行車值班員上崗證培訓(xùn)教材

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信號是指示列車或車輛運(yùn)行條件的符號及附屬設(shè)備。地鐵信號分為視覺信號和聽覺信號。1：色燈信號機(jī)的顯示。

色燈信號機(jī)分為防護(hù)信號機(jī)和阻擋信號機(jī)兩種。

阻擋信號機(jī)的顯示為一個(gè)紅色燈光，其含義為不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

防護(hù)信號機(jī)的顯示為四種顯示，分別為一個(gè)紅色燈光，其含義為不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；一個(gè)綠色燈光，表示前方道岔在直向位置，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行；一個(gè)月白色燈光，表示前方道岔在側(cè)向位置，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行；一個(gè)紅色燈光及月白色閃光；表示準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20KM/H的速度進(jìn)站或越過該信號機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

2：電動列車速度碼的顯示。

電動列車速度碼根據(jù)信號閉塞設(shè)計(jì)分級，其中0KM/H顯示表示要求電動列車停車。3：手信號的顯示。

手信號顯示原則上地面站及車場為：晝間使用信號旗，夜間使用信號燈；地下站一律按夜間辦理，全部使用信號燈。在顯示手信號時(shí)，凡持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。下面介紹幾種常用的手信號顯示方法：停車信號表示要求列車停車，晝間為展開的紅色旗，夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動。顯示停車信號必須等列車停穩(wěn)后方可收回。發(fā)車信號表示要求司機(jī)發(fā)車，不分晝夜為綠色燈光面對司機(jī)作順時(shí)針圓形轉(zhuǎn)動。顯示發(fā)車手信號必須在確認(rèn)列車啟動后方可收回。引導(dǎo)手信號準(zhǔn)許列車進(jìn)站或越過該信號機(jī)，晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。顯示引導(dǎo)手信號須待列車頭部越過顯示地點(diǎn)后方可收回。4：聽覺信號的展示。聽覺信號中長聲為3秒鐘，短聲為1秒鐘，音響間隔為1秒鐘，重復(fù)鳴示須間隔5秒鐘以上。下面介紹幾種常用的聽覺信號展示方法：要道信號為兩短聲一長聲；還道信號為一短聲；通知注意信號為一長聲；退行信號為兩長聲。第三節(jié)聯(lián)鎖

聯(lián)鎖的定義是信號、道岔、進(jìn)路之間相互依存，相互制約的關(guān)系。車站聯(lián)鎖設(shè)備為ATC車站工作站。

車站聯(lián)鎖設(shè)備主要是ATC車站工作站。列車進(jìn)路上的道岔與相應(yīng)道岔防護(hù)信號機(jī)起聯(lián)鎖作用；發(fā)車表示器與列車進(jìn)路間無關(guān)；速度碼與列車進(jìn)路鎖閉有關(guān)，與發(fā)車表示器無關(guān)。第四節(jié)閉塞

閉塞的定義是保證在區(qū)間行車安全及提高通過能力的方法。地鐵主要采用電話閉塞法、司機(jī)雙區(qū)間閉塞法及自動閉塞法。1：電話閉塞法。

電話閉塞法指無需專門的行車設(shè)備，由相鄰兩站或車站與車場間的行車值班員用電話來辦理的一種閉塞方法。地鐵運(yùn)營初期基本閉塞設(shè)備尚未安裝到位或基本閉塞設(shè)備不能使用，或在夜間停營期間開行工程列車、軌道車時(shí)，為了維持列車、工程車、軌道車運(yùn)行，達(dá)到區(qū)間內(nèi)只有一列車運(yùn)行的目的，采用電話閉塞法。占用區(qū)間憑證為路票，發(fā)車憑證為行車值班員的發(fā)車手信號。列車發(fā)車間隔為兩站兩區(qū)間空閑。2：司機(jī)雙區(qū)間閉塞法。

司機(jī)雙區(qū)間閉塞法指在列車司機(jī)參與下確保一站兩區(qū)間空閑的一種行車閉塞法。在地鐵新線試運(yùn)營初期，電話閉塞法無法滿足其行車間隔要求，而ATC設(shè)備又未正式投入使用期間，電動列車實(shí)施司機(jī)雙區(qū)間閉塞法行車。列車占用區(qū)間的憑證為出站信號機(jī)的開放信號，發(fā)車憑證為出站信號機(jī)的開放信號。列車發(fā)車間隔為一站兩區(qū)間空閑。3：自動閉塞法。

自動閉塞就是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機(jī)憑信號行車的閉塞方法。在地鐵運(yùn)營期間，電動列車實(shí)施列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞法行車。列車占用區(qū)間憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光。前后相鄰列車之間的安全運(yùn)行間隔由列車自動防護(hù)系統(tǒng)自動實(shí)現(xiàn)。第五節(jié)道岔

道岔的定義是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備，是軌道的重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。1：道岔的類型。

地鐵道岔采用普通單開道岔、交叉渡線道岔和復(fù)式交分道岔。其中普通單開道岔最常用。2：普通單開道岔的組成。

轍叉角α：叉心的兩條作用邊的交角

道岔號數(shù)N=ctgα號數(shù)N越大，夾角α越小，道岔占地面積越大，可允許側(cè)向通過速度越大。

普通單開道岔分為三大部分，轉(zhuǎn)轍器、連接部分及轍叉和護(hù)軌。轉(zhuǎn)轍器包括兩尖軌、兩基本軌、聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)換設(shè)備。轍叉及護(hù)軌包括轍叉心、翼軌、聯(lián)結(jié)零件及護(hù)輪軌。3：道岔的薄弱環(huán)節(jié)。

道岔的薄弱環(huán)節(jié)為尖軌和叉心。尖軌斷面變化大，又常扳動，所以是薄弱環(huán)節(jié)之一。而在叉心尖端軌線中斷，存在有害空間，車輪要從一股鋼軌越過另一股鋼軌，就必須要在轍叉范圍的兩側(cè)鋼軌處設(shè)置護(hù)輪軌，以引導(dǎo)車輪進(jìn)入應(yīng)走的軌道，防止車輪與叉心的劇烈碰撞。4：道岔的定反位定義。

道岔經(jīng)常向某一方向開通稱為定位，反之為反位。地鐵規(guī)定道岔開通直股稱為定位，反之為反位。

第六節(jié)列車運(yùn)行圖

列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解表示，它是表示列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。

列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。1：列車運(yùn)行圖的圖解要素。

垂直線的基本含義為：是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段，具體含義為運(yùn)行圖中的一分鐘、十分鐘、小時(shí)格。水平線的基本含義為：是一族平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置，具體含義為運(yùn)行圖中實(shí)際的各個(gè)車站位置。斜線的基本含義為：列車運(yùn)行軌跡線，具體含義為上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。橫坐標(biāo)的基本含義為：表示時(shí)間變量，具體含義為運(yùn)行圖中的每一等分是一分鐘�？v坐標(biāo)的基本含義為：表示距離分割，具體含義為運(yùn)行圖中實(shí)際的各個(gè)車站位置。

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第一部分行車基礎(chǔ)知識

一、車站

地鐵一號線設(shè)有共富新村、呼蘭路、通河新村、共康路、彭浦新村、汶水路、上海馬戲城、延長路、中山北路、上�；疖囌�、漢中路、新閘路、人民廣場、黃陂南路、陜西南路、常熟路、衡山路、徐家匯、上海體育館、漕寶路、上海南站、錦江樂園、蓮花路、外環(huán)路及莘莊共二十五座車站，其中錦江樂園、蓮花路、外環(huán)路及莘莊四座車站為地面站，共富新村、呼蘭路、通河新村、共康路、彭浦新村、汶水路六座車站為高架車站，其余十五座車站為地下站。在行車組織中，應(yīng)采用車站全稱方式稱謂車站。

地鐵一號線設(shè)有十一座具有站控功能的集中站，集中站及管界如下表：

集中站站名上行線莘莊下行線上行線錦江樂園下行線上行線上海南站下行線上行線徐家匯下行線上行線陜西南路下行線人民廣場上行線管轄里程車檔～SK3+712車檔～SK3+793SK3+712SK1+150SK1+793SK1+150SK1+150NK2+770SK1+150NK6+750NK2+770NK6+864NK2+750NK6+864NK6+864NK9+310NK6+864NK9+595NK9+380NK12+760管轄車站莘莊外環(huán)路錦江樂園蓮花路上海南站漕寶路徐家匯上體館衡山路陜西南路常熟路人民廣場下行線NK9+595NK12+606NK12+760NK14+096NK12+606NK14+096管轄里程黃陂南路新閘路上海火車站漢中路管轄車站上行線上�；疖囌鞠滦芯�集中站站名上行線中山北路NK12+760NK16+948中山北路下行線NK14+096NK16+948延長路上行線NK16+948NK22+338上海馬戲城汶水路汶水路下行線NK16+948NK22+338彭浦新村上行線通河新村NK22+338NK24+793共康路下行線NK22+338NK24+793通河新村共富新村上行線NK24+793NK27+050呼蘭路下行線NK24+793NK27+050共富新村注：陜西南路、中山北路為無道岔集中站，車站僅具區(qū)間限速及緊急停車控制功能。上海馬戲城站上下行設(shè)有屏蔽門設(shè)備，汶水路至共富新村設(shè)有站臺安全門系統(tǒng)。

地鐵一號線車站位置、站間距離及站臺制式如下表：車站中心車站名稱里程共富新村站呼蘭路站通河新村站NK26+570NK24+793NK23+763站間距離（m）17771030[/td][td][/td][/tr]站臺制式側(cè)式側(cè)式側(cè)式有效長度（m）1861861861425共康路站NK22+338[/td][td][/td][/tr]側(cè)式1861397彭浦新村站NK20+941[/td][td][/td][/tr]側(cè)式1861563[/td][td][/td][/tr]汶水路站NK19+3781433[/td][td][/td][/tr]側(cè)式186上海馬戲城站延長路站中山北路站上海火車NK17+945996島式186NK16+949[/td][td][/td][/tr]島式1482NK15+467NK14+096[/td][td][/td][/tr]186186186島式島式13站站[/td][td][/td][/tr]799漢中路站NK13+297[/td][td][/td][/tr]島式186975新閘路站NK12+322[/td][td][/td][/tr]島式186920人民廣場站黃陂南路站陜西南路站NK11+402[/td][td][/td][/tr]島式1861558NK9+844[/td][td][/td][/tr]島式1861387NK8+457[/td][td][/td][/tr]島式186959常熟路站NK7+498[/td][td][/td][/tr]島式1861156衡山路站NK6+342[/td][td][/td][/tr]島式1861473徐家匯站NK4+869[/td][td][/td][/tr]島式1861278上體館站NK3+591[/td][td][/td][/tr]島式1861534漕寶路站NK2+057[/td][td][/td][/tr]島式1861557[/td][td][/td][/tr]上海南站NK0+5002073[/td][td][/td][/tr]島式186錦江樂園SK1+573側(cè)式18616站蓮花路站外環(huán)路站莘莊站SK3+206SK4+665SK5+968側(cè)式側(cè)式側(cè)式186186[/td][td][/td][/tr]1459[/td][td][/td][/tr]1303186[/td][td][/td][/tr][tr][td][/td][/tr]

注：漕寶路、常熟路、陜西南路、彭浦新村為曲線站臺車站。

二、車站站界1、無道岔車站：

一端以發(fā)車表示器，另一端以站臺安全線盡頭處為界。2、有道岔車站：

有岔端以最外方道岔防護(hù)信號機(jī)（含所轄折返線），無岔端以發(fā)車表示器或站臺安全線盡頭處為站界。

三、線路

地鐵線路由路基、橋隧建筑物和軌道組成，是專供機(jī)車車輛和列車行駛用的特殊道路。它除了承受列車的巨大重量外，還要引導(dǎo)列車運(yùn)行方向，其狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到地鐵行車的安全和運(yùn)送效率。

1、線路分類及用途：

線路分為正線、站線、廠管線、岔線

（1）正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，連接車站的部分為區(qū)間正線；貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。

（2）站線：根據(jù)運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，車站除鋪設(shè)正線外，還應(yīng)分別鋪設(shè)的其它配線稱為站線。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、延伸線及站內(nèi)指定用途的其他線路。（3）廠管線：是指車輛、修建、機(jī)電等段專用并由其管理的線路。如機(jī)車整備線、三角線。以及機(jī)車車輛檢修作業(yè)用的庫線等。

（4）岔線：是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。如：出入場線及與鐵路相連接的線路等。2、正線

地鐵一號線正線自共富新村站至莘莊站。全線設(shè)上、下行雙線，莘莊至共富新村方向：右側(cè)線路為上行線、左側(cè)線路為下行線。上、下行線運(yùn)營線路長度均為32.538公里。最小半徑為300米（位于漢中路站與上海火車站站間），區(qū)間正線線路最大坡度為洞口處的36‰；其次為蘇州河地段的30.8‰。車站正線最大坡度為2‰。地鐵運(yùn)營線路由隧道或護(hù)欄全部封閉，禁止外部侵入。

3、折返線、渡線、存車線地鐵一號線在上海火車站、徐家匯及莘莊車站各設(shè)有兩條折返線。上�；疖囌菊鄯稻�長度為227米，徐家匯、莘莊兩站的折返線長度均為250米。共富新村設(shè)一條折返線，長度為250米。上海南站與錦江樂園站設(shè)有交叉渡線。人民廣場站、汶水路站、通河新村站設(shè)有單渡線。通河新村設(shè)有存車線。4、出入場線

根據(jù)地鐵列車運(yùn)營及檢修的需要，地鐵列車出入車場的走行線為雙線，一號線分別從上海南站上下行線的2號道岔、4號道岔，錦江樂園上行線的10號道岔出入場。5、軌道

地鐵正線采用60公斤/米重型鋼軌無縫線路，軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。洞內(nèi)及高架采用鋼筋混凝土整體道床。地面線路采用鋼筋混凝土軌枕，碎石道床。

四、通信設(shè)備

１、行車調(diào)度電話：行車調(diào)度員用調(diào)度電話總機(jī)向車站行車值班員發(fā)布調(diào)度命令，口頭通知行車事宜，車站行車值班員用調(diào)度電話分機(jī)向行車調(diào)度員報(bào)告現(xiàn)場行車情況。當(dāng)車載無線設(shè)備不能收發(fā)信息，手機(jī)不能通話時(shí)，列車司機(jī)可用各車站發(fā)車端調(diào)度電話分機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員及通話。

２、車站集中電話：車站行車值班員間用集中電話辦理臨站、信號集中站間行車事宜及本站售票亭等部門直接通話。

３、軌旁電話：上行、下行隧道一側(cè)約１５０米間距及地面正線一側(cè)約３００米間距設(shè)軌旁電話機(jī)一臺，供現(xiàn)場作業(yè)或救援聯(lián)絡(luò)用。

４、公務(wù)電話：行車調(diào)度員、行車值班員用自動電話機(jī)與地鐵內(nèi)部各單位進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。５、行車無線調(diào)度電話：行車調(diào)度員用無線控制臺與列車上設(shè)有車載無線設(shè)備的司機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)（指令和信息）及通話，與手持博世（摩托羅拉）手機(jī)的行車值班員進(jìn)行通話；遇緊急情況對列車上乘客廣播。以及通過行車調(diào)度員操作無線控制臺后使司機(jī)與司機(jī)通話；司機(jī)與行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員通話。

６、廣播：車站行車值班員用廣播控制盤及自動廣播器對車站乘客、工作人員廣播。行車調(diào)度員用廣播控制盤對各車站廣播。

列車司機(jī)用報(bào)站器對乘客自動廣播，用話筒人工廣播。

７、電視監(jiān)視：車站行車值班員用控制盤及監(jiān)視器觀察本站站廳、站臺的客流、列車�？康惹闆r。

行車調(diào)度用控制盤及監(jiān)視器觀察各車站站廳、站臺的客流、列車到發(fā)等情況。

8、車站信息屏（LED）：能根據(jù)ATS數(shù)據(jù)，自動向乘客發(fā)布列車運(yùn)行信息。在緊急情況下，行車值班員可利用該系統(tǒng)向乘客人工發(fā)布相關(guān)信息。

