測繪先進(jìn)事跡

吃飯，對于科考隊員們來說，也是一件很痛苦的事，考察隊準(zhǔn)備了“航空餐”，可每一盒都凍得梆梆硬，加熱需要一個半小時；用水得用鐵鍬挖雪化水，等到燒開需要一兩個小時。一頓飯下來，需要三四個小時。為節(jié)省時間，隊員每天最多只吃早晚兩頓飯，工作忙起來時，經(jīng)常只能吃到一頓飯。一個多月里，頓頓航空餐，千篇一律地讓大家吃得老想吐。最后，由于煤氣準(zhǔn)備不足，只能靠一只電熱壺?zé)�水喝，連“吃得想吐”的航空餐也吃不上了，只能干啃餅干和方便面。

在內(nèi)陸，由于用水非常困難，日常洗臉，洗手，洗頭等都成了問題，為此，出發(fā)前就剃了個光頭，在2個多月的內(nèi)陸考察期間，沒能洗澡，一兩個星期也只能用濕毛巾擦一下臉。

在通向冰蓋最高點的沿途，有多個冰裂縫發(fā)育區(qū)。冰裂縫深不可測，曾經(jīng)有些外國科考隊員掉了下去，再也沒能出來，永遠(yuǎn)留在了。這次，也差一點被冰裂縫吞噬。年12月下旬的一天，當(dāng)在雪地車附近工作時，曾一條腿掉進(jìn)冰裂縫，幸虧那條冰裂縫不寬，當(dāng)時比較冷靜，沒有慌張，最終安全爬了出來。

經(jīng)過29天的艱苦行軍，冰蓋隊終于到達(dá)domea區(qū)域，他首先要尋找domea最高點。domea最高點并不是我們通常想象中的是一個明顯突起的頂點，相反，domea最高區(qū)域是一個相對比較平坦的區(qū)域，肉眼根本分不出高低。domea區(qū)域海拔4000多米，氣溫達(dá)到零下40多度，氣壓只有500多百帕，含氧量極低，他扛著十幾公斤重的儀器，每走幾步都要停下來大口大口的喘氣，這樣在外面工作一、兩個小時后，手、腳、臉部都凍的麻木了，當(dāng)隨行的央視記者把攝像機(jī)鏡頭對著他時，他的嘴唇竟凍的直打哆嗦，講不出話來。

接下來的幾天，每天白天他都要在外面工作，采集數(shù)據(jù)，每天晚上都要處理當(dāng)天采集的數(shù)據(jù)，幾乎每晚都要工作到凌晨4、5點，每天只能睡3、4個小時。經(jīng)過8天的艱苦工作，共測繪了domea最高區(qū)域70平方公里范圍的地形圖，確定了冰蓋最高點的準(zhǔn)確位置，為我國下一步在domea區(qū)域開展多學(xué)科綜合考察及建立第3個考察站打下了良好的基礎(chǔ)。

在這次考察中，能夠與隊友團(tuán)結(jié)協(xié)作，任勞任怨，不畏艱險，充分發(fā)揚精神“愛國、求實、拼搏、創(chuàng)新”，圓滿完成了考察任務(wù)。在人類歷時上第一次對冰蓋最高區(qū)域進(jìn)行實地測量，填補了國際空白，弘揚了中華民族勇于探索、自強不息的精神。

回國后，他們在中南海受到國務(wù)院曾培炎副總理的親切接見，曾培炎副總理對于我國冰蓋隊此次成功登頂冰蓋最高點給予了高度評價。曾培炎副總理指出，這是隊員們代表中華民族對世界極地事業(yè)作出的重大貢獻(xiàn)，極大地鼓舞了全國人民全面建設(shè)小康社會的熱情。凱旋后，先后接受過中央電視臺科技頻道、湖北電視臺都市頻道、武漢電視臺、湖北經(jīng)濟(jì)廣播電臺、湖北日報、長江日報、楚天都市報、楚天金報、武漢晚報及武漢大學(xué)報等多家媒體的專訪，并應(yīng)邀在武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)和濟(jì)南市規(guī)劃局等單位作多場考察報告，宣傳了我國的科學(xué)考察事業(yè)，激發(fā)了青年學(xué)生的愛國熱情，取得了良好的社會效益。

