。施工流程監(jiān)控表包含了從接收施工日計劃、組織施工準備會、檢查施工單位人員到崗、檢查施工命令簽收、到施工總結會的召開等環(huán)節(jié)，施工監(jiān)控干部對照施工組織進展情況在表中對應項目中打“√”，旨在解決許多監(jiān)控干部到崗后不知道具體該干什么的問題、如何跟進施工組織的問題。施工考核項目包含施工三會召開情況、監(jiān)控干部到崗情況、施工登銷記、施工文電學習情況等方面，由技術科牽頭采用季度集中考核與日常檢查相結合的方式，對車間、協(xié)管站的各項施工安全管理工作的全過程進行考核，同時組織施工監(jiān)控干部進行月度閉卷考試，根據(jù)干部考試成績施工安全管理考核結果對車間、協(xié)管站進行評分排序，對排名前兩位的進行獎勵，排名最后一名的進行處罰。今年上半年，累計考核干部××人次，考核金額累計××余元，通過考核促進了車間管理層、特別是車間負責人對施工管理的重視，有利地推動了車站施工管理水平的提升。四、堅持設備保安全思路，嚴格執(zhí)行設備故障及時處置的原則調機自動化設備是保障駝峰分解作業(yè)效率和溜放作業(yè)安全的重要裝備。由于調機自動化設備不是傳統(tǒng)意義上的行車設備，站區(qū)單位以及車站相關車間對調機自動化設備故障不夠重視，認為故障后仍可以由司機控制推峰作業(yè)，因此設備故障的信息上報、處置不及時，造成調機自動化設備故障時間長達1-2天。通過對溜放作業(yè)中出現(xiàn)的撞重勾、人為含勾現(xiàn)象的分析，車站已清楚認識到調機自動化設備穩(wěn)定運行的重要性，牽頭組織機務、電務部門召開了會議專題研究，確定了調機自動化設備處置嚴格執(zhí)行《行規(guī)》第8條規(guī)定的一致意見，制定了故障處置的規(guī)范流程�！痢聊�，車站堅持抓調機自動化設備故障處置過程，對5起故障信息不及時的情況進行了責任追究，對預計處置時間長的機車聯(lián)系更換并回庫處理，使調機自動化設備故障處置時間壓縮在2小時以內，推峰作業(yè)更趨平穩(wěn)。
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