五、供電設(shè)備

１．地鐵供電系統(tǒng)

地鐵供電系統(tǒng)主要包括三大部分：（１）地鐵主變電站

地鐵主變電站由城市電網(wǎng)引進(jìn)110千伏電源，經(jīng)過降壓變?yōu)?3千伏及10千伏兩種電

壓等級，其中33千伏供給牽引變電站，10千伏供給車站降壓變電站。

地鐵主變電站110千伏有兩路進(jìn)線電源，設(shè)有自動切換裝置，當(dāng)其中任何一路故障時(shí)，另一路自動切換。

（２）地鐵牽引供電系統(tǒng)¬包括牽引變電站、接觸網(wǎng)等，主要作用是供給地鐵列車動力電源。

由地鐵主變電站送來的33千伏電源，經(jīng)過牽引變電站降壓、整流變?yōu)?500伏直流電送至接觸網(wǎng)，牽引變電站向接觸網(wǎng)送電采用雙邊供電方式，即某一區(qū)段接觸網(wǎng)由該區(qū)段兩端的牽引變電站同時(shí)送電。

（３）地鐵動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電站、車站配電室等，其主要作用是供給地鐵各車站設(shè)備用電。

由地鐵主變電站送來的10千伏電源，經(jīng)過降壓變電站降壓為400伏交流電，提供給各車站作為車站設(shè)備（如通風(fēng)、排水、空調(diào)、自動扶梯、照明、通信、信號等）的電源。各車站信號、通信設(shè)備用的電源由接在降壓變電站110千伏母線上的信號變壓器提供，每站信號變壓器有二臺，分別接在I段、II段10千伏母線上。

２．上海地鐵一號線接觸網(wǎng)采用１５００伏直流供電。３．車站事故照明

降壓變電站送出的交流２２０伏因故失電時(shí)，各車站事故照明將會自動切至蓄電池供電，維持至少３０分鐘以上的應(yīng)急照明。

第二部分道岔

一、道岔的定義及類型：

1、定義：是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備，是軌道的重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。

2、道岔的定、反位：道岔經(jīng)常向某一方向開通稱為定位，反之為反位，地鐵規(guī)定道岔開通直股稱為定位，反之為反位。

3、類型：普通單開道岔、交叉渡線道岔、復(fù)式交分道岔一號線正線及折返線上統(tǒng)一采用9號道岔。車輛廠除試車線、存車線與材料線連接部分使用9號道岔外，其余均為7號道岔。9號道岔側(cè)向通過速度為30公里/小時(shí)7號道岔側(cè)向通過速度為25公里/小時(shí)二、單開道岔的構(gòu)造：

轉(zhuǎn)轍器：兩尖軌、兩基本軌、聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)換設(shè)備連接部分

轍叉及護(hù)軌：轍叉心、翼軌、聯(lián)結(jié)零件、護(hù)輪軌

三、道岔的薄弱環(huán)節(jié)：

尖軌：尖軌斷面變化大，又常扳動。

叉心：在叉心尖端軌線中斷，存在有害空間，車輪要從一股鋼軌越過另一股鋼軌，就必須要在轍叉范圍的兩側(cè)鋼軌處設(shè)置護(hù)輪軌，以引導(dǎo)車輪進(jìn)入應(yīng)走的軌道，防止車輪與叉心的劇烈碰撞。四、道岔使用規(guī)定：1、

正常情況下的操作：遙控操縱、電氣鎖閉2、

故障情況下的操作：現(xiàn)地手搖、人工鎖閉

扳道員嚴(yán)格按照一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示的要求操作道岔：一看：看現(xiàn)場道岔情況、位置、尖軌與基本軌有無異物

二扳：根據(jù)行值布置將道岔操到所需位置

三確認(rèn)：確認(rèn)道岔操作到位并鎖閉

四顯示：根據(jù)行值命令向司機(jī)顯示信號a、

操作人員：扳道員或站長指定的勝任人員b、

手搖道岔確認(rèn)到位、鎖閉：（1）

手搖操作到位：以聽到電動轉(zhuǎn)轍機(jī)箱內(nèi)動接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接觸后發(fā)出的“咔嚓”聲為準(zhǔn)。（2）

尖軌密貼：（1）

必要時(shí)還要加鉤鎖器。C、鉤鎖器的使用規(guī)定：（1）

列車對向通過道岔，需加鉤鎖器；（2）

道岔手搖到位確認(rèn)密貼無“咔嚓”聲，需加鉤鎖器；（3）

其它特殊情況（專列），需加鉤鎖器。五、道岔的日常維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定

1、車站內(nèi)的道岔由行車值班員（扳道員）在運(yùn)營結(jié)束后負(fù)責(zé)清潔保養(yǎng)。正常情況下每個(gè)夜班的當(dāng)班值班員（扳道員）都要對所包干的道岔（定、反位）保養(yǎng)一次，如遇雨雪、冰凍天氣應(yīng)視其情況及時(shí)擦拭上油，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、行車值班員（扳道員）擦拭道岔務(wù)必征得當(dāng)班行調(diào)同意，在ATC設(shè)備操縱臺處于站控狀態(tài)下對將擦拭道岔進(jìn)行單鎖，確認(rèn)所攜博世（摩托羅拉）對講機(jī)與行調(diào)通話正常后方可離開車控室，擦拭工作務(wù)必于行調(diào)給定的時(shí)間內(nèi)（一般為半小時(shí)／次）完成，不得影響其它施工作業(yè)，若夜間施工、調(diào)試任務(wù)較忙，行調(diào)一時(shí)難以安排時(shí)，可在巡道時(shí)間內(nèi)完成，但不得影響巡道人員的正常登記與注銷。

3、擦拭完畢后，行車值班員應(yīng)對站內(nèi)所有道岔檢測一次，確認(rèn)正常后方可將站控權(quán)上交，每次擦拭完畢在《車站生產(chǎn)日志》上作好記錄備查，若因故不能擦拭或只能擦拭某一狀態(tài)（定位或反位），均應(yīng)在日志上注明，在日常檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)道岔有不同程度的損壞或其它異常情況時(shí)，行車值班員應(yīng)立即向行調(diào)、分公司生產(chǎn)調(diào)度匯報(bào)，并及時(shí)報(bào)修。

4、各車站要制定《道岔清掃制度》，對站內(nèi)所有道岔落實(shí)包干，確保每付道岔（定、反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次；分管行車安全的值班站長要依據(jù)《道岔日常維護(hù)保養(yǎng)及評分標(biāo)準(zhǔn)》（見附件），不定期地對道岔進(jìn)行檢查評比，并將評比結(jié)果記錄列入車站考核細(xì)則。六、道岔日常維護(hù)保養(yǎng)方法

在確認(rèn)線路空閑，道岔狀態(tài)良好的情況下，先用鋼絲刷、紗皮等工具將雜物、鐵銹鏟除干凈，再用煤油或柴油清潔后上液壓油，確保充分潤滑。1．道岔滑床板板面清潔，無油污。

2．尖軌、轍叉部分干凈無油污，互輪軌槽內(nèi)無雜物。3．道岔連接桿與道床之間留有約2指寬間隙。4．道岔區(qū)內(nèi)無雜草、無臟物。

5．表示器、標(biāo)志燈、矮型信號機(jī)清潔、無積灰。

道岔清掃保養(yǎng)及檢查的有關(guān)操作要求

順序１２聯(lián)系行調(diào)確認(rèn)道岔位置順序（１）墊木（２）鏟油污操作要求站控（放權(quán)）定（反）位鎖閉物品（備品）木塊鏟刀棉紗鐵砂皮棉紗機(jī)油清點(diǎn)物品（３）擦清滑板３現(xiàn)（４）磨銹斑場（５）擦清滑板作業(yè)（６）涂油（７）整理清掃工具（８）按技規(guī)５８條規(guī)定檢查道岔狀態(tài)４５６要求確認(rèn)道岔位置試排進(jìn)路（單操）匯報(bào)行調(diào)道岔滑板光亮無銹斑，面板有油。備注：此表作為行車值班室必備品。定（反）為解鎖道岔定（反）位遙控（收權(quán)）

七、道岔十種不正常情況

道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，有下列缺陷之一時(shí)，禁止使用：1、道岔兩尖軌互相脫離時(shí)；

2、尖軌與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)；3、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)時(shí)；4、在尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面底至2mm及其以上時(shí)；

5、基本軌垂直磨損，在正線上超過6mm，在廠管線上超過8mm，在其它線上超過10mm時(shí)；

6、在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過6mm，在廠管線上超過8mm，在其它線上超過10mm時(shí)；7、轍叉心作用面至主護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1391mm或翼軌作用面至主護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm時(shí)；8、尖軌或基本軌損壞時(shí)；9、轍叉心損壞時(shí)；

10、護(hù)輪軌螺栓折損時(shí)；

第三部分信

號聯(lián)鎖閉塞

信號

一、基本要求

1、信號的定義：指示列車或車輛運(yùn)行條件的符號。

2、行車人員必須熟知信號的顯示方式，行車及調(diào)車作業(yè)必須按信號的顯示要求進(jìn)行。

3、地鐵信號分為視覺信號和聽覺信號。（1）視覺信號的基本特征：

①電動列車速度碼：按規(guī)定速度運(yùn)行或停車。

②色燈信號機(jī)：紅色停車黃色注意并低速度運(yùn)行

綠色按規(guī)定速度運(yùn)行

（2）聽覺信號的基本特征：電動列車、工程列車及動車的鳴笛、電鈴及哨聲

4、停車信號的顯示要求：

（1）列車司機(jī)了望到停車信號顯示時(shí)，必須在顯示地點(diǎn)的外方停車。

（2）列車停車后，信號沒有開放或行調(diào)沒下命令之前不得繼續(xù)運(yùn)行。5、信號類型（1）載客運(yùn)營期間，采用ATC信號。分為電動列車速度碼和色燈信號機(jī)。色燈信號機(jī)分為防護(hù)信號機(jī)和阻擋信號機(jī)兩種。

①電動列車速度碼的顯示規(guī)定：電動列車速度碼根據(jù)信號閉塞設(shè)計(jì)分為：0km/h、10km/h、20km/h、30km/h、45km/h、55km/h、65km/h、77km/h八級速度顯示。表示允許電動列車通過的最高速度。0km/h顯示表示要求電動列車停車。②發(fā)車表示器：提示司機(jī)關(guān)門，是發(fā)車憑證。

白閃離發(fā)車時(shí)間還有5秒，提示司機(jī)關(guān)門。

穩(wěn)定白燈列車關(guān)門良好后可發(fā)車。③機(jī)車速度信號：雙指針?biāo)俣扔?jì)，是占用區(qū)間憑證。

紅針表示列車最大允許速度；

黃針表示列車運(yùn)行的實(shí)際速度。④防護(hù)信號機(jī)的信號顯示規(guī)定：一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。一個(gè)綠色燈光：表示前方道岔在直向位置，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。

一個(gè)月白色燈光：表示前方道岔在側(cè)向位置，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色閃光：引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h的速度進(jìn)站或越過該信號機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。⑤阻擋信號機(jī)的信號顯示規(guī)定：一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。夜間停營檢修期間，采用手信號。二、手信號

1、列車運(yùn)行時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)遵守下列手信號的顯示

（1）停車信號、要求列車停車

晝間展開的紅色旗。

夜間紅色燈光。晝間無紅色信號旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動。

（2）發(fā)車信號：要求司機(jī)發(fā)車

晝間展開的綠色旗面對司機(jī)作順時(shí)針圓形轉(zhuǎn)動。夜間綠色燈光面對司機(jī)作順時(shí)針圓形轉(zhuǎn)動。

（3）通過手信號：是在列車行車憑證具備的條件下，向準(zhǔn)許由車站通過的列車顯示的信號。晝間展開的綠色信號旗。

夜間綠色燈光。（4）臨時(shí)停車信號：必須使列車臨時(shí)停車時(shí)顯示的信號，要求司機(jī)立即采取停車措施。

晝間展開的紅色信號旗高舉頭上左右搖動。

夜間紅色燈光高舉頭上左右搖動。（5）引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站。晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。

夜間白色（黃色）燈光高舉頭上左右搖動。（6）道岔開通信號：表示進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，準(zhǔn)許列車通過道岔區(qū)段。

晝間攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。

夜間白色（黃色）燈光高舉頭上。（7）股道信號：表示當(dāng)前道岔所開通的位置。

晝間右手?jǐn)n起的黃旗，左手?jǐn)n起的紅旗。

夜間白色（黃色）燈光。顯示方法：①一道手信號：晝間左右手平舉。

夜間白色（黃燈）平舉胸前左右移動。

②二道手信號：晝間左手自然垂下，右手高舉頭頂。

夜間白色（黃燈）放于胸前由右向左再向右上方移動。③三道手信號：晝間左右手高舉頭頂。

夜間白色（黃燈）放于胸前右側(cè)上下移動。

④四道手信號：晝間左手舉向左斜下方，右手舉向右斜上方。

夜間白色（黃燈）高舉燈頂左右移動。

2、手信號顯示原則上地面站及車場為：晝間使用信號旗，夜間使用信號燈；地下站一律按夜間辦理，全部使用信號燈。3、在顯示手信號時(shí)，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。4、手信號顯示時(shí)機(jī)：（1）顯示通過信號，須在看見列車頭部燈光時(shí)開始顯示，待列車頭部越過顯示信號地點(diǎn)后方可收回。

（2）顯示停車信號必須等列車停穩(wěn)后方可收回。

（3）顯示發(fā)車信號必須在確認(rèn)列車啟動后方可收回。（4）引導(dǎo)手信號須待列車頭部越過顯示地點(diǎn)后方可收回。

（5）調(diào)車手信號須待對方作出回示后方可收回，但停車信號須待列車或車輛停車后方可收回。

二、聽覺信號

1、聽覺信號：長聲為3秒鐘，短聲為1秒鐘，音響間隔為1秒鐘，重復(fù)鳴示須間隔5秒鐘以上。為減少隧道內(nèi)噪聲，除危及行車及人身安全的事情外，一般均取消啟動鳴笛。2、電動列車及內(nèi)燃機(jī)車鳴笛鳴示方式如下表

名稱鳴笛方式使用時(shí)機(jī)通知注意信號一長聲

1、列車啟動或機(jī)車、車輛前進(jìn)時(shí)。2、接近車站、施工地點(diǎn)或天氣不良時(shí)。退行信號二長聲

列車、機(jī)車車輛、單機(jī)開始退行時(shí)。召集信號三長聲

要求防護(hù)人員撤回時(shí)。呼喚信號二短一長聲

1、機(jī)車要求出入庫時(shí)。2、在車站要顯示信號時(shí)。

警報(bào)信號一長聲三短聲

1、發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時(shí)。2、列車發(fā)生重大、大事故、火警及其他需要救援情況時(shí)。緊急停車信號連續(xù)短聲

要求操縱列車司機(jī)采取緊急停車措施時(shí)聯(lián)鎖

一、聯(lián)鎖的定義：是保證在車站范圍內(nèi)行車安全及提高通過能力的方式。

二、一號線車站聯(lián)鎖設(shè)備：6502電氣集中控制臺（北延伸及上海南站為MMI設(shè)備）1、列車進(jìn)路上的道岔與相應(yīng)道岔防護(hù)信號機(jī)起聯(lián)鎖作用；2、發(fā)車表示器與列車進(jìn)路間無關(guān)（北延伸有聯(lián)鎖關(guān)系）；3、速度碼與列車進(jìn)路鎖閉有關(guān)，與發(fā)車表示器無關(guān)。

閉塞

一、閉塞的定義：是保證列車在區(qū)間行車安全及提高通過能力的方法。二、地鐵主要采用電話閉塞法、司機(jī)雙區(qū)間閉塞法及自動閉塞法。

電話閉塞法一、電話閉塞法簡介

電話閉塞法指無需專門的行車設(shè)備，由相鄰兩站或車站與車場間的行車值班員用電話來辦理的一種閉塞方法。１.適用條件

地鐵運(yùn)營初期基本閉塞設(shè)備尚未安裝到位或基本閉塞設(shè)備不能使用，或在夜間停營期間開行工程列車、軌道車時(shí)，為了維持列車、工程車，軌道車運(yùn)行，達(dá)到區(qū)間內(nèi)只有一列車運(yùn)行的目的，采用代用閉塞法（電話閉塞法）。２.占用區(qū)間憑證及發(fā)車憑證