我叫***，1994年到測繪大隊參加工作至今十一年。201*年是新疆地礦局測繪大隊大發(fā)展的一年，在大隊大力發(fā)展主業(yè)的思想指導(dǎo)下今年外業(yè)項目飽滿，任務(wù)重，工期急。經(jīng)過全隊職工努力，順利完成了全年的工作。在今年的工作中，我服從各級領(lǐng)導(dǎo)安排，全身心投入外業(yè)生產(chǎn)。全年完成了新和英買力油氣田測繪項目，山東臨清1：500地籍測量項目，新藏公路甜水海比較線測繪項目，西藏阿里地區(qū)拉姜線邊防公路測繪項目，伽師縣工業(yè)園區(qū)1：1000地形測繪項目等七個項目。在每個項目中作為項目負(fù)責(zé)，不但負(fù)責(zé)項目的組織實施和管理，還負(fù)責(zé)項目的技術(shù)管理及把關(guān)。在工作中，身體力行帶領(lǐng)項目組成員很好地完成了每個項目。全年工作中，在以下方面做的比較好。一、服從工作安排，敢擔(dān)責(zé)任，單位榮譽第一

在今年的工作中，積極服從工作安排；由年初的第一個項目開始到最后一個項目，均服從安排作為項目負(fù)責(zé)帶領(lǐng)項目組積極地去工作。在負(fù)責(zé)項目過程中，勇挑重?fù)?dān)，積極地投入實際生產(chǎn)，把測區(qū)最難的活留給自己。敢于對項目的質(zhì)量負(fù)責(zé)。

今年的許多項目是和甲方同時在測區(qū)進(jìn)行工作。在工作中，時刻以“我的形象就是大隊的形象，我的技術(shù)水平反映大隊的技術(shù)水平”嚴(yán)格要求自己。并且和甲方能夠及時和諧地進(jìn)行技術(shù)和施工環(huán)節(jié)方面的溝通。無論是在新和，山東還是昆侖山都取得了甲方在現(xiàn)場“新疆地礦測繪大隊的隊伍干活，可以完全放心”的好評。二、兢兢業(yè)業(yè)，甘于吃苦。

今年項目多，任務(wù)重。我在工作中踏實肯干、任勞任怨，不計個人得失。今年我連續(xù)出野外，每次收隊后，還要加班加點地進(jìn)行內(nèi)業(yè)資料整理工作；而項目之間的時間間隔幾乎沒有超過半個月的。最短的一次僅有四天。在照顧家庭方面就損失很多，家人多有抱怨；但是今年最后的項目毅然而然地帶領(lǐng)項目組進(jìn)入伽師測區(qū)。今年的項目普遍工期緊，在工作中身先士卒，各方面沖在前面。年初新和項目測繪帶狀圖18公里；在后期資料整理時，和大家一起連續(xù)四天四夜每天只睡三個小時左右，按時給甲方提供了成果成圖資料。昆侖山和喜馬拉雅山上，海拔高，氧氣少，作業(yè)更是吃力。在技術(shù)人員缺少的情況下，一個人干多個人的工作，白天現(xiàn)場作業(yè)，晚上處理數(shù)據(jù)；幾乎每晚是半夜一點后才睡覺，第二天最早一個起床。在阿里，在被馬摔傷的情況下，堅持著帶領(lǐng)工人去完成工作。十一月的新和油田道路測繪，是在沙丘地?zé)o路情況下施工，車輛無法通行；做基本控制時最多一天就帶領(lǐng)大家扛著標(biāo)石、背著儀器步行作業(yè)了16公里。測繪工作的性質(zhì)決定了必須要有能吃苦的精神。十一年來，測繪大隊的優(yōu)良傳統(tǒng)的熏陶和個人的努力，使我具備了良好的職業(yè)素養(yǎng)。三、積極學(xué)習(xí)，提高技術(shù)素質(zhì)和水平

時代在進(jìn)步，測繪技術(shù)也不斷發(fā)展；平時，我就積極學(xué)習(xí)新技術(shù)新手段。并且不斷學(xué)習(xí)測繪理論，夯實理論基礎(chǔ)。在作業(yè)中，不以印象作業(yè)，每個環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)規(guī)范，按照規(guī)范作業(yè)。雖然已經(jīng)工作十年以上，不固步自封，對技術(shù)做到精益求精。合理地采用新技術(shù)新手段以提高作業(yè)效率。十一月新和測區(qū)在僅帶一名作業(yè)員的情況下，二十天完成了33公里的新建道路測繪工作。