采用代用閉塞法（電話閉塞法）行車時(shí)，列車軌道車、工程車占用區(qū)間的憑證為路票，發(fā)車憑證為行車值班員的發(fā)車手信號。３.對發(fā)車間隔的要求

采用代用閉塞（電話閉塞）法行車時(shí)，列車發(fā)車間隔必須等到“兩站兩區(qū)間空閑”的要求。二、電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序及聯(lián)系用語1、發(fā)車站向接車站請求閉塞，“xxxxx次請求閉塞”

2、接車站確認(rèn)接車區(qū)間，接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出：“電話記錄號碼xxx號，xx點(diǎn)xx分承認(rèn)xxxxx次閉塞�！卑l(fā)車站復(fù)誦一次。3、填記行車日志、路票

4、發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路，向列車司機(jī)遞交路票，顯示手信號發(fā)車，列車出發(fā)后，向接車站通報(bào)發(fā)車車次、時(shí)分，并向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，用語：“xxxxx次xx分開（通過）。”接車站復(fù)誦一次。

5、列車整列到達(dá)并發(fā)出（或進(jìn)入折返線）后接車站向發(fā)車站發(fā)出到達(dá)列車閉塞解除時(shí)及電話記錄號碼，并向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，用語：“電話記錄xxx號，xxxxx次xx點(diǎn)xx分到�！卑l(fā)車站復(fù)誦一次。

6、雙方填記行車日志三、閉塞解除條件1、折返站的閉塞解除條件為列車整列到達(dá)并進(jìn)入折返線，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后。2、非折返站的閉塞解除條件為列車整列到達(dá)并發(fā)出后。

四、取消閉塞的辦理要求及用語

1、因故不能接車或發(fā)車時(shí)，立即發(fā)出停車手信號進(jìn)行防護(hù)，由提出一方發(fā)出電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù)：列車由站間的途中退回發(fā)車站時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù)，并須及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。2、用語：請求取消xxxxx次閉塞同意取消xxxxx次閉塞

電話記錄xxx號，xx分取消xxxxx次閉塞。五、電話閉塞法的有關(guān)規(guī)定：

1、電話閉塞法行車時(shí)列車占用區(qū)間的行車憑證為路票，發(fā)車憑證為行車值班員手信號（上海南站出入廠辦理閉塞，憑信號機(jī)顯示發(fā)車，取消路票）。

2、路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后方可填寫，路票由行車值班員填記，復(fù)查無誤后方可遞交司機(jī)。

3、路票填寫如有增添字句及涂改，均應(yīng)作廢，須重新填寫。

4、列車到達(dá)車站后，行車值班員應(yīng)及時(shí)收回路票，并劃“x”以示注銷，整理保存。

5、路票填寫的日期以接車站承認(rèn)閉塞時(shí)間為準(zhǔn)，零時(shí)前辦理的閉塞，司機(jī)如在零時(shí)后收到路票，仍視為有效。

6、電話記錄號碼的使用要求：

（1）電話記錄以每站一組100個(gè)號碼，按日循環(huán)使用。（2）相鄰站不能使用相同的號碼。

（3）每個(gè)號碼在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號碼一經(jīng)發(fā)出無論生效與否，不得重復(fù)使用。

（4）地鐵一號線上�；疖囌尽�莘莊站電話記錄號碼分別為：共富新村站100～199呼蘭路站200～299通河新村站300～399共康路站400～499彭浦新村站500～599汶水路站600～699上海馬戲城站700～799延長路站800～899中山北路站900～999

上海火車站站100～199漢中路站200～299新閘路站300～399人民廣場站400～499黃陂南路站500～599陜西南路站600～699常熟路站700～799衡山路站800～899徐家匯站900～999

上體館站100～199漕寶路站200～299上海南站300～399錦江樂園站400～499蓮花路站500～599外環(huán)路站600～699莘莊站700～799

六、工程列車反方向運(yùn)行時(shí)

其占用區(qū)間的行車憑證為行車調(diào)度員下達(dá)的書面命令和路票。七、列車未攜帶（丟失）或攜帶錯(cuò)誤行車憑證的處理

1、占用區(qū)間的書面憑證（路票或調(diào)度命令以下同）部分內(nèi)容填記錯(cuò)誤，而車次及區(qū)間填記正確時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行至接車站，但應(yīng)將錯(cuò)誤的情況報(bào)告接車站，由行車值班員轉(zhuǎn)報(bào)行車調(diào)度員。

2、占用區(qū)間的書面憑證，車次或區(qū)間填記錯(cuò)誤（含未填寫）以及未攜帶時(shí)，應(yīng)立即停車，除按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)外。須報(bào)告發(fā)車站行車值班員或行車調(diào)度員，按其指示或命令運(yùn)行。3、司機(jī)取得憑證并確認(rèn)正確后，遇在途中丟失時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行至接車站，將情況報(bào)告行車值班員，行車值班員應(yīng)在行車日志注欄上注明。

半自動閉塞法

一、半自動閉塞法簡介

半自動閉塞法是指在行車值班員參與下，設(shè)備確保二站兩區(qū)間空閑的一種行車閉塞法。二、適用條件

在地鐵新線試運(yùn)營初期，電話閉塞法無法滿足其行車間隔要求，而ATC設(shè)備又未正式投入使用期間，電動列車實(shí)施半自動閉塞法行車。三、占用區(qū)間及發(fā)車憑證采用半自動閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為出站信號機(jī)的開放信號，列車發(fā)車憑證為出站信號機(jī)的開放信號。四、對行車間隔的要求

實(shí)施半自動閉塞法，設(shè)備能使列車發(fā)車間隔達(dá)到：“二站兩區(qū)間空閑”的要求。

自動閉塞

一、自動閉塞法簡介

1、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）由ATP、ATO及ATS三個(gè)子系統(tǒng)組成。其中車站聯(lián)鎖設(shè)備采用6502電氣集中。

2、列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP），它是強(qiáng)制規(guī)定列車運(yùn)行的速度，保證前行與后續(xù)列車間的安全行車間隔。

3、列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（ATO），是非安全系統(tǒng)。它能使列車按ATS速度進(jìn)行平穩(wěn)調(diào)速；使列車自動地停在車站正確的位置。它是中心ATS系統(tǒng)對列車實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整的前提。

4、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS），是非安全系統(tǒng)。它監(jiān)督列車的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)控制列車運(yùn)行時(shí)刻表。

5、車站ATC設(shè)備

（1）ATC集中控制臺：是車站行車值班員對管轄車站辦理行車作業(yè)和監(jiān)督現(xiàn)場狀態(tài)的主要設(shè)備�？刂婆_上有按鈕、鑰匙開關(guān)及表示燈。站控情況下，行車值班員可通過操作這些按鈕和鑰匙實(shí)現(xiàn)各種功能。

（2）緊急關(guān)閉：每個(gè)車站的站臺層上、下行方向各設(shè)2個(gè)。當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況時(shí)，使用該按鈕可切斷站臺區(qū)段、接近區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼。

（3）發(fā)車表示器：設(shè)在每個(gè)站臺正方向發(fā)車端列車停車位置前方適當(dāng)位置。用于控制列車的停站時(shí)間。

6、車載ATC行車設(shè)備

（1）速度表：它安裝于A車的駕駛臺上。采用一個(gè)雙指針?biāo)俣缺恚�外圈紅色指針，顯示允許列車運(yùn)行的最高速度。內(nèi)圈黃色指針，顯示列車運(yùn)行的實(shí)際速度。

（2）狀態(tài)顯示單元（ADU）：它安裝在A車的駕駛臺上。顯示ATP、ATO和ATS的各種信息和列車運(yùn)行狀態(tài)。司機(jī)可按調(diào)度命令改變列車的運(yùn)行方式和信息顯示。（3）日檢測試盤：除用于維修人員日常檢查測試之外，司機(jī)可根據(jù)列車運(yùn)行情況選用ATP1或ATP2設(shè)備。7、CATS設(shè)備

（1）CATS系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，它由四臺VAX4200小型計(jì)算機(jī)和外國硬件設(shè)備組成。外國設(shè)備包括TBAR系統(tǒng)線路控制器、調(diào)制解調(diào)器、四套SUN工作站、大表示屏、軟件維護(hù)和時(shí)刻表維護(hù)終端、繪圖儀及打印機(jī)。

（2）四套SUN工作站中，三套用于行車調(diào)度員，一套用于維護(hù)人員。行車調(diào)度員可以通過工作站提供的現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行狀況，發(fā)出調(diào)度命令。工作站具有模擬運(yùn)行和回放功能，提供人員培訓(xùn)和運(yùn)營記錄檢查。大表示屏的內(nèi)容與工作站上的顯示內(nèi)容是一致的。（3）CATS系統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)（TCS）主機(jī)外接三臺終端。一臺時(shí)刻表終端供維護(hù)人員進(jìn)行時(shí)刻表輸入和維護(hù)等。另外兩臺是軟件維護(hù)終端，用于系統(tǒng)軟件的維護(hù)。

（4）CATS系統(tǒng)的硬拷貝設(shè)備包括繪圖儀、高速打印機(jī)和中速打印機(jī)。繪圖儀用于繪制列車的計(jì)劃和實(shí)際運(yùn)行圖；高速打印機(jī)用于打印每日運(yùn)行的各種設(shè)備報(bào)告；中速打印機(jī)用于打印現(xiàn)場及操作信息的事件記錄。二、適用條件

在地鐵運(yùn)營期間，電動列車實(shí)施ATC列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞法行車。三、占用區(qū)間及發(fā)車憑證

采用ATC列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為列車收到的速度碼，列車發(fā)車憑證為發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光。四、對行車間隔的要求

采用ATC列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞法行車時(shí)，前后相鄰列車之間的安全運(yùn)行間隔由列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）自動實(shí)現(xiàn)。

第四部分行車憑證及行車報(bào)表

行車憑證

地鐵行車憑證是列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。地鐵行車憑證可分為兩大類：

1、采用基本閉塞法時(shí)的行車憑證，即半自動閉塞的出站或通過信號機(jī)的進(jìn)行顯示和自動閉塞的列車速度碼。

2、當(dāng)基本閉塞法停止使用后采用的代用閉塞法即電話閉塞法的路票，其他時(shí)使用的調(diào)度命令（書面命令，口頭命令，口頭通知）等。

無論采用哪種行車憑證，都必須保證同一區(qū)間或閉塞分區(qū)，在同一時(shí)間內(nèi)，除特定外（如開行救援列車等）只有一列車運(yùn)行，以保證行車安全。在本節(jié)中我們只討論書面行車憑證，即路票和調(diào)度命令。一、路票1、定義

路票是在電話閉塞法行車時(shí)，根據(jù)區(qū)間空閑相鄰兩站所承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼而填發(fā)的行車憑證。2、路票的要素

路票主要有六個(gè)方面的要素組成，分別是：1）電話記錄號碼；2）車次；

3）列車運(yùn)行方向；4）車站行車專用章；5）行車值班員簽名；6）日期。3、路票的樣式1）上行路票樣式：

4、路票的使用規(guī)定

(1)路票必須按順序逐張使用，路票由行車值班員親自簽發(fā)，并對路票的電話記錄號碼、車次、方向、站印、日期、當(dāng)班行車值班員姓名進(jìn)行確認(rèn)。

（2）路票作為行車憑證有一定嚴(yán)肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因作成記錄連同廢票交接保管備案。

（3）車站必須設(shè)專人負(fù)責(zé)路票按順序、方向核對及保管和領(lǐng)取，對使用過的路票由行車值班員注銷后，按上下行分開交站由專人保管。

（4）在路票上必須填寫的內(nèi)容為：電話記錄號碼、車次、當(dāng)班行車值班員的簽名及時(shí)間。（5）接班前，各站路票的備量上下行各30張，交班時(shí)，在交接簿上將路票余量及編號情況予以記錄，接班行車值班員負(fù)責(zé)對到站、上下行、順號進(jìn)行復(fù)核。

二、調(diào)度命令1、定義

調(diào)度命令是指在按規(guī)定進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)，向行車值班員、列車司機(jī)發(fā)布的一種命令。它具有嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強(qiáng)制性。調(diào)度命令只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布；且必須一事一令，先擬后發(fā)。

2、調(diào)度命令的要素

送交司機(jī)的調(diào)度命令必須有以下七個(gè)方面的要素組成，分別是：1）調(diào)度命令號碼；

2）調(diào)度命令發(fā)布的時(shí)間；3）受令處所；4）調(diào)度員姓名；5）調(diào)度命令內(nèi)容；

6）受令車站行車專用章；

7）受令行車值班員簽名（蓋章）。

行車報(bào)表

行車報(bào)表是指在列車運(yùn)行及設(shè)備保養(yǎng)等活動中，行車人員及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況而記錄下來的原始資料。

一、行車報(bào)表的種類：

1、車站生產(chǎn)日志；2、調(diào)度命令登記簿；

3、設(shè)備故障檢修（施工）登記簿；4、破加封登記簿；

二、行車報(bào)表的填記要求

1、共同要求：

（1）行車值班員應(yīng)認(rèn)真及時(shí)填寫各類行車簿冊，做到填記正確，無缺漏，無縮減。（2）填記字跡清晰，不得隨意涂改。若確需修改，在錯(cuò)誤處劃一橫線并加蓋當(dāng)班行車值班員印章（紅色印泥）以示更改，并在邊上填記正確的內(nèi)容，注意不得用修正液。（3）所有需簽名的地方均用鋼筆或圓珠筆填寫，不得使用印章。（4）交接班圖章加蓋清晰（藍(lán)色印泥），在圖章內(nèi)相應(yīng)空白處填好交接班行車值班員姓名、日期。圖章與填記內(nèi)容、圖章與圖章之間不得有空格。2、車站生產(chǎn)日志1）填寫標(biāo)準(zhǔn)

為貫徹“安全第一”原則，規(guī)范《車站生產(chǎn)日志》的填寫，以準(zhǔn)確反映值班員作業(yè)及列車運(yùn)營的情況，特指定《車站生產(chǎn)日志》填寫標(biāo)準(zhǔn)：2）《車站生產(chǎn)日志》具體填寫內(nèi)容：①車次欄：非正點(diǎn)運(yùn)行列車及總調(diào)度所發(fā)布調(diào)令臨時(shí)加開列車、救援列車、施工車的車次號。②電話記錄號碼及收發(fā)時(shí)間欄、采用電話閉塞法行車時(shí)填寫相鄰車站及本站收發(fā)電話記錄號碼及承認(rèn)／解除閉塞時(shí)分。

③鄰站出發(fā)欄：鄰站行車值班員所報(bào)開車時(shí)分。④本站到達(dá)欄：列車到達(dá)本站時(shí)分。

⑤附注欄：變更計(jì)劃、晚點(diǎn)、加開列車及相關(guān)其他非正常情況。⑥交接班注意事項(xiàng)：填寫本班作業(yè)安全情況，凡需提醒接班值班員注意的其他有關(guān)行車安全注意事項(xiàng)。

⑦設(shè)備備品交接事項(xiàng)：填寫本站行車設(shè)備備品的使用及交接情況。⑧其他：填寫上級有關(guān)指示，通知及傳達(dá)落實(shí)文件、衛(wèi)生等事項(xiàng)。⑨道岔擦拭情況：

（1）道岔編號：填寫本班所擦拭的道岔編號。（2）擦拭后試驗(yàn)情況：擦拭后檢測情況填入此項(xiàng)。3）《車站生產(chǎn)日志》填寫要求及其他說明：

①《車站生產(chǎn)日志》由車站當(dāng)班行車值班員填寫。②《車站生產(chǎn)日志》的填寫字跡必須清晰、完整。

③道岔擦拭情況欄無岔站用斜劃線劃去；有岔站若未擦拭須說明原因。④非正常運(yùn)行的列車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況記入生產(chǎn)日志，不得隨意涂改內(nèi)容，禁止使用修正液。⑤表頭必須填寫站名、日期、當(dāng)班值班員姓名、有岔站還必須填寫當(dāng)班扳道員姓名；⑥接班值班員簽章欄由值班員按“三交三不交”原則確認(rèn)清楚后簽章。⑦〈車站生產(chǎn)日志〉的填寫必須符合ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證的要求。4）樣式：（見附一）

3、調(diào)度命令登記簿

1）填寫要求

①“月日”一欄內(nèi)須注明“年、月、日”。

②“復(fù)誦人姓名”一欄內(nèi)須寫清復(fù)誦人的全名，不得以車站名代替。

③“閱讀時(shí)刻簽名”一欄標(biāo)題用一斜線劃掉，此一欄內(nèi)不得填寫任何內(nèi)容。2）樣式：（見附二）

4、設(shè)備故障檢修（施工）登記簿

1）填寫要求

①“月日”一欄內(nèi)須注明“年、月、日”。②調(diào)令號碼須填寫在“維修（施工）單位”一欄的右上角；注銷號碼須填寫在“檢修（施工）結(jié)果”一欄的右上角。③施工登記人與負(fù)責(zé)人不是同一個(gè)人時(shí)須在“負(fù)責(zé)人”一欄內(nèi)如實(shí)填寫施工登記人的姓名；“注銷人簽名”一欄內(nèi)須如實(shí)填寫進(jìn)行注銷的人的姓名。④施工登記人在進(jìn)行登記時(shí)如有涂改，值班員應(yīng)將此行從頭到尾全部劃掉并加蓋當(dāng)班值班員印章（紅色印泥），施工登記人須另起一行重新登記。

⑤行車設(shè)備發(fā)生故障須在《設(shè)備故障檢修（施工）登記簿》上按要求如實(shí)填寫。2）樣式：（見附三）

5、破加封登記簿

1）填寫標(biāo)準(zhǔn)

①“拆封按鈕名稱”一欄內(nèi)須寫清所有拆封鑰匙的編號。②加封時(shí)，車站應(yīng)主動聯(lián)系，并做好完整的記錄。

第五部分行車工作組織第五部分行車工作組織

概述

一、行車工作基本要求

車站日常運(yùn)輸工作的目標(biāo)是合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)，確保行車安全與乘客安全。車站行車組織工作在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的過程中起核心作用。車站行車工作的基本要求是：1、執(zhí)行命令聽從指揮

嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制。車站行車工作由車站行車值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)在車站行車值班員指揮下進(jìn)行工作。車站行車值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領(lǐng)導(dǎo)的指示。２、遵章守紀(jì)按圖行車

認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項(xiàng)勞動紀(jì)律。辦理作業(yè)正確及時(shí)、嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦、嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷地按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車。

３、作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確

聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，嚴(yán)防誤聽、誤解和臆測行車。

４、行車表報(bào)填寫齊全

行車表報(bào)包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票和調(diào)度命令等，登記簿有《調(diào)度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車表報(bào)，保持表報(bào)完整、整潔。二、行車工作制度

為了加強(qiáng)車站行車工作組織，保證車站良好的行車作業(yè)秩序，必須建立和健全各項(xiàng)行車工作制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車工作的制度主要有行車值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。

1、行車值班員崗位責(zé)任制

1）嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度和上級指示命令。

2）堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則，認(rèn)真聯(lián)系，接收并及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞行車調(diào)度員的調(diào)度命令，按列車運(yùn)行圖行車，保證安全、正點(diǎn)、不間斷地接發(fā)列車。

3）當(dāng)班時(shí)，身穿規(guī)定服裝，佩戴標(biāo)志，精神集中，認(rèn)真監(jiān)視列車運(yùn)營，辦理閉塞手續(xù)，填寫行車憑證和各種行車簿冊，要做到逐條逐項(xiàng)認(rèn)真填寫，字跡工整。

4）嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握操作方法，正確使用控制臺按鈕，對帶鉛封按鈕及其它特殊按鈕要按規(guī)定手續(xù)辦理。

5）控制車站廣播，掌握站臺乘客動態(tài)，對車站其它有關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。

6）認(rèn)真鑒認(rèn)《設(shè)備檢修施工登記簿》掌握非正常情況下，接發(fā)列車作業(yè)程序及應(yīng)急處理辦法。

7）主動與行調(diào)、列車司機(jī)、鄰站有關(guān)人員密切配合，保證列車正常運(yùn)營秩序和安全正點(diǎn)。8）妥善保管、交接行車設(shè)備、備品。9）認(rèn)真執(zhí)行交接班制度。

2、交接班制度

行車值班員交班時(shí)，應(yīng)將列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，上級指示和命令及完成情況等填記在《車站生產(chǎn)日志》上，并口頭向接班行車值班員交代清楚。行車值班員接班時(shí)，要了解列車運(yùn)行情況，對行車設(shè)備、備品、表報(bào)進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。內(nèi)、外勤行車值班員實(shí)行對口交接。３、檢修、施工登記制度

行車值班員對各項(xiàng)檢修及施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修、施工計(jì)劃，向檢修、施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項(xiàng)后，方可登記。凡影響行車的臨時(shí)設(shè)備搶修，要在與行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時(shí)間，并獲得同意后，方可登記。檢修、施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷。4、道岔擦拭制度道岔必須定期擦拭，由專人負(fù)責(zé)。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理調(diào)控權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時(shí)，車站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動道岔；擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護(hù)用具，擦拭前施放木楔，無關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)；如需轉(zhuǎn)換道岔，室內(nèi)監(jiān)護(hù)人員與現(xiàn)場擦拭人員應(yīng)進(jìn)行聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開道岔。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場，清點(diǎn)工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車允許及道岔轉(zhuǎn)換的物品；試驗(yàn)道岔及確認(rèn)良好后，與行車調(diào)度員辦理調(diào)控權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號人員加封并做記錄；填寫《車站生產(chǎn)日志》。

上海地鐵一號線行車工作組織

一、列車出場1、出場經(jīng)路

（1）列車出場原則上經(jīng)由出場線開往上海南站。

（2）圖定或經(jīng)行調(diào)準(zhǔn)許的出場列車，可由入場線運(yùn)行至上海南站。2、出場運(yùn)行

（1）列車經(jīng)出場線（或入場線）出場，司機(jī)憑出場信號機(jī)顯示的綠色燈光開車出場。（2）列車在出、入場線無碼區(qū)按慢速前行（close-in）方式限速20km/h運(yùn)行。

（3）列車經(jīng)出場線接近上海南站X12信號機(jī)前的一度停車標(biāo)處停車。待設(shè)置好車次號及收到速度碼后，憑X12信號機(jī)顯示的月白色燈光以ATO（或ATP）方式進(jìn)入上海南站上行股道停車牌處定點(diǎn)停車。嚴(yán)禁冒進(jìn)X12信號機(jī)。（4）列車經(jīng)入場線運(yùn)行至接近上海南站X8信號機(jī)前的一度停車標(biāo)處停車設(shè)置車次號，憑收到的速度碼及X8信號機(jī)顯示的月白色燈光以ATO（或ATP）方式進(jìn)入上海南站上行股道停車牌處定點(diǎn)停車。嚴(yán)禁冒進(jìn)X8信號機(jī)。（5）遇特殊情況，列車需以慢速前行（close-in）方式進(jìn)入上海南站時(shí)，必須由行車調(diào)度員下達(dá)命令。二、列車入場1、入場經(jīng)路

（1）列車入場原則上經(jīng)由入場線開往車場。

（2）圖定或經(jīng)行調(diào)準(zhǔn)許的入場列車，可由出場線運(yùn)行至車場。2、入場運(yùn)行

（1）上海南站下行股道入場列車，司機(jī)憑X4信號機(jī)顯示月白色燈光、收到速度碼及發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光開車，經(jīng)入場線入場。

（2）上海南站上行股道入場列車，司機(jī)憑X2信號機(jī)顯示的月白色燈光和收到的速度碼開車，經(jīng)入場線（或出場線）入場。

（3）入場列車在有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行。在一度停車標(biāo)至車場間的無碼區(qū)按慢速前行（close－in）方式限速20km/h運(yùn)行。

（4）列車經(jīng)入場線（或出場線）入場，司機(jī)憑入場信號機(jī)顯示的黃色燈光進(jìn)入車場內(nèi)。三、列車出入場的若干規(guī)定

（１）上海南站和車場信號樓的行車值班員須相互辦理行車日志的填報(bào)，其內(nèi)容為車次、開車點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)、反向運(yùn)行時(shí)須注明經(jīng)路（出場線或入場線）及命令號等。

（２）在中央故障下權(quán)站控時(shí)，上海南站和信號樓行車值班員須向行車調(diào)度員報(bào)出入場列車的車次、到開點(diǎn)。

（３）信號樓行車值班員應(yīng)按運(yùn)行圖規(guī)定，組織好出、入場列車的出入場工作。（４）運(yùn)轉(zhuǎn)值班員應(yīng)將出場列車號及時(shí)報(bào)行車調(diào)度員。四、列車發(fā)車

1、ATO或ATP方式列車發(fā)車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光。若發(fā)車表示器故障無顯示時(shí)，列車發(fā)車憑證為行車調(diào)度員下達(dá)的命令。

2、因ATP故障而切除ATP或慢速前行（close－in）方式運(yùn)行時(shí)，列車憑行車調(diào)度員下達(dá)的命令發(fā)車。

3、司機(jī)在列車停站乘客上下車過程中，見到發(fā)車表示器開始閃光及乘客上下車基本完畢時(shí)，即刻按壓列車關(guān)門按鈕。

4、司機(jī)確認(rèn)列車客室車門已關(guān)閉好、無夾人、夾物等不安全情況后，即刻上車。5、司機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件已具備，應(yīng)及時(shí)開車并做好客室的到站廣播。

6、站臺服務(wù)人員，在列車發(fā)車過程中，要維護(hù)好站臺乘客上下車及候車秩序，并協(xié)助司機(jī)關(guān)好車門，遇有危及行車與人身安全時(shí)，立即使用站臺緊急關(guān)閉按鈕等安全措施，確保行車與人身安全。

7、發(fā)車表示器只有一架顯示白色燈時(shí)，即視為有效。發(fā)現(xiàn)另一架發(fā)車表示器滅燈，司機(jī)應(yīng)立即向行車調(diào)度員報(bào)告，由行車調(diào)度員通知信號維修人員及時(shí)修復(fù)。

8、列車發(fā)車時(shí)間已到，發(fā)車表示器不亮，此時(shí)，司機(jī)應(yīng)向行車調(diào)度員報(bào)告，并根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的命令發(fā)車。五、列車到達(dá)

1、列車接近車站時(shí)，司機(jī)要做好客室到站廣播。

2、列車進(jìn)站，司機(jī)要加強(qiáng)了望，遇有危及行車與人身安全的險(xiǎn)情時(shí)，立即采取緊急停車措施，確保行車與人身安全。

3、列車到站停準(zhǔn)后，司機(jī)應(yīng)立即靠客室車門，確保乘客及時(shí)上下車。4、站臺服務(wù)人員要維持好站臺乘客候車和上下車秩序，遇有危及行車與人身安全險(xiǎn)情時(shí)，立即使用站臺緊急關(guān)閉按鈕停車等安全措施，確保行車與人身安全。5、ATO故障改用人工ATP方式運(yùn)行時(shí)的有關(guān)規(guī)定：

（1）對人工ATP方式運(yùn)行列車由行車調(diào)度員進(jìn)行人工控制。

（2）列車進(jìn)站限速：沿途各車站為45km/h，終端站（共富新村、上�；疖囌�、莘莊）為30km/h，如ATP限速低于上述規(guī)定，則按ATP限速執(zhí)行。列車在各站間區(qū)間的運(yùn)行速度按ATP速度碼規(guī)定執(zhí)行，不準(zhǔn)超速。

（3）列車進(jìn)站停準(zhǔn)后，其誤差不得超過±0.5米，并立即打開客室車門。

（4）列車進(jìn)站停穩(wěn)位置，列車停穩(wěn)表示燈不亮，司機(jī)應(yīng)切除ATP門控開門，并立即復(fù)原和報(bào)行車調(diào)度員。（如遇屏蔽門車站，應(yīng)通過端頭控制臺手動操作）6、列車進(jìn)站未能按規(guī)定停車位置停車時(shí)的有關(guān)規(guī)定：（1）列車未到停車牌停車時(shí)：

司機(jī)可按3km/h速度向前移動對停車位置。（2）列車超過停車牌停車時(shí)：

1）第一扇客室車門不影響乘客上下車的情形A、列車不必退行對位。（有屏蔽門和安全門的車站除外，遇有屏蔽門和安全門的車站列車必須停準(zhǔn)，確保乘客上下車）

B、司機(jī)立即切除ATP門控旁路開客室車門，開門后即刻恢復(fù)ATP門控開關(guān)，后按行車調(diào)度員下達(dá)的命令關(guān)門及發(fā)車。

2）第一扇客室車門影響乘客上下車的情形

A、司機(jī)立即用無線電話向行車調(diào)度員提出：“×××××次請求退行對位�！盉、行車調(diào)度員接到司機(jī)請求退行對位的報(bào)告后，先采取以下措施：a、若后續(xù)列車未進(jìn)入相鄰站間區(qū)間，則將后續(xù)列車扣在后方相鄰車站。

b、若后續(xù)列車已進(jìn)入相鄰站間區(qū)間，則給后續(xù)列車司機(jī)下達(dá)列車停車命令，并收到后續(xù)列車已停車的報(bào)告。然后即刻命令所在車站行車值班員作“列車開始退行對位，請乘客注意安全”的廣播，連續(xù)廣播后，報(bào)行調(diào)，行車調(diào)度員用無線電話命令司機(jī)以3km/h的速度退行對位。Ｃ、在司機(jī)執(zhí)行列車退行對位過程中，站臺服務(wù)人員負(fù)責(zé)退行時(shí)列車尾部和站臺上的行車和人身安全。

Ｄ、列車退行對位及開客室車門后，退行列車司機(jī)應(yīng)立即向行車調(diào)度員報(bào)告列車退行完畢。下令后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。六、列車運(yùn)行方向

1、自莘莊站往共富新村站方向?yàn)樯闲蟹较颉?、自共富新村站往莘莊站方向?yàn)橄滦蟹较颉?、上行列車在上行線往共富新村站方向開或下行列車在下行線往莘莊方向開均為正向運(yùn)行，反之為反向運(yùn)行。七、列車運(yùn)行方式

1、列車運(yùn)行方式分為ATO和人工ATP兩種。除規(guī)定外，改用人工ATP方式運(yùn)行時(shí)，須經(jīng)行車調(diào)度員準(zhǔn)許。

2、運(yùn)行的相鄰列車之間安全距離由ATP系統(tǒng)自動保護(hù)，行車間隔不受站間及分區(qū)間隔的限制。

3、列車在區(qū)間運(yùn)行中，遇危及安全的險(xiǎn)情須緊急停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)采取緊急制動停車，待排除險(xiǎn)情后，列車以人工ATP方式運(yùn)行至前方站停車，在車站將ATP轉(zhuǎn)換為ATO方式，并報(bào)行車調(diào)度員。4、在列車運(yùn)行中，因受前行列車與本列車間ATP運(yùn)行安全自動保護(hù)，使本列車自動停車時(shí)，司機(jī)須向行調(diào)報(bào)告，待列車收到速度碼后，即以ATO方式自動恢復(fù)運(yùn)行。5、一個(gè)及其以上站間區(qū)間光帶顯示出現(xiàn)故障時(shí)的運(yùn)行規(guī)定：（1）列車行車憑證為行車調(diào)度員下達(dá)的命令。

（2）列車運(yùn)行方式為不切除ATP，以慢速前行（close-in）方式進(jìn)行。（3）該區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)一列車占用運(yùn)行。

（4）行車調(diào)度員要做好重點(diǎn)監(jiān)控指揮，確保安全。

6、兩個(gè)及其以上集中站ATC設(shè)備出現(xiàn)大面積故障時(shí)的行車規(guī)定；

（1）行車閉塞實(shí)施集中站間電話閉塞法。行車間隔須滿足“一集中站加相鄰集中站間區(qū)間”空閑要求。非集中站間不辦理閉塞和接發(fā)車工作，但列車須在非集中站停車辦理乘客上下