在工作中以“我的技術(shù)水平反映大隊的技術(shù)水平”要求自己。做到測繪理論扎實，作業(yè)手段熟知，儀器操作精通。在和甲方一起工作中，我的技術(shù)能力使他們對我們的工作感到踏實放心。四、團(tuán)結(jié)同志，技術(shù)共享

在帶領(lǐng)項目過程中，心中記著：每個人都有自己的長處。做到大家愉快相處，創(chuàng)造和諧地工作氛圍。每個人都有要成長的要求，都希望自己的技術(shù)水平能提高，能完成更多的工作。在帶領(lǐng)項目中，我積極地去給大家教授儀器操作，講解作業(yè)要領(lǐng)。對作業(yè)人員的技術(shù)問題，耐心解答。把我閑暇時在網(wǎng)上學(xué)來的知識和測量軟件和大家共享，以使都能在工作中得心應(yīng)手。和大家一起共同進(jìn)步。

在甜水海項目，因為作業(yè)員的身體狀況欠佳；我手把手地教工人作業(yè)技能，培養(yǎng)工人的作業(yè)能力，使他們頂替作業(yè)員進(jìn)行作業(yè)。該測區(qū)所有水準(zhǔn)測量外業(yè)和GPS外業(yè)觀測，近一半的帶狀圖外業(yè)采點，大半縱橫斷面測量均由工人和實習(xí)生完成。經(jīng)過嚴(yán)格要求和質(zhì)量把關(guān)，所作成果質(zhì)量可靠。五、加強思想修養(yǎng)和政治學(xué)習(xí)

雖然野外工作繁忙，條件所限；我依然積極學(xué)習(xí)黨和國家的方針政策，關(guān)注黨的黨員先進(jìn)性教育活動；以正確的政治理論武裝頭腦，以正確的思想指導(dǎo)工作。在工作中以公為重。在做事公開公正，做人謙虛謹(jǐn)慎方面不斷學(xué)習(xí)，加強個人素質(zhì)鍛煉。

由正月初九開始出野外，經(jīng)過300余天的辛勤工作，順利完成了全年的各項工作，取得了較大成績。但是受水平所限，在工作中還是有很多缺點和弱點。在今后的工作中尚需在更好地團(tuán)結(jié)同志和提高項目管理水平，提高項目工作效率滿足甲方工期要求以及加強政治學(xué)習(xí)等等方面作很大努力和許多工作。在大隊各級領(lǐng)導(dǎo)的幫助和關(guān)懷下，我有信心克服缺點，發(fā)揚長處，在明年做出更大的成績?yōu)闇y繪大隊明年的工作貢獻(xiàn)！

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全省測繪行業(yè)先進(jìn)工作者事跡材料

---中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司周建東

周建東同志1994年畢業(yè)于西安地質(zhì)學(xué)院測量工程專業(yè)，被分配到中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司精密測量隊工作。到單位后，他就發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的鐵路施工測量無論是測量手段、測量設(shè)備還是測量技術(shù)都比較落后。而作為當(dāng)年鐵路單位第一個測量專業(yè)的本科畢業(yè)生，由于專業(yè)對口，血氣方剛的他便立下誓言，一定要把先進(jìn)的測量理念引入到鐵路施工測量中來！一定要改變鐵路測量傳統(tǒng)落后的模式！一定要帶領(lǐng)精測隊為鐵路建設(shè)鑄就輝煌！他是這么說的，也是這么做的。16年的野外測量工作經(jīng)驗，使周建東同志已經(jīng)成為我單位的專家型技術(shù)人才和高級技能人才。但面對一次次的升遷機(jī)會和外單位的高薪聘請的機(jī)會，他都婉言謝絕了。他是為了自己的理想，為了自己的誓言，一定要在鐵路測量專業(yè)干出一番事業(yè)來。16年來他一直奮斗在測繪生產(chǎn)的第一線，默默奉獻(xiàn)著自己的青春。