車客運(yùn)業(yè)務(wù)。

（2）列車行車憑證為路票，接發(fā)車按手信號辦理。集中站行車值班員應(yīng)將車次號、到發(fā)時(shí)刻報(bào)行車調(diào)度員，行調(diào)要做好收點(diǎn)劃線及調(diào)度指揮。

（3）列車運(yùn)行方式為（ATP切除）人工駕駛，列車以

20km/h速度進(jìn)站，區(qū)間運(yùn)行速度為60km/h。

（4）行車調(diào)度員應(yīng)立即給有關(guān)車站的行車值班員和列車司機(jī)調(diào)度命令。待ATC系統(tǒng)恢復(fù)正常時(shí)，行調(diào)要盡快做好調(diào)度指揮，確保列車盡早恢復(fù)正常運(yùn)行。八、列車在折返線折返

1、上�；疖囌菊玖熊囌鄯底鳂I(yè)

（1）折返線使用折返模式分為模式1、模式2和模式3三種，以模式1為主。模式1：列車折返以折3線為折返線。模式2：列車折返以折4線為折返線。模式3：列車折返可靈活使用折3線或折4線，折3線優(yōu)先。（2）折返方法1）上行折返列車，司機(jī)憑發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光、收到的速度碼及X3信號機(jī)顯示的月白色燈光開車進(jìn)入折3（或折4）線。2）列車進(jìn)折返線停妥后，前后部司機(jī)應(yīng)立即進(jìn)行換頭作業(yè)，司機(jī)憑X11（或X7）道岔防護(hù)信號機(jī)顯示的月白色燈光及收到的速度碼，將列車折返至下行股道。2、莘莊站列車折返作業(yè)

（1）折返線使用

折返模式為模式1、模式2和模式3三種，以模式2為主。模式1：列車折返以折1線為折返線。模式2：列車折返以折2線為折返線。模式3：列車折返可靈活使用折1或折2線，折2線優(yōu)先。（2）折返方法

1）下行列車駛至接近莘莊站時(shí)，莘莊站X2X4（或X2X8）進(jìn)路就自動排列開通折2（或折1）線、X2道岔防護(hù)信號機(jī)顯示月白色（或綠色）燈光。列車到達(dá)莘莊站辦完客運(yùn)作業(yè)及接乘司機(jī)上車后，司機(jī)憑發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光、X2道岔防護(hù)信號機(jī)顯示的月白色（或綠色）燈光及收到速度碼，將列車駛至折2（或折1）線。

2）列車在折2（或折1）線停妥后，前后部司機(jī)立即進(jìn)行換頭作業(yè)，待圖定出折返線時(shí)刻一到，X4X6（或X8X6）進(jìn)路就自動排列好，X4（或X8）道岔防護(hù)信號機(jī)自動顯示綠色（或月白色）燈光，司機(jī)憑X4（或X8）道岔防護(hù)信號機(jī)顯示的綠色（或月白色）燈光及收到速度碼，將列車駛往上行股道停車牌處停車。

3、徐家匯站列車折返作業(yè)

（1）折返線說明

折返模式分為模式1、模式2和模式3三種，以模式2為主。模式1：列車折返以折3線為折返線。模式2：列車折返以折4線為折返線。模式3；列車折返可靈活使用折3線或折4線，折4線優(yōu)先。（2）折返方法1）下行列車駛至接近徐家匯站時(shí)，徐家匯站折4（或折3）線X4X12（或X4X8）進(jìn)路就自動排列好，X4道岔防護(hù)信號機(jī)顯示月白色燈光。列車到達(dá)徐家匯站辦完清客及接乘司機(jī)上車后，司機(jī)憑發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光，X4道岔防護(hù)信號機(jī)顯示月白色燈光及收到的速度碼，將列車駛往折4（或折3）線。

2）列車進(jìn)折4（或折3）線停妥后，前后部司機(jī)立即進(jìn)行換頭作業(yè)，待圖定出折返線時(shí)刻一到，X12X2（或X8X2）進(jìn)路就自動排好，X12（或X8）道岔防護(hù)信號機(jī)顯示月白色燈光，司機(jī)憑X12（或X8）道岔防護(hù)信號機(jī)顯示的月白色燈光及收到速度碼，將列車駛往上行股道停車牌處停車。

4、共富新村站列車折返作業(yè)

（1）折返線使用列車折返以折1線折返，即利用下行折返線進(jìn)行折返作業(yè)。（2）折返方法1）上行列車駛至接近共富新村站時(shí)，共富新村站X1X進(jìn)路就自動排列開通折1線、X1道岔防護(hù)信號機(jī)顯示月白色燈光。列車到達(dá)共富新村站辦完客運(yùn)作業(yè)及接乘司機(jī)上車后，司機(jī)憑發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光、X1道岔防護(hù)信號機(jī)顯示的月白色燈光及收到速度碼，將列車駛至折1線。

2）列車在折1線停妥后，前后部司機(jī)立即進(jìn)行換頭作業(yè)，待圖定出折返線時(shí)刻一到，X3X5進(jìn)路就自動排列好，X3道岔防護(hù)信號機(jī)自動顯示綠色燈光，司機(jī)憑X3道岔防護(hù)信號機(jī)顯示的綠色燈光及收到速度碼，將列車駛往下行股道停車牌處停車。九、列車在渡線折返1、錦江樂園站列車折返作業(yè)

（1）折返模式列車以下行線及6/8號道岔渡線折返。

（2）折返方法1）下行列車到站客運(yùn)作業(yè)完畢及接乘司機(jī)上車后，司機(jī)確認(rèn)發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光，列車已收到45km/h速度碼，X2道岔防護(hù)信號機(jī)顯示綠色燈光后，以ATO方式將列車駛至下行線折返停車牌位置，前后司機(jī)立即進(jìn)行換頭作業(yè)。

2）上行端司機(jī)確認(rèn)列車已收到速度碼，X8道岔防護(hù)信號機(jī)顯示月白色燈光后，以ATO方式將列車駛至上行股道停車牌位置停車。

2、上海南站列車折返作業(yè)

（1）折返模式

折返模式分為模式1、模式2和模式3三種，以模式1為主。模式1：列車折返以出場線為折返線。模式2：列車折返以入場線為折返線。模式3：列車折返可靈活使用出場線或入場線。出場線優(yōu)先。

（2）折返方法1）下行列車到站客運(yùn)作業(yè)完畢及接乘司機(jī)上車后，司機(jī)確認(rèn)發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光、列車已收到速度碼、X4道岔防護(hù)信號機(jī)顯示月白色燈光后，以ATO方式將列車駛至出場線（或入場線）停車牌位置，前后司機(jī)立即進(jìn)行換頭作業(yè)。

2）上行端司機(jī)確認(rèn)列車已收到速度碼，X12（或X8）道岔防護(hù)信號機(jī)顯示月白色燈光后，以ATO方式將列車駛至上行股道停車牌位置停車。

3、通河新村站列車折返作業(yè)

（1）折返模式列車以上行線及3/5號道岔渡線折返。

（2）折返方法1）上行列車到站客運(yùn)作業(yè)完畢及接乘司機(jī)上車后，司機(jī)確認(rèn)發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光，列車已收到45km/h速度碼，X1道岔防護(hù)信號機(jī)顯示綠色燈光后，以ATO方式將列車駛至

下行線折返停車牌位置，前后司機(jī)立即進(jìn)行換頭作業(yè)。

2）下行端司機(jī)確認(rèn)列車已收到速度碼，X5道岔防護(hù)信號機(jī)顯示月白色燈光后，以ATO方式將列車駛至下行股道停車牌位置停車。4、臨時(shí)變更調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的規(guī)定

（1）在辦理折返、轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)中，如需臨時(shí)變更進(jìn)路，其操作進(jìn)路人員須在通知有關(guān)調(diào)車列車司機(jī)：“現(xiàn)在變更進(jìn)路，禁止列車動車”并聽到復(fù)誦后，方可辦理變更進(jìn)路。待變更進(jìn)路完畢，再即刻通知該司機(jī)：“變更進(jìn)路完畢，可恢復(fù)調(diào)車作業(yè)”。（2）在調(diào)車列車啟動后，不得變更進(jìn)路。十、車次號使用規(guī)定：

1）車次號由五位數(shù)字組成，前三位為列車識別符，后兩位為目的地符，目的地代表列車的運(yùn)行終到站，具體如下：

共富新村站——22通河新村站——19上�；疖囌菊尽�—12徐家匯站——04上海南站站——01錦江樂園站——21莘莊站——96前站場——99后站場——952）列車識別符：

100~199代表圖定計(jì)劃列車，其中1為1號線列車

600~699代表替代列車，目前規(guī)定與100~199一一對應(yīng)。700~749代表加開載客列車。750~799代表加開空駛列車。800~899代表專列。900~989代表調(diào)試列車。990~999代表救援列車。000~099不作使用。

十一、列車跳停功能的使用規(guī)定：

1）一般情況不采取放站措施，遇運(yùn)行紊亂、系統(tǒng)不能及時(shí)調(diào)整按圖行車時(shí)采用適當(dāng)?shù)姆耪巨k法，但應(yīng)早作安排，并及時(shí)通知車站、司機(jī)，由車站、司機(jī)作好廣播宣傳工作。2）廣播故障的列車，車站不辦理通過作業(yè)。3）高峰時(shí)段少用、慎用通過作業(yè)。

4）圖定載客的頭、末班車不辦理通過作業(yè)。5）不允許辦理連續(xù)兩列車通過同一車站作業(yè)。6）大客流車站原則上不辦理通過作業(yè)。

7）通過車站作業(yè)原則上在始發(fā)站乘客上車前安排，如必須在中途辦理放站作業(yè)時(shí)應(yīng)提前兩站通知有關(guān)列車司機(jī)、車站。

8）列車以運(yùn)行等級4速度通過車站。十一、行車調(diào)度命令的下達(dá)

1、口頭命令：在無線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時(shí)，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)�？陬^命令內(nèi)容為命令號、受令處所、受命人、命令內(nèi)容、發(fā)令日期、發(fā)令時(shí)間、發(fā)令人及復(fù)誦人。

2、書面命令：在錄音設(shè)備故障停用時(shí)，遇列車救援、反向運(yùn)行及ATP故障實(shí)施人工駕駛均需發(fā)布書面調(diào)度命令。命令內(nèi)容同上。

3、口頭通知：在日常運(yùn)行調(diào)整指揮時(shí)，行車調(diào)度員以口頭通知下達(dá)，口頭通知無需給號，只下達(dá)通知內(nèi)容，受通知人。

地鐵一號線非常情況下的行車工作組織

一、列車反向運(yùn)行

1．凡反向區(qū)段具有ATP速度碼，其列車反向運(yùn)行按人工ATP方式辦理，行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為行調(diào)命令。

2．列車反方向切除ATP運(yùn)行時(shí)，其行車規(guī)定如下：（1）列車行車憑證為行車調(diào)度員下達(dá)的命令。（2）列車發(fā)車間隔須符合“雙區(qū)間”空閑的要求。

（3）列車運(yùn)行速度為60km/h，進(jìn)站及調(diào)車速度為30km/h。

（4）行車調(diào)度員下達(dá)反向切除ATP運(yùn)行的調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)封鎖與反向運(yùn)行區(qū)段末段相鄰一個(gè)站間區(qū)間，嚴(yán)禁對向列車進(jìn)入該封鎖區(qū)間，行車調(diào)度員實(shí)施扣車措施，確保行車安全。

（5）行車調(diào)度員負(fù)責(zé)重點(diǎn)跟蹤調(diào)度指揮，確保反向運(yùn)行列車的安全。二、列車推進(jìn)運(yùn)行

1．列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的行車憑證為行車調(diào)度員下達(dá)的命令。

2．前部列車司機(jī)負(fù)責(zé)列車運(yùn)行了望，前后部司機(jī)要保持運(yùn)行聯(lián)系，確保安全。3．列車推進(jìn)運(yùn)行按人工駕駛方式有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，推進(jìn)運(yùn)行限速為30km/h。

4．遇無線電話故障時(shí)，前后部司機(jī)應(yīng)在就近車站領(lǐng)取手持機(jī)保持行車聯(lián)系，確保安全。

5．推進(jìn)列車的停站站名及�？空九_方式按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。三、列車牽引故障車的運(yùn)行

1．列車牽引故障車的運(yùn)行方式，按人工ATP方式進(jìn)行。2．牽引故障車的列車，其停站站名及�？空九_方式按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。3．正線牽引運(yùn)行限速40km/h，進(jìn)站及側(cè)向通過道岔限速30km/h。四、隧道內(nèi)線路積水時(shí)的行車

1．當(dāng)h>=150mm時(shí)（h為積水面距軌面高度，h值的測量，以積水最深處為準(zhǔn)，以下同）允許列車以正常速度通過積水段。

2．當(dāng)100mm在救援完畢（入折返線或回庫）前所在站臺再次進(jìn)行清客。三、救援時(shí)的行車規(guī)定

（1）列車牽引運(yùn)行方式為ATP人工駕駛，推進(jìn)運(yùn)行按人工駕駛有關(guān)規(guī)定辦理；（2）正線牽引運(yùn)行限速40km/h，進(jìn)站及側(cè)向過岔限速為30km/h；（3）電動列車推進(jìn)運(yùn)行限速為30km/h；

第六部分6502控制臺

控制臺的功能

電氣集中控制臺是車站值班員辦理行車作業(yè)和監(jiān)督現(xiàn)場狀態(tài)的主要設(shè)備。包括按鈕，鑰匙開關(guān)及表示燈。

按鈕及鑰匙開關(guān)主要用來記錄車站值班員、操作意圖，為防止誤操作，導(dǎo)致設(shè)備錯(cuò)誤動作，對排列進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、關(guān)閉信號、取消進(jìn)路、人工解鎖等都需按下兩個(gè)按鈕才能動作設(shè)備。表示燈用于顯示設(shè)備的狀態(tài)。

上海南站6502控制臺模擬圖（附件五）一、與道岔有關(guān)的按鈕及表示燈

1、道岔定反位表示燈：雙燈表示，設(shè)于道岔單操按鈕上方，用于表示道岔定反位位置。2、單操道岔按扭：為二為自復(fù)式按鈕，設(shè)在控制臺上部，不論單動或雙動道岔各設(shè)有一個(gè)單獨(dú)操作按鈕，供單獨(dú)操作道岔和試驗(yàn)道岔用。

3、道岔單獨(dú)鎖閉按鈕：為非自復(fù)式帶燈按鈕，設(shè)在每個(gè)單操道岔按扭下方，按下時(shí)，將改道岔單獨(dú)鎖閉，其按扭表示燈點(diǎn)紅燈。

4、道岔總定位總反位按鈕：為二位自復(fù)式按鈕，設(shè)在單操道岔按鈕旁，單操道岔時(shí)，應(yīng)同時(shí)按下道岔操縱按鈕及道岔總定位或總反位按鈕，使道岔轉(zhuǎn)換。按下總定位按鈕時(shí)，其相應(yīng)表示燈點(diǎn)綠燈。按下總反位按鈕時(shí)，其相應(yīng)表示燈點(diǎn)黃燈。

5、接通道岔表示按鈕：為二位非自復(fù)式按鈕，用于檢查道岔狀態(tài)。6、切斷擠岔電鈴按鈕及表示燈：為二位非自復(fù)式按鈕。當(dāng)?shù)啦硎�去表示時(shí)，控制臺內(nèi)鈴響，相應(yīng)的擠岔表示燈點(diǎn)紅燈，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知信號人員進(jìn)行維修，為避免噪音，按下此按鈕，電鈴?fù)Ｖ锅Q響，表示燈仍點(diǎn)紅燈，當(dāng)?shù)啦砉收吓懦�后，表示燈紅燈滅，擠岔電鈴再度鳴響，值班員將此按鈕復(fù)位，電鈴?fù)Ｖ锅Q響。7、電流表：在轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，電流表指針指出一定量程。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，電流表恢復(fù)原位。注意事項(xiàng)：

（1）單獨(dú)操縱道岔比按進(jìn)路選動道岔具有優(yōu)先權(quán)，即在選路過程中，如果單操進(jìn)路正在選動道岔，該道岔則根據(jù)單操轉(zhuǎn)換。如須進(jìn)行這種操作，應(yīng)先取消進(jìn)路，否則單操結(jié)束后，道岔又根據(jù)原選路位置轉(zhuǎn)動。

（2）在日常維修轉(zhuǎn)轍機(jī)、更換配線、測試電纜后，應(yīng)進(jìn)行道岔單操試驗(yàn)以確認(rèn)控制臺表示與現(xiàn)場道岔位置一致。

（3）單獨(dú)操縱和單獨(dú)鎖閉僅由車站控制，中心不能控制，在中心控制狀態(tài)時(shí)，車站值班員嚴(yán)禁進(jìn)行道岔單操及單鎖，以免干擾正常運(yùn)行。

（4）如果道岔被阻，不能轉(zhuǎn)換到底，電路將自動切斷道岔供電電路，停止轉(zhuǎn)換。如正在排列進(jìn)路。車站值班員應(yīng)將所排進(jìn)路取消，單操道岔至原位。二、與進(jìn)路及信號有關(guān)的按鈕、鑰匙開關(guān)及表示燈1、列車信號按鈕：為二位自復(fù)式帶燈按鈕，每架防護(hù)信號機(jī)，均設(shè)一個(gè)列車信號按鈕。2、引導(dǎo)信號鑰匙開關(guān)：自復(fù)式，裝設(shè)在引向車站站臺線路的防護(hù)信號復(fù)示器附近。3、信號復(fù)示器：對于每架信號機(jī)各設(shè)一個(gè)，用于復(fù)示室外信號機(jī)的顯示。

a.防護(hù)信號機(jī)復(fù)示器平時(shí)亮紅燈，信號開放后亮綠燈，引導(dǎo)信號開放時(shí)亮白燈，紅燈燈泡斷絲或電源被切斷亮紅色閃光，當(dāng)信號開放后，顯示進(jìn)行信號燈泡斷絲或電源被切斷，則自動亮紅燈。

b.阻擋信號機(jī)復(fù)示器平時(shí)點(diǎn)亮紅燈，現(xiàn)場紅燈燈泡斷絲或電源被切斷亮紅色閃光。

4、主燈絲斷絲報(bào)警按鈕及表示燈：為二位非自復(fù)式按鈕，每個(gè)控制臺設(shè)一個(gè)。當(dāng)站內(nèi)任一信號機(jī)主燈絲斷絲時(shí)亮紅燈，控制臺電鈴鳴響，此時(shí)值班員通知信號人員進(jìn)行修復(fù)，為避免噪音，值班員按下報(bào)警按鈕，電鈴?fù)Ｖ锅Q響，故障排除后，表示燈滅燈，電鈴再度鳴響，值班員可將按鈕復(fù)位，電鈴?fù)Ｖ锅Q響。

5、自動信號按鈕及表示燈：為二位自復(fù)史按鈕，對有自動信號功能的信號機(jī)各設(shè)一個(gè)。中央及車站均可設(shè)置。當(dāng)自動信號建立后，相應(yīng)表示燈亮綠色燈光。若要取消，需同時(shí)按下總?cè)∠�按鈕和相應(yīng)自動信號按鈕。

注意：自動信號一旦建立，在列車未接近該信號機(jī)時(shí)，值班員只能手動辦理以該信號機(jī)作為終端的進(jìn)路。

6、自動進(jìn)路按鈕及表示燈：為二位自復(fù)式，對于正向經(jīng)常有連續(xù)通過列車的有岔車站應(yīng)設(shè)置自動通過進(jìn)路。每一條進(jìn)路設(shè)置一個(gè)自動進(jìn)路按鈕及表示燈，當(dāng)進(jìn)路建立，防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放后，按下該進(jìn)路的自動進(jìn)路按鈕，列車通過后自動恢復(fù)為開放信號狀態(tài)，進(jìn)路內(nèi)道岔不應(yīng)解鎖。自動進(jìn)路表示燈亮綠燈。若要取消自動進(jìn)路時(shí)，應(yīng)同時(shí)按下總?cè)∠�及該自動進(jìn)路按鈕，有關(guān)信號機(jī)在列車通過后恢復(fù)為關(guān)閉狀態(tài)。

7、接通光帶表示按鈕：為二位自復(fù)式按鈕，按下此按鈕控制臺白色光帶點(diǎn)亮。由光帶可了解道岔所處位置及進(jìn)路情況。

8、排列進(jìn)路表示燈：一般聯(lián)鎖站全站設(shè)一個(gè)（新龍華站按咽喉設(shè)置）排列進(jìn)路時(shí)亮紅燈。9、控制臺光帶表示：光帶平時(shí)不亮燈，進(jìn)路排好后，亮白色光帶，表示道岔已鎖閉，車占用時(shí)亮紅色光帶。聯(lián)鎖區(qū)外的軌道電路如區(qū)間軌道區(qū)段或盡頭線等處信號機(jī)外方軌道區(qū)段，平時(shí)不亮燈，列車占用時(shí)，亮紅色光帶。

10、無車號表示燈：當(dāng)無車號列車接近車站時(shí)，無車號表示燈亮紅燈，需人工辦理進(jìn)路，當(dāng)進(jìn)路建立后滅燈。

11、夜間人工行車鑰匙開關(guān)及表示燈：為非自復(fù)式，在非運(yùn)營期間使用，當(dāng)辦理人工行車時(shí)亮白燈，此時(shí)安全完全由人為保證。

12、緊急關(guān)閉表示燈及緊急關(guān)閉復(fù)原鑰匙開關(guān)：為自復(fù)式，在車站站臺上按列車運(yùn)行方向設(shè)有緊急關(guān)閉按鈕（為二位自復(fù)式，每個(gè)運(yùn)行方向設(shè)兩個(gè)）。當(dāng)因故按壓了緊急關(guān)閉按鈕后，控制臺上的緊急關(guān)閉表示燈亮紅燈，防護(hù)該站臺的信號機(jī)關(guān)閉，同時(shí)切斷速度碼，需恢復(fù)時(shí)，可轉(zhuǎn)動相應(yīng)站臺緊急關(guān)閉復(fù)原鑰匙開關(guān)。

13、區(qū)間限速鑰匙開關(guān)及區(qū)間限速燈：為非自復(fù)式，根據(jù)所劃分的限速區(qū)設(shè)置，每一個(gè)區(qū)間限速區(qū)設(shè)一個(gè)區(qū)間限速鑰匙開關(guān)和一個(gè)區(qū)間限速燈。當(dāng)需要限速時(shí)，值班員轉(zhuǎn)動該區(qū)間限速鑰匙開關(guān)，此時(shí)限速燈點(diǎn)紅燈。將鑰匙反轉(zhuǎn)復(fù)位即可取消限速。

14、區(qū)間封鎖鑰匙開關(guān)及區(qū)間封鎖燈：為非自復(fù)式。僅對有岔站站臺出口處（一般為出站信號機(jī)）進(jìn)行封鎖，每一處設(shè)一個(gè)區(qū)間封鎖鑰匙開關(guān)和一個(gè)區(qū)間封鎖燈。當(dāng)區(qū)間發(fā)生故障或因故不允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，有值班員轉(zhuǎn)動該鑰匙開關(guān)，區(qū)間封鎖燈亮紅燈，關(guān)閉已開放信號機(jī)。

注意：12、13、14條功能不受控制狀態(tài)的限制。15、引導(dǎo)總鎖閉鑰匙開關(guān)及表示燈：為非自復(fù)式，一般有岔站設(shè)一個(gè)引導(dǎo)總鎖閉鑰匙開關(guān)及表示燈（新龍華車站按咽喉設(shè)置），轉(zhuǎn)動該鑰匙開關(guān)后，道岔全部鎖閉，表示燈亮紅燈。三、與解除有關(guān)的按鈕、鑰匙開關(guān)及表示燈

1、總?cè)∠�按鈕及表示燈：為二位自復(fù)式按鈕，一般全站設(shè)一個(gè)（新龍華車站按咽喉設(shè)置）

僅在車站控制時(shí)使用，按壓按鈕時(shí)，其表示燈點(diǎn)紅燈。

2、總?cè)斯そ怄i鑰匙開關(guān)及表示燈：為自復(fù)式設(shè)置原則同上。

3、聯(lián)鎖區(qū)段故障解鎖鑰匙開關(guān)：為自復(fù)式每個(gè)道岔區(qū)段各設(shè)一個(gè)，進(jìn)路無法正常解鎖時(shí)，配合總?cè)斯そ怄i鑰匙開關(guān)同時(shí)使用，將區(qū)段逐一解鎖。

4、1分鐘人工解鎖表示燈：當(dāng)某一進(jìn)路開始人工解鎖時(shí)亮紅燈，1分鐘后滅燈。

注意：在設(shè)備停電恢復(fù)后，在聯(lián)鎖車站要使用區(qū)段故障解鎖鑰匙開關(guān)分段解鎖，才能排列進(jìn)路。

四、與控制方式有關(guān)的按鈕、鑰匙開關(guān)及表示燈

1、站控按鈕：二位非自復(fù)式按鈕，供值班員申請或同意站控使用。

2、非常站控鑰匙開關(guān)及表示燈：為非自復(fù)式，供值班員強(qiáng)行進(jìn)行站控時(shí)使用，相應(yīng)表示燈點(diǎn)紅燈。

3、站控表示燈：車站在中央控制時(shí)，值班員申請站控，按下站控按鈕，站控表示燈閃白燈，當(dāng)中央同意后亮穩(wěn)定白燈，或中央因故需下放控制權(quán)時(shí)，該燈也閃白燈。車站值班員同意后按下站控按鈕，轉(zhuǎn)為站控，站控表示燈亮穩(wěn)定白燈。

4、中央控制表示燈：車站在站控狀態(tài)時(shí)，中央申請遙控，閃綠燈，值班員同意并檢查站內(nèi)所有道岔均在解鎖狀態(tài)后，恢復(fù)站控按鈕，車站為中央控制狀態(tài)，中央控制表示燈亮穩(wěn)定綠燈。

5、中心故障燈：中央設(shè)備故障時(shí)亮紅燈。同時(shí)電鈴鳴響，此時(shí)轉(zhuǎn)動非常站控鑰匙開關(guān)，電鈴?fù)Ｖ锅Q響，車站轉(zhuǎn)為站控狀態(tài)，中央故障恢復(fù)后，表示燈滅，電鈴再次鳴響，此時(shí)將非常站控鑰匙開關(guān)復(fù)位，電鈴?fù)Ｖ锅Q響。然后根據(jù)需要辦理手續(xù)，確定車站控制狀態(tài)。6、遙控總?cè)∠麩簦褐醒肟刂茣r(shí)，由中央控制取消進(jìn)路時(shí)點(diǎn)紅燈。五、其它按鈕及表示燈：

1、主副電源按鈕及表示燈：為二位非自復(fù)式按鈕，主電源供電點(diǎn)綠燈，當(dāng)主電源轉(zhuǎn)為副電源時(shí)，電鈴鳴響，按下電源按鈕，電鈴?fù)Ｖ锅Q響，副電源表示燈白燈亮。值班員應(yīng)通知信號人員當(dāng)恢復(fù)主電源供電時(shí)，電鈴再次鳴響，按下按鈕，電鈴?fù)Ｖ锅Q響，表示燈轉(zhuǎn)為綠燈。2、表示燈測試按鈕：為二位自復(fù)式按鈕，每個(gè)控制臺設(shè)一個(gè)，按下點(diǎn)亮所有表示燈。3、熔絲報(bào)警按鈕及表示燈：為二位非自復(fù)式按鈕，每個(gè)控制臺設(shè)一個(gè)。當(dāng)信號機(jī)械室內(nèi)設(shè)備保險(xiǎn)絲斷絲亮紅色表示燈，報(bào)警鈴響，按下報(bào)警按鈕電鈴?fù)Ｖ锅Q響，電務(wù)人員修復(fù)后，電鈴再次鳴響，按下此按鈕，電鈴?fù)Ｖ锅Q響。

4、直流停電燈：每個(gè)站設(shè)一個(gè)，當(dāng)設(shè)備故障時(shí)亮紅燈。值班員應(yīng)通知信號人員。

5、接地檢測燈：用于站間聯(lián)系電路電源及電纜接地檢測，接地時(shí)亮紅燈。值班員應(yīng)通知信號人員。

6、扣車按鈕表示燈：為二位自復(fù)式按鈕，每一運(yùn)行方向設(shè)一個(gè)。需扣車時(shí)按下此按鈕，表示燈亮白燈，實(shí)施扣車功能。

7、中斷站停按鈕及站停表示燈：為二位自復(fù)式按鈕，設(shè)置同上。當(dāng)列車停站時(shí)，站停表示燈亮紅燈，當(dāng)需要提前發(fā)車時(shí)按壓中斷站停按鈕。列車啟動，表示燈滅燈。

8、終端模式按鈕及表示燈：為二位自復(fù)式按鈕，在終端站或有折返進(jìn)路的車站設(shè)置，按站型可有三種模式，當(dāng)一種模式被選定，相應(yīng)的表示燈亮白燈。注意：每個(gè)有折返進(jìn)路的車站的某一個(gè)終端模式設(shè)置后，該站的折返或通過進(jìn)路則由接近列車的目的地號自動建立。三種終端模式同時(shí)只有一種模式存在，如需改變只需按下另一終端模式按鈕。

9、區(qū)間閉塞故障鑰匙開關(guān)及接發(fā)車占用表示燈：為自復(fù)式。供區(qū)間閉塞故障時(shí)使用，有岔站每個(gè)閉塞方向設(shè)一個(gè)。每個(gè)鑰匙開關(guān)處各設(shè)一接發(fā)車表示燈。陜西南路只設(shè)正向占用及反向占用表示燈。

6502控制臺操作規(guī)程

一、接權(quán)、交權(quán)及注意事項(xiàng)：1、站控（接權(quán)）：

1）行值按站控按鈕遙（白）穩(wěn)定、站（黃）閃中央同意站（黃）穩(wěn)、遙滅燈

2）中央放權(quán)遙（白）穩(wěn)定、站（黃）閃行值接權(quán)按站控按鈕站（黃）穩(wěn)、遙滅燈

2、遙控（交權(quán)）：

1）中央收權(quán)遙（白）閃、站（黃）穩(wěn)定行值交權(quán)按站控按鈕遙（白）穩(wěn)定、站滅燈

2）行值按站控按鈕遙（白）閃、站（黃）穩(wěn)定中央同意遙（白）穩(wěn)定、站滅燈

注意事項(xiàng)：當(dāng)站控狀態(tài)轉(zhuǎn)為中央控制時(shí)，行車值班員應(yīng)確認(rèn)所有進(jìn)路及自動信號已被取消，道岔處于解鎖狀態(tài)。

二、非常站控：

1、當(dāng)出現(xiàn)中央故障報(bào)警或行值發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的情況時(shí)，可使用非常站控鑰匙強(qiáng)行站控。

2、辦理方法：1）中央故障燈亮（紅）、電鈴鳴響行值轉(zhuǎn)動非常站控鑰匙（非自復(fù)式）中央故障燈亮（紅）、電鈴?fù)ｘQ、非常站控?zé)簦�紅）、站（黃）穩(wěn)定中央故障燈滅燈、電鈴鳴響行值將非

常站控鑰匙復(fù)位電鈴?fù)ｘQ、非常站控滅燈、站（黃）穩(wěn)、遙（白）閃根據(jù)需要，確認(rèn)車站控制狀態(tài)

2）行值強(qiáng)行站控，轉(zhuǎn)動非常站控鑰匙電鈴鳴響、非常站控?zé)簦�紅）、站（黃）穩(wěn)定（已轉(zhuǎn)為站控）將非常站控鑰匙復(fù)位