在工作中他恪盡職守，求真務(wù)實，以對黨和人民事業(yè)高度負(fù)責(zé)的精神，解放思想，與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。俗話說“天道酬勤”，正因工作的出色，在他的帶領(lǐng)下精測隊不但在集團(tuán)公司而且在鐵道部都享有了很高的聲譽，并取得了令人矚目的成績，多次受到上級領(lǐng)導(dǎo)的好評。而中鐵一局五公司精測隊也在他的帶領(lǐng)下獲得國資委“中央企業(yè)學(xué)習(xí)型紅旗班組標(biāo)桿”稱號、“全國創(chuàng)爭活動學(xué)習(xí)型先進(jìn)班組”稱號、“中鐵一局建功勛章”稱號。

多年來，該同志用科學(xué)的理論武裝頭腦，始終和黨中央保持高度一致，有堅定的共產(chǎn)主義信念。認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹黨的路線、方針、政策，并和實際工作緊密結(jié)合。工作中他始終保持著昂揚向上的精神狀態(tài)，始終懷著一種重任在身的使用感，視事業(yè)為生命，以奉獻(xiàn)為己任，厲精圖治，不斷創(chuàng)新。和同志們一起圓滿完成了各項任務(wù)。因此精測隊的一些同志常說：“周建東帶領(lǐng)我們出去干外業(yè)，我們心里就有底，再困難的活，大家干起來也不覺得累，而且不會返工補測，很順利就能完成任務(wù)。”這就是該同志身先士卒、永葆朝氣的精神，它潛移默化的感染著單位的每一位年輕人！

上世紀(jì)九十年代，鐵路測量傳統(tǒng)的測量模式：人工記錄、復(fù)核、計算、簡易平差等，為防止錯誤發(fā)生，需要層層核對，工作強度大，嚴(yán)重影響作業(yè)效率。如何減輕測量人員的勞動強度、并保證高質(zhì)量的測繪成果呢？該同志根據(jù)自己的測量經(jīng)驗及測量理論知識，完成了《測量內(nèi)外業(yè)一體化系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究》科研課題，針對一項工程實現(xiàn)控制測量的外業(yè)數(shù)據(jù)采集、內(nèi)業(yè)平差處理、數(shù)據(jù)分析及成果報表輸出，均由計算機(jī)完成，實現(xiàn)一體化、自動化的測量作業(yè)流程。大大降低測量外業(yè)的勞動強度，并極大的提高了工作質(zhì)量。

本世紀(jì)初，GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于測量的各個領(lǐng)域，而在鐵路行業(yè)特別是隧道控制方面，GPS技術(shù)的應(yīng)用還沒有推廣。該同志積極協(xié)調(diào)，于201*年在集團(tuán)公司率先購了GPS接收機(jī)，并率先采用GPS技術(shù)進(jìn)行隧道控制網(wǎng)的測設(shè)，極大地減少了測量人員的外業(yè)勞動強度，提高了測量效率。按常規(guī)測量控制一座隧道要用10天左右時間，采用GPS控制1天就可以完成。該同志攻克了GPS在隧道工程測量應(yīng)用中的一些技術(shù)難點，比如隧道GPS控制網(wǎng)獨立坐標(biāo)系的建立，WGS84坐標(biāo)向獨立坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換，隧道獨立坐標(biāo)系尺度的選擇等。經(jīng)過刻苦鉆研和反復(fù)試驗，他和同事們成功完成了“GPS在長大隧道控制測量中的應(yīng)用研究”的科研課題，并編制了“GPS在長大隧道控制測量中的應(yīng)用研究”的研究報告。

該同志參加工作16年來，先后參加了秦嶺特長隧道、終南山特長隧道、長梁山隧道、烏鞘嶺特長隧道、大溪湖霧嶺隧道、沙壩隧道、云霧山隧道、新蜀河隧道、財神廟隧道、秦東隧道、東秦嶺隧道、蒼嶺隧道、雪嶺隧道、北天山隧道、瀏陽河隧道、橫山隧道等特長隧道及武廣客專、鄭西客專、哈大客專、京滬高鐵、京石客專、滬杭客專、西寶客專、蘭新客專、合福客專、滬寧客專、晉中南鐵路、太中銀鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路、廈深鐵路、向匍鐵路、蘭渝鐵路、蒙河鐵路等等大部分國家在建的鐵路、高速鐵路、高速公路的測量工作。

秦嶺特長隧道（18.456Km）、終南山特長隧道(18.6Km)、烏鞘嶺特長隧道(20.05Km)的長度一次次刷新了全國乃至亞洲最長鐵路隧道的記錄。在這些特長隧道的洞內(nèi)測量中，一般專項設(shè)計確定的允許貫通誤差遠(yuǎn)小于規(guī)范規(guī)定的允許貫通誤差，為了保證隧道正確貫通，他帶領(lǐng)同志們在隧道內(nèi)一干就是幾天幾夜，吃住都在隧道內(nèi)，摸索特長隧道洞內(nèi)測量方案并進(jìn)行優(yōu)化對比和技術(shù)攻關(guān)，通過科學(xué)組織、精心測量，以及采取一系列有效的測量措施，在工作中形成了一套在國內(nèi)領(lǐng)先的“特長隧道洞內(nèi)精密導(dǎo)線測量的作業(yè)方法”，該成果獲得五公司第一屆科技大會優(yōu)秀成果一等獎。為《鐵路工程測量規(guī)范》201*版長大隧道洞內(nèi)控制測量及隧道實際貫通誤差的統(tǒng)計提供了實踐數(shù)據(jù)的借鑒。

在亞洲第一長隧烏鞘嶺特長隧道F7大斷層圍巖變形量測中，由于圍巖穩(wěn)定性差，隨時有坍塌危險，測量的斷面間距很小，而采集的數(shù)據(jù)量大。為了提高量測數(shù)據(jù)采集的效率，保障測量人員的人身和設(shè)備安全，他經(jīng)過反復(fù)的技術(shù)論證提出了采用“全站儀進(jìn)行軟弱圍巖變形量測”的新方法，該方法采用反射膜片做測量標(biāo)志，可將測量儀器設(shè)在安全區(qū)對測點進(jìn)行觀測，有效保障了測量儀器和測量人員的安全，測量速度快，不干擾正常施工，量測一個斷面的時間僅為傳統(tǒng)方法的四分之一，為F7斷層初期支護(hù)的科學(xué)治理和順利通過及時提供了量測數(shù)據(jù)，為快速通過特長隧道斷層帶節(jié)約了寶貴的時間，解決了軟弱圍巖量測占用的時間過長與施工之間的沖突難題。

在我公司海外工程摩洛哥引水隧道（11Km）的控制測量中，由于該國家坐標(biāo)系參考橢球為Clarke1880橢球，投影為Lambert等角切圓錐投影（與我國的克氏橢球、高斯投影完全不同）。在做控制網(wǎng)概算時，邊長的兩化改正沒有計算公式和參考規(guī)范可以借鑒，該同志認(rèn)真學(xué)習(xí)各種參考資料并進(jìn)行現(xiàn)場實測比較，總結(jié)了邊長投影改正公式，成功解決了邊長的兩化改正問題。為企業(yè)贏得了聲譽，得到了該國測量專家的一致好評，隧道的貫通精度也完全滿足精度要求。

北天山隧道（13Km）位于新疆伊利地區(qū)的天山山脈，平均海拔均在4000米以上，山區(qū)終年積雪。洞外的平面控制測量由GPS完成，而隧道的高程控制測量，必須翻越永久雪線的天山山脈，該同志憑著堅強的毅力和精神，圓滿完成了隧道的控制測量任務(wù)。雖說該同志手和耳朵都凍傷了，但他樂觀的給大家講：“工作雖然辛苦，但體驗了一下滑雪的樂趣，也感受了一下測珠峰高度的同行們的艱辛�！焙唵蔚囊痪湓拵н^了經(jīng)歷的千辛萬苦。正是他這種艱苦奮斗，勤奮工作，積極向上，不怕困難的精神感染著大家，帶給大家戰(zhàn)勝困難的勇氣和信心。