電鈴?fù)ｘQ、非常站控滅燈、站（黃）穩(wěn)、遙（白）閃行值按站控按鈕站（黃）穩(wěn)、遙滅燈

三、道岔的單操與單鎖的操作及注意事項(xiàng)：

1、單操：同時(shí)按下道岔操縱按鈕及道岔總定位或總反位按鈕，使道岔轉(zhuǎn)換。

2、單鎖：道岔需單鎖時(shí)，按下道岔單鎖按鈕，將該道岔單獨(dú)鎖閉，其按鈕表示燈點(diǎn)紅燈。

3、注意事項(xiàng)：

1）單操道岔比按進(jìn)路選動道岔具有優(yōu)先權(quán)。

2）維修涉及到道岔的設(shè)備，在結(jié)束后，應(yīng)先進(jìn)行道岔的單操試驗(yàn)，以確認(rèn)控制臺表示與現(xiàn)場道岔位置一致。3）單操及單鎖僅由車站控制，中央不能控制，在遙控時(shí)，嚴(yán)禁擅自進(jìn)行單操及單鎖，以免干擾正常運(yùn)行。

4）如果道岔被阻，不能轉(zhuǎn)動到底，如正在排列進(jìn)路，行值應(yīng)將所排進(jìn)路取消，單操道岔到原位。

四、正常進(jìn)路的排列與取消及注意事項(xiàng)：

1、排列：順序按壓所排進(jìn)路的始、終端按鈕，進(jìn)路即可排出。

行值按始端按鈕始端按鈕表示燈（綠）閃、排列進(jìn)路表示燈亮（紅）按終端按鈕終端按鈕表示燈（綠）閃，后滅燈始端按鈕表示燈（綠）穩(wěn)、道岔轉(zhuǎn)換排列進(jìn)路燈滅燈、進(jìn)路白光帶點(diǎn)亮、始端按鈕表示燈滅燈、信號開放進(jìn)路排列完成

2、取消：行值確認(rèn)進(jìn)路的接近區(qū)段及內(nèi)方無車，然后同時(shí)按下總?cè)∠�按鈕及進(jìn)路始端按鈕。

行值確認(rèn)進(jìn)路的接近區(qū)段及內(nèi)方無車同時(shí)按下總?cè)∠�按鈕及進(jìn)路始端按鈕總?cè)∠�表示燈亮紅燈、信號關(guān)閉、進(jìn)路白光帶熄滅松手3、注意事項(xiàng)：

1、每個(gè)車站同時(shí)只能排列一條進(jìn)路，待排列進(jìn)路表示燈滅燈后，方可排列另一條進(jìn)路。

2、如在排列過程中誤碰第三個(gè)按鈕，則可能干擾正常進(jìn)路或使進(jìn)路排不出來，此時(shí)可取消重新辦理。

3、進(jìn)路辦理后，在白光帶未點(diǎn)亮前，若按壓總?cè)∠�按鈕或轉(zhuǎn)動總?cè)斯そ怄i鑰匙，則會中斷正在選排的進(jìn)路，進(jìn)路建立后，在未解鎖前，不允許預(yù)排與此進(jìn)路相交叉或重迭的進(jìn)路。

五、重復(fù)開放信號：

當(dāng)已開放的信號因故關(guān)閉，值班員確認(rèn)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)，在不改變原進(jìn)路的情況下，按壓該進(jìn)路的始端按鈕，則信號再度開放。

六、自動信號的設(shè)置與取消及注意事項(xiàng)：（與無車號表示燈有關(guān)）

1、設(shè)置：中央及車站均可設(shè)置，按下相應(yīng)的自動信號按鈕，自動信號表示燈亮綠燈，自動信號建立。

2、取消：同時(shí)按下總?cè)∠�按鈕及相應(yīng)的自動信號按鈕，自動信號表示燈滅燈。3、注意事項(xiàng)：自動信號一旦建立，在列車未接近該信號機(jī)時(shí)，行值只能手動辦理以該信號機(jī)為終端的進(jìn)路。

七、自動進(jìn)路的設(shè)置與取消及注意事項(xiàng)：

對于正向經(jīng)常有連續(xù)通過列車的有岔車站6502控制臺設(shè)置有自動進(jìn)路。

1、設(shè)置：當(dāng)進(jìn)路建立，防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放后，按下該進(jìn)路的自動進(jìn)路按鈕，相應(yīng)的自動進(jìn)路表示燈亮綠燈。

2、取消：若要取消自動進(jìn)路，應(yīng)同時(shí)按下總?cè)∠�按鈕及自動進(jìn)路按鈕，相應(yīng)的自動進(jìn)路表示燈滅燈，有關(guān)信號機(jī)在列車通過后恢復(fù)為關(guān)閉狀態(tài)。

3、注意事項(xiàng)：自動進(jìn)路建立后，列車通過進(jìn)路，進(jìn)路自動恢復(fù)為開放信號狀態(tài)，進(jìn)路內(nèi)道岔不應(yīng)解鎖。

八、緊急關(guān)閉按鈕的使用及復(fù)原方法：（站控、遙控均可）

1、使用：在車站站臺上按列車運(yùn)行方向設(shè)有緊急關(guān)閉按鈕，當(dāng)站臺上發(fā)生危及行車及人身安全的情況時(shí)，應(yīng)迅速按壓相應(yīng)的緊急關(guān)閉按鈕，此時(shí)6502控制臺上的相應(yīng)緊急關(guān)閉按鈕表示燈亮紅燈，防護(hù)該站臺的信號機(jī)關(guān)閉，同時(shí)切斷接近區(qū)段、站臺區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼。

2、復(fù)原：集中站行值應(yīng)迅速了解情況，在得到事件已處理完畢地報(bào)告后，應(yīng)按規(guī)定破封，將相應(yīng)的緊急關(guān)閉鑰匙插入相應(yīng)站臺緊急關(guān)閉復(fù)原鑰匙開關(guān)內(nèi)，轉(zhuǎn)動后，緊急關(guān)閉表示燈滅燈，恢復(fù)正常。

九、扣車和催發(fā)車：1、扣車：

列車到站停穩(wěn)站停表示燈亮紅燈行值按下扣車按鈕站停表示燈（紅）、扣車表示燈（白）按下中斷站停按鈕扣車表示燈滅燈、站停表示燈滅燈2、催發(fā)車：

列車到站停穩(wěn)站停表示燈亮紅燈按下中斷站停按鈕站停表示燈滅燈

十、終端模式的設(shè)置及注意事項(xiàng)：

1、設(shè)置：在終端站或有折返進(jìn)路的車站設(shè)置，按站型可有三種模式，當(dāng)一種模式被選定，相應(yīng)地表示燈亮白燈。

2、注意事項(xiàng)：某一終端模式設(shè)置后，該站的折返或通過進(jìn)路則由接近列車的目的地號自動建立，三種終端模式同時(shí)只有一種模式存在，如需改變只需按下另一終端模式按鈕（按行調(diào)命令執(zhí)行）

十一、人工延時(shí)解鎖的辦理及注意事項(xiàng)：（一分人工解鎖）

在列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段后，即使信號已關(guān)閉，列車仍有冒進(jìn)信號的可能，因此不允許用取消進(jìn)路的方式使進(jìn)路立即解鎖。1、辦理：

行值確認(rèn)進(jìn)路處于空閑狀態(tài)轉(zhuǎn)動總?cè)斯そ怄i鑰匙及按壓進(jìn)路始端按鈕總?cè)斯そ怄i表示燈（紅）信號關(guān)閉、一分人工解鎖表示燈（紅）、進(jìn)路白光帶點(diǎn)亮松手一分鐘后，一分人工解鎖表示燈滅燈、進(jìn)路解鎖

2、注意事項(xiàng)：全站同時(shí)只能有一條進(jìn)路辦理人工延時(shí)解鎖（龍除外），反向進(jìn)路及引導(dǎo)鎖閉進(jìn)路也需采用此方式解鎖。

十二、故障解鎖：（只能取消白光帶）

在以下三種情況下，使用故障解鎖使道岔區(qū)段解鎖：

（1）列車通過道岔區(qū)段后，道岔區(qū)段因故不能解鎖；（2）由于設(shè)備停電而引起的鎖閉；

（3）由于更換繼電器等原因造成的鎖閉。值班員需同時(shí)確認(rèn)：（1）車已出清相鄰的前方區(qū)段；（2）車進(jìn)入本區(qū)段并出清本區(qū)段；（3）車列駛?cè)胂乱粋�(gè)區(qū)段。

然后同時(shí)轉(zhuǎn)動總?cè)斯そ怄i及相應(yīng)的區(qū)段解鎖鑰匙，使該區(qū)段解鎖。（正常進(jìn)路，信號開放，用此方法無效）

十三、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉的辦理及注意事項(xiàng)：1、辦理：

將引導(dǎo)進(jìn)路上的道岔單操到規(guī)定位置把故障區(qū)段上的道岔單鎖接通光帶檢查進(jìn)路轉(zhuǎn)動引導(dǎo)信號鑰匙

進(jìn)路白光帶點(diǎn)亮、引導(dǎo)信號開放（月白色）、相應(yīng)引導(dǎo)信號表示燈亮（黃）2、注意事項(xiàng)：①如果該信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段電路良好，那么轉(zhuǎn)動引導(dǎo)信號鑰匙后即可松手。當(dāng)列車第一輪對進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方時(shí)，引導(dǎo)信號即自動關(guān)閉。如果第一軌道區(qū)段軌道電路故障，此時(shí)引導(dǎo)信號鑰匙必須一直處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，直到列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方才可松手。②列車通過進(jìn)路后，引導(dǎo)信號關(guān)閉，進(jìn)路仍處于鎖閉狀態(tài)，白光帶繼續(xù)點(diǎn)亮。值班員確認(rèn)列車已完全到達(dá)股道后，采用一分人工解鎖取消進(jìn)路。

十四、引導(dǎo)總鎖閉的辦理及注意事項(xiàng)：

如果道岔失去表示，按“引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉”方式辦理引導(dǎo)信號不能開放，可采用引導(dǎo)總鎖閉。

1、辦理：

值班員將可單操道岔操到位、派扳道員到現(xiàn)場將故障道岔手搖到位值班員確認(rèn)進(jìn)路上所有道岔位置開通正確轉(zhuǎn)動引導(dǎo)總鎖閉鑰匙引導(dǎo)總鎖閉表示燈（黃）、車站聯(lián)鎖道岔均鎖于所處位置轉(zhuǎn)動相應(yīng)的引導(dǎo)信號鑰匙引導(dǎo)信號表示燈（黃）、引導(dǎo)信號開放2、注意事項(xiàng)：①采用引導(dǎo)總鎖閉辦理引導(dǎo)信號時(shí)，道岔位置同信號間無聯(lián)鎖關(guān)系。即道岔位置的正確，進(jìn)路及股道的空閑等條件均由值班員人為確認(rèn)來保證安全。②列車經(jīng)過信號機(jī)，信號不會關(guān)閉。值班員在確認(rèn)列車已完全駛?cè)牍傻篮�，將引�?dǎo)總鎖閉鑰匙復(fù)位，道岔即解鎖，并且引導(dǎo)信號關(guān)閉。

十五、反向進(jìn)路的辦理：

（1）改變運(yùn)行方向由處于接車狀態(tài)的有岔站辦理；（2）中控或站控均可辦理；

（3）根據(jù)中央或車站6502控制臺上相應(yīng)表示燈顯示并確認(rèn)區(qū)間空閑，相鄰區(qū)段（有岔站之間）又均未辦理發(fā)車手續(xù)，此時(shí)發(fā)車及接車表示燈均滅燈。如果接車站需變?yōu)榘l(fā)車站要按下列方式辦理：

a、先辦理發(fā)車進(jìn)路。

b、原接車站發(fā)車進(jìn)路排好后，3秒后發(fā)車占用表示燈點(diǎn)綠燈原發(fā)車站接車占用表示燈點(diǎn)紅燈。如果原發(fā)車站要收回發(fā)車權(quán)，也要先辦理發(fā)車進(jìn)路，但需等原接車進(jìn)路取消13秒后方可轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)車站。

十六、方向電路故障的處理：

相應(yīng)兩站在改變方向電路過程中出現(xiàn)故障，發(fā)車站、接車站接車占用表示燈都亮紅燈時(shí)，由原發(fā)車站使用相應(yīng)的區(qū)間閉塞故障鑰匙，使發(fā)車站發(fā)車占用表示燈亮綠燈，接車占用表示燈滅燈，再通知電務(wù)人員修復(fù)。

十七、軌道停電恢復(fù)：（站控狀態(tài)）

（1）檢查接地檢測表示燈是否點(diǎn)紅燈，如點(diǎn)紅燈，應(yīng)通知信號人員處理；（2）用緊急關(guān)閉復(fù)原鑰匙進(jìn)行緊急關(guān)閉復(fù)原；（3）用區(qū)段解鎖鑰匙實(shí)行故障解鎖；

（4）控制臺上所有進(jìn)路解鎖后，進(jìn)行道岔單操試驗(yàn)，確認(rèn)道岔狀態(tài)良好。

集中站常見行車設(shè)備故障的處理

一、道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進(jìn)路排不出時(shí)的處理

1、行車值班員應(yīng)立即匯報(bào)行調(diào)，信號工區(qū)、站長（值班站長或中心站長）及分公司調(diào)度，并在《設(shè)備故障檢修（施工）登記本》上記錄。

2、行調(diào)放權(quán)站控后，行車值班員應(yīng)利用其它進(jìn)路，確保正常接發(fā)列車。

3、必須使用該進(jìn)路時(shí)，值班員應(yīng)使用單操道岔，將道岔操到相應(yīng)位置并單鎖，開放引導(dǎo)信號接發(fā)列車：若單操操不動，應(yīng)立即改用手搖道岔進(jìn)行接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)。4、值班站長接報(bào)故障后應(yīng)到車控室把關(guān)，協(xié)助行車值班員做好行車組織工作。

5、通號分公司信號工區(qū)人員搶修完畢并在登記本上簽認(rèn)正常后，行車值班員應(yīng)經(jīng)試排進(jìn)路確認(rèn)正常并簽認(rèn)方可通知行調(diào)、分公司調(diào)度設(shè)備恢復(fù)正常使用。處理程序表

作業(yè)程序注意事項(xiàng)

初步故障分析1．報(bào)行調(diào)、信號工區(qū)、站長及段調(diào)。2．行調(diào)放權(quán)站控后，接受站控。

3．判斷可否利用其它進(jìn)路正常接發(fā)車。在設(shè)備故障檢修（施工）登記本上登記。

若不能，轉(zhuǎn)入第四步。

道岔可單操時(shí)4．取消自動進(jìn)路及相關(guān)道岔單鎖解鎖后，使用單操道岔，將道岔操到相應(yīng)位置并單鎖。

5．開放引導(dǎo)信號接發(fā)列車。接通光帶確認(rèn)進(jìn)路正確。道岔需手搖時(shí)6．派扳道員手搖道岔。7．道岔手搖到位后，確認(rèn)進(jìn)路。

8．行車值班員與扳道員互控確認(rèn)進(jìn)路正確后，指示扳道員顯示手進(jìn)路開通信號后接發(fā)車。1．扳道員嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”作業(yè)程序。2．車輛對向通過道岔時(shí)要加勾鎖器加鎖。

3．扳道員得到行車值班員向司機(jī)顯示進(jìn)路開通正確指令后再向司機(jī)顯示進(jìn)路開通手信號。

故障恢復(fù)9．信號工區(qū)人員搶修后在登記本上簽認(rèn)正常后，行車值班員應(yīng)試排進(jìn)路。

10．請示行調(diào)，恢復(fù)遙控。經(jīng)試驗(yàn)設(shè)備正確，并簽認(rèn)后通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常。

二、控制臺擠岔鈴響時(shí)的處理（一）道岔區(qū)段無列車占用的情況

1．行車值班員立即匯報(bào)行調(diào)，接受控制權(quán)；通知站長（值班站長或中心站長）派扳道員到現(xiàn)場查看；通知信號工區(qū)，并在《設(shè)備故障檢修（施工）登記簿》上記錄。2．扳道員到現(xiàn)場檢查。道岔無不良病害，清除尖軌與基本軌間異物（石粒等）后，值班員單操道岔檢測，若恢復(fù)正常（擠岔表示燈熄滅，道岔表示正常），即可匯報(bào)行調(diào)恢復(fù)使用。