在工作中遇到危險，他總是第一個上。在哈大客運專線精密控制網(wǎng)的復(fù)測中，其中有一個后視點需要過河架設(shè)儀器，而河面沒有橋，也沒有渡船，由于不知道水深情況，大家都不敢輕易過河。這時周建東同志主動說，我個子高可以走過去。不過事后他告訴大家：“我是大家的領(lǐng)導(dǎo)，我必須要做表率作用。但沒有把握的情況下堅決不能冒險，大家注意沒有，剛才有一頭黃牛過河，水只淹到它的肚子，因此我知道水有多深，也知道水下沒有大坑，順著黃牛的路線就可以安全過河。”他就是這樣一位膽大心細(xì)，吃苦在前，享受在后的技術(shù)干部。

目前，我國高速鐵路的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高峰期。而高速鐵路精測網(wǎng)CP0、CPⅠ、CPⅡ的復(fù)測及無砟軌道精調(diào)網(wǎng)CPⅢ的測量，國內(nèi)技術(shù)處于摸索階段。該同志又帶領(lǐng)技術(shù)人員認(rèn)真研究、不斷摸索，合理進(jìn)行外業(yè)觀測的組織，解決內(nèi)業(yè)處理上的各種技術(shù)難題，在國內(nèi)還沒有客運專線施工測量經(jīng)驗的情況下，圓滿完成了集團(tuán)公司所有客運專線精測網(wǎng)的復(fù)測及精調(diào)網(wǎng)CPⅢ的測量工作。在高速鐵路專家評審組進(jìn)行的評審中，得到了專家們的一致好評。

周建東在注重理論學(xué)習(xí)和實踐結(jié)合的基礎(chǔ)上，善于把積累的經(jīng)驗及時進(jìn)行總結(jié)，將研究和創(chuàng)新的測量新工藝、新理論、新方法在全國范圍內(nèi)與同行進(jìn)行技術(shù)交流。他撰寫的《間接復(fù)核施工中線及探測放樣粗差》、《秦嶺特長隧道精密導(dǎo)線測量》、《鐵路站場中線測量》、《淺談施工測量質(zhì)量管理》、《GPS在雪嶺隧道控制測量中的應(yīng)用》、《全站儀在軟弱圍巖初期支護(hù)變形量測中的應(yīng)用》等多編論文在國內(nèi)知名雜志上發(fā)表，在蘭州舉行的“鐵路長大隧道施工技術(shù)研討會”上作為優(yōu)秀論文進(jìn)行了多媒體交流。目前，受中鐵工程集團(tuán)公司的邀請，參與于《客運專線無碴軌道鐵路施工測量技術(shù)規(guī)范》有關(guān)章節(jié)的撰寫。

在加強自身學(xué)習(xí)，提高個人技術(shù)水平的同時，周建東還注重對基層項目部測量技術(shù)人員的傳、幫、帶。他在出差期間，深入各項目部施工現(xiàn)場，把自己學(xué)習(xí)和研究的測量成果毫無保留地向施工一線推廣，在施工現(xiàn)場舉辦測量講座20余次，并結(jié)合施工實際編寫《工程測量員工培訓(xùn)手冊》，結(jié)合生產(chǎn)的現(xiàn)場進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，加強了基層測量技術(shù)人員的測量理論水平和實踐能力。

在201*年5月中國中鐵工程總公司舉辦的青年技能競賽工程測量比賽中，他擔(dān)任主講老師和指導(dǎo)老師，對集團(tuán)公司的學(xué)員進(jìn)行細(xì)致的理論講授和實做指導(dǎo)，培訓(xùn)期間，針對每個學(xué)員的學(xué)習(xí)情況和存在的問題，他還耐心地逐個進(jìn)行細(xì)致的點評和輔導(dǎo)。通過他細(xì)致而系統(tǒng)的培訓(xùn)和指導(dǎo)，周建東帶領(lǐng)的選手在中國中鐵工程總公司舉辦的測量技能大賽中獲得團(tuán)體第三名和個人第二名的優(yōu)異成績。

周建東同志身為一名測量人員，既發(fā)揮了專業(yè)帶頭人的作用，又起到了一名技術(shù)干部的模范帶頭作用，他忠于職守，廉潔奉公，大膽開拓，勇于創(chuàng)新，務(wù)實求實的工作作風(fēng)，為自己奮斗的鐵路事業(yè)做出了極大的貢獻(xiàn)，在職工中樹立了學(xué)習(xí)的榜樣。汗水灑鐵路奉獻(xiàn)寫青春！

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