3．若單操道岔檢測后不能恢復(fù)，則屬道岔電氣故障，應(yīng)改手搖。待信號工區(qū)人員搶修完畢并在登記本上簽認(rèn)正常，行車值班員經(jīng)試排進(jìn)路測試正常并簽認(rèn)后方可匯報(bào)行調(diào)、分公司調(diào)度設(shè)備恢復(fù)正常使用。

處理程序表

作業(yè)程序注意事項(xiàng)

初步故障分析1．報(bào)行調(diào)、信號工區(qū)、站長、段調(diào)。2．行調(diào)放權(quán)站控后，接受站控。

3．值班員派扳道員到現(xiàn)場檢查、清除基本與尖軌間異物。在設(shè)備故障檢修（施工）登記本上登記。

用墊木塊放于基本軌與塵軌之間。

非電氣集中故障時(shí)4．值班員單操道岔檢測。如擠岔表示燈滅，說明道岔恢復(fù)正常，若燈不滅，則轉(zhuǎn)入第五步驟。

道岔需手搖時(shí)5．接發(fā)車改用手搖道岔。6.道岔手搖到位后，確認(rèn)進(jìn)路。

7.行車值班員與扳道員互控確認(rèn)進(jìn)路后，指示扳道員顯示進(jìn)路開通手信號接發(fā)車。1．扳道員嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”作業(yè)程序。2．列車對向通過道岔時(shí)要加勾鎖器加鎖。

3．扳道員得到行車值班員指令后再向司機(jī)顯示進(jìn)路開通手信號。

故障恢復(fù)8.信號工區(qū)人員搶修后在登記本上簽認(rèn)正常后，行車值班員應(yīng)試排進(jìn)路。9.請示行調(diào)，恢復(fù)遙控。試驗(yàn)設(shè)備正常后通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常。

（二）道岔區(qū)段有列車占用的情況：

1．值班員立即匯報(bào)行調(diào)并提醒行調(diào)通知司機(jī)禁止動車；通知站長派扳道員到現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，禁止動車；通知信號工區(qū)，工務(wù)分公司，并作好登記。2．值班站長、中心站長應(yīng)立即匯報(bào)分公司調(diào)度，并分別在車控室及道岔現(xiàn)場把關(guān)。3．信號、工務(wù)搶修人員到場確定處理意見后，按工務(wù)搶修工長意見辦理行車業(yè)務(wù)。4．道岔修復(fù)需由信號、工務(wù)人員在登記本上簽認(rèn)正常，行車值班員試排進(jìn)路正常并簽認(rèn)后方可匯報(bào)行調(diào)、分公司調(diào)度設(shè)備恢復(fù)正常使用。

5．工務(wù)人員搶修完畢并在登記本上簽認(rèn)正常，行車值班員經(jīng)試排進(jìn)路或道岔單操試驗(yàn)確認(rèn)后，方可向行調(diào)、分公司調(diào)度匯報(bào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。

6．在恢復(fù)正常使用前，值班員應(yīng)利用其它進(jìn)路，確保正常接發(fā)列車。處理程序表

工作程序注意事項(xiàng)

1．匯報(bào)行調(diào)、段調(diào)。提醒行調(diào)通知司機(jī)禁止動車。2．報(bào)告站長。指派扳道員到現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。

3．通知信號工區(qū)、修建段工務(wù)人員。在《設(shè)備故障檢修（施工）登記本》上記錄。4．信號、工務(wù)搶修人員到場確定意見上報(bào)行調(diào)后，車站行車值班員根據(jù)行調(diào)命令辦理行車作業(yè)。做好記錄。5．道岔修復(fù)后由信號、工務(wù)人員在登記本上簽認(rèn)正確后，行車值班員試排進(jìn)路。試驗(yàn)設(shè)備正常后簽認(rèn)，并報(bào)行調(diào)段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常。注：非正常情況下值班站長把關(guān)原則：安全第一作業(yè)規(guī)范單一指揮分工負(fù)責(zé)

三、道岔發(fā)生故障時(shí)的處理

（一）道岔發(fā)生病害危及行車安全時(shí)：1．

行車值班員應(yīng)立即匯報(bào)行調(diào)，禁止列車通過該道岔；若線路上有列車，值班員應(yīng)指派報(bào)道員到現(xiàn)場防護(hù)，防止列車駛經(jīng)該岔；通知工務(wù)人員搶修，并在《設(shè)備故障檢修登記本》上記錄。

2．值班員應(yīng)立即匯報(bào)值班站長（中心站長），值班站長應(yīng)在車控室把關(guān)，并匯報(bào)分公司調(diào)度。

（二）道岔失去表示或道岔電氣故障必須手搖時(shí)：1．行車值班員應(yīng)立即匯報(bào)行調(diào)，信號工區(qū)、分公司調(diào)度、站長（值班站長、中心站長），并在《設(shè)備故障檢修（施工）登記本》上記錄。

2．站長應(yīng)指派扳道員攜帶扳道工具（手搖柄，勾鎖器及鎖頭、鑰匙、對講機(jī)等）到現(xiàn)場手搖，值班站長、中心站長（警衛(wèi)中隊(duì)長）應(yīng)分別在車控室及道岔現(xiàn)場把關(guān)。

3．扳道員應(yīng)嚴(yán)格按照值班員指令準(zhǔn)備列車進(jìn)路，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”制度，辦理行車作業(yè)。

4．通號分公司信號工區(qū)人員搶修完畢并在登記本上簽認(rèn)正常后，值班員應(yīng)經(jīng)試排進(jìn)路或道岔單操試驗(yàn)正常，并經(jīng)簽認(rèn)后，方可通知行調(diào)、分公司調(diào)度設(shè)備恢復(fù)正常使用。

第七部分夜間檢修、施工及工程列車的開行

夜間檢修、施工作業(yè)

軌道交通系統(tǒng)的檢修、施工作業(yè)，通常是在夜間的停營期間進(jìn)行。夜間檢修、施工時(shí)的列車運(yùn)行組織由行車調(diào)度員負(fù)責(zé)。行車調(diào)度員既要根據(jù)檢修、施工計(jì)劃的安排，保證設(shè)備維修更換和線路擴(kuò)建工程等夜間檢修、施工任務(wù)的順利完成，又要保證次日運(yùn)輸生產(chǎn)能正常進(jìn)行，為此，行車調(diào)度員應(yīng)按以下作業(yè)辦法要點(diǎn)對夜間檢修、施工時(shí)列車運(yùn)行進(jìn)行組織。車站列車值班員及檢修、施工人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度員的安排，確保檢修施工作業(yè)按時(shí)按質(zhì)完成。

1、行車調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真核對當(dāng)夜檢修、施工計(jì)劃，對檢修、施工內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間等做到心中有數(shù)。在確認(rèn)進(jìn)行夜間檢修、施工后，行車調(diào)度員應(yīng)下達(dá)調(diào)度命令給有關(guān)車站的行車值班員、車輛段信號樓值班員和檢修、施工作業(yè)負(fù)責(zé)人，布置檢修、施工內(nèi)容、地點(diǎn)、起止時(shí)間及注意事項(xiàng)等。檢修、施工過程中，行車調(diào)度員應(yīng)與行車值班員和檢修、施工作業(yè)負(fù)責(zé)人等保持聯(lián)系，掌握檢修、施工進(jìn)度。2、日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)充分做好一切準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的檢修施工計(jì)劃，提前15分鐘在車站進(jìn)行檢修施工登記，通過車站值班員向總調(diào)度所行調(diào)申請作業(yè)。車站值班員應(yīng)盡快聯(lián)系�？傉{(diào)度所行車調(diào)度員應(yīng)保證作業(yè)時(shí)間，并向有關(guān)車站、單位及作業(yè)負(fù)責(zé)人及時(shí)發(fā)出實(shí)際作業(yè)命令。作業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)作業(yè)起止時(shí)間及作業(yè)內(nèi)容，在設(shè)好停車防護(hù)后方可開工，并保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。經(jīng)檢驗(yàn)設(shè)備使用性能良好，通過車站值班員報(bào)總調(diào)度所申請開通區(qū)間，由總調(diào)度所下達(dá)注銷命令號碼。如因特殊情況不能按時(shí)開通區(qū)間時(shí)，應(yīng)在原定的施工截止時(shí)間前20分鐘與總調(diào)度所聯(lián)系，得到批準(zhǔn)后方可延長作業(yè)時(shí)間。

3、運(yùn)營時(shí)間內(nèi)行車設(shè)備的搶修，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)通過車站值班員與總調(diào)度所聯(lián)系�？傉{(diào)度所行車調(diào)度員應(yīng)充分利用或適當(dāng)延長行車間隔，以命令將準(zhǔn)許作業(yè)起止時(shí)刻通知相關(guān)車站值班員及作業(yè)負(fù)責(zé)人。作業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)作業(yè)起止時(shí)刻后進(jìn)行作業(yè)登記，設(shè)人員防護(hù)，并在規(guī)定時(shí)刻終了以前恢復(fù)正常行車條件，辦理注銷手續(xù)�？傉{(diào)度所不得使列車提前開到該作業(yè)地點(diǎn)，延長行車間隔時(shí)須通知相關(guān)司機(jī)。如故障處理無法在一個(gè)行車間隔內(nèi)完成，總調(diào)度所行車調(diào)度員須通知有關(guān)司機(jī)注意了望，必要時(shí)發(fā)布限速等調(diào)度命令。

4、由多方配合的檢修、施工作業(yè)，各單位的作業(yè)負(fù)責(zé)人須各自辦理作業(yè)登記、注銷手續(xù)，注銷前須互相確認(rèn)。

5、檢修、施工的登記注銷手續(xù)，原則上在同一地點(diǎn)辦理。如需跨站作業(yè)，作業(yè)負(fù)責(zé)人可在登記時(shí)說明注銷地點(diǎn)，由登記點(diǎn)行車值班員通知注銷點(diǎn)行車值班員辦理，且兩站均須做好記錄。

6、如因特殊情況，檢修施工地點(diǎn)遠(yuǎn)離車站，則作業(yè)負(fù)責(zé)人可直接與總調(diào)度所行車調(diào)度員辦理作業(yè)登記、注銷及其他相關(guān)手續(xù)。行調(diào)須將上述事項(xiàng)告相關(guān)車站行車值班員。

工程列車的開行1、向檢修、施工區(qū)間開行施工列車，按電話閉塞法行車辦理或根據(jù)調(diào)度命令辦理。施工列車在進(jìn)入運(yùn)營線路前，必須對其技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，以確保行車和設(shè)備安全。檢修、施工地點(diǎn)的每一端只準(zhǔn)進(jìn)入一列施工列車。施工列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)應(yīng)在列車前部設(shè)專人引導(dǎo)。進(jìn)入檢修、施工地段后，應(yīng)在防護(hù)人員顯示的停車手信號前停車，然后再按調(diào)車作業(yè)辦法進(jìn)入指定地點(diǎn)。

2、當(dāng)一個(gè)區(qū)段一條線路上，只有一列施工列車往返多次運(yùn)行時(shí)，可采取封閉區(qū)間運(yùn)行的辦法。此時(shí)，施工列車運(yùn)行按調(diào)度命令辦理，并且還須符合下列要求：（1）封閉區(qū)間的所有道岔均應(yīng)開通于施工列車運(yùn)行的方向；（2）封閉區(qū)間內(nèi)無其它檢修、施工作業(yè)；（3）施工列車不準(zhǔn)越出封閉區(qū)間運(yùn)行；

（4）施工列車按調(diào)度命令指定時(shí)間離開封閉區(qū)間；

3、行車調(diào)度員應(yīng)在滿足檢修、施工要求的前提下，盡量縮小線路封鎖或封閉的范圍，減少施工列車占用正線的時(shí)間。

4、在檢修、施工中發(fā)生設(shè)備損壞、人員傷亡或不能按時(shí)完成檢修、施工作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)立即報(bào)告調(diào)度長，采取有效措施確保次日運(yùn)輸生產(chǎn)能正常進(jìn)行。5、檢修、施工結(jié)束后，行車調(diào)度員根據(jù)行車值班員的報(bào)告，在確認(rèn)行車設(shè)備完好、檢修、施工人員和機(jī)具撤離后，下達(dá)調(diào)度命令同意注銷檢修、施工。

6、需開行工程列車的檢修施工作業(yè)，各單位應(yīng)周密計(jì)劃，盡量合并裝運(yùn)，壓縮開

2．行列次，減少占用正線的時(shí)間。工程列車在進(jìn)入運(yùn)營線前，必須對其技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，以確保行車和設(shè)備安全。

7、工程列車必須嚴(yán)格按計(jì)劃批準(zhǔn)的時(shí)間進(jìn)出規(guī)定區(qū)段，以電話閉塞法行車或根據(jù)調(diào)度命令辦理。出入車場辦理閉塞，憑信號機(jī)顯示發(fā)車。運(yùn)行途中不得解編，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)須在列車前部設(shè)人員引導(dǎo)。

8、需開行調(diào)試列車的檢修施工作業(yè)，申報(bào)計(jì)劃時(shí)應(yīng)說明運(yùn)行經(jīng)路、運(yùn)行方式等內(nèi)容。

9、調(diào)試列車的開行必須按批準(zhǔn)的計(jì)劃根據(jù)調(diào)度命令辦理，運(yùn)行調(diào)度可在允許范圍內(nèi)按需要掌握。

車站道岔及站界內(nèi)股道清掃作業(yè)

車站道岔及站界內(nèi)股道的清掃工作作為一項(xiàng)重要的日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)。針對其必然涉及運(yùn)營設(shè)備、作業(yè)人員必須進(jìn)入限界的特殊性，為確保行車和人員、設(shè)備安全，特制定以下規(guī)定：

1、車站道岔的清掃作業(yè)

車站行車值班員須在根據(jù)檢修施工通告和相關(guān)調(diào)度命令確認(rèn)無動車作業(yè)的情況下，向總調(diào)度所申請清掃車站道岔。經(jīng)總調(diào)度所同意、下放控權(quán)并下達(dá)調(diào)度命令號碼，作業(yè)人員在車站登記、帶好通訊工具保持與總調(diào)度所聯(lián)系通暢、做好安全防護(hù)后，清掃作業(yè)方可開始。道岔清掃作業(yè)時(shí)間一般不超過30分鐘。清掃完畢經(jīng)檢查確認(rèn)、試驗(yàn)完好，車站行車值班員須立即將控權(quán)交還總調(diào)度所，同時(shí)辦理注銷手續(xù)。

2、車站站界內(nèi)股道的清掃作業(yè)

車站行車值班員須在根據(jù)檢修施工通告確認(rèn)無跟蹤動車，且未接到總調(diào)度所臨時(shí)增開列車的調(diào)度命令的情況下，于末班列車前方站開出后向總調(diào)度所申請清掃車站站界內(nèi)股道。經(jīng)總調(diào)度所同意并下達(dá)調(diào)度命令號碼，車站行車值班員與相鄰車站聯(lián)系，作業(yè)人員在車站登記、做好安全防護(hù)后（如有必要須帶好通訊工具），清掃作業(yè)方可開始。清掃作業(yè)時(shí)間一般不超過15分鐘。作業(yè)完畢必須立即向總調(diào)度所辦理注銷手續(xù)。

清掃股道車站行車值班員的工作程序一、確認(rèn)：

１、確認(rèn)圖定列車開行完畢；

２、確認(rèn)檢修、施工通告中無跟蹤動車；

３、確認(rèn)行調(diào)未下達(dá)臨時(shí)增開列車的運(yùn)行命令。二、報(bào)告：

１、向行調(diào)報(bào)告車站清掃股道的起止時(shí)間及清掃地點(diǎn)；

２、向相鄰兩車站報(bào)告車站清掃股道的起止時(shí)間及清掃地點(diǎn)；３、在《檢修、施工登記簿》上辦理登記手續(xù)。三、監(jiān)護(hù)：

１、堅(jiān)守崗位，密切注意監(jiān)視屏，監(jiān)聽無線對講機(jī)；２、收接信息，加強(qiáng)防護(hù)，確保安全。四、注銷：

１、股道清掃完畢后，立即在《檢修、施工登記簿》上辦理注銷手續(xù)；２、通知行調(diào)及相鄰兩車站本站股道清掃作業(yè)完畢。

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