銀川供電段團委關(guān)于運用心理學知識開展工作的匯報材料

匯報材料

局團委：

按照局團委的安排，現(xiàn)將銀川供電段運用心理學知識開展工作的情況匯報如下：

一、開展座談的情況

201*年段團委組織近幾年畢業(yè)的14名大學生召開了“人生、理想、事業(yè)”座談會，了解大學生參加工作后的心態(tài)轉(zhuǎn)變歷程和工作中存在的問題，段黨政領(lǐng)導(dǎo)為大學生現(xiàn)場答疑解惑，鼓勵大學生學有所用，樹立自信心，增強扎根鐵路、奉獻鐵路的愛路情懷。

201*年10月對新入路的10名大學生開展了“立足崗位、立志成才”座談，重點對新工剛?cè)肼窌r的迷茫期進行心理疏導(dǎo)和方向引導(dǎo)，指引新工盡快適應(yīng)行業(yè)環(huán)境，幫助新工找準自身定位，以積極的態(tài)度投入到見習生活中。

二、運用心理學知識開展的工作

1.為青年職工推薦《心靈雞湯》、《陽光心態(tài)》等有益身心健康的書籍，通過閱讀培養(yǎng)青年職工積極、向上、健康的生活態(tài)度，不管是挫折、逆境、委屈，都能寬容、平和地去對待。

2.開展“青年職業(yè)生涯導(dǎo)航”活動，以職業(yè)定位、交流談心、案例學習、價值觀引導(dǎo)、傾聽感想等方式幫助新工渡過入路迷茫期、見習低落期和定職關(guān)鍵期等重點時期。并結(jié)合“名師帶高徒”活動，實行定師管理，加快青工成長成才步伐。

3.在團干部的選拔和任用上，遵循“獅羊效應(yīng)”，即一只獅子帶領(lǐng)的九十九只綿羊可以打敗一只綿羊帶領(lǐng)的九十九只獅子。在團支部書記的選拔上注重由政治素質(zhì)過硬、業(yè)務(wù)技能優(yōu)秀、群眾反映良好、有魄力、有開拓精神的青年人才來擔任，這樣才能更好地帶領(lǐng)團組織在安全生產(chǎn)中攻堅克難，發(fā)揮積極的作用。

4.用選樹典型的方式對青年進行教育和引導(dǎo)。團委充分利用共青團組織聯(lián)系廣泛的優(yōu)勢，充分挖掘青年職工中的積極和先進，大力宣傳他們的優(yōu)秀事跡，通過“五四”表彰、“青年安全崗位標兵”評選、“青年崗位能手”創(chuàng)建等載體，為團組織發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)和推薦使用各類人才搭建平臺，在全路、全局培養(yǎng)和選樹了一批如王鐵柱、張光祥、趙娟、張艷紅等技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、思想素質(zhì)過硬的先進個人，使全段廣大團員青年和青年職工學有目標，趕有方向，在青年中形成“處處需要人才，人人皆可成才”的共識。

三、下一步工作的設(shè)想和建議

1.有效利用“馬太效應(yīng)”，指導(dǎo)和激勵廣大團員青年在工作中取得進步。青年先進典型出色的工作會獲得越來越多的榮譽和更高的評價，要不斷引導(dǎo)團體中的其他團員青年向先進典型看齊。同時，要關(guān)注每一名青年職工的進步過程，不以結(jié)果論好壞，充分發(fā)掘每一名青年職工的優(yōu)點和特長，給他們提供展示自己風采的舞臺，在青年職工中形成良性的競爭氛圍，達到共同進步的目的。

2.加強“以人文本”管理理念，緊密團結(jié)形成合力。不斷強化人文關(guān)懷理念，用情留人、以情感人，團干部要做青年的知心朋友，要主動關(guān)心青年、愛護青年、團結(jié)青年，以心交心，要滿腔熱情的解決青年在工作、學習、生活上的問題和難處，平等對待每一名團員青年，將團員青年團結(jié)起來，俗話說，“人心齊，泰山移�！敝灰�大家形成合力，心往一處想、勁往一處使，將會不斷開創(chuàng)工作的新局面。

3.正確激發(fā)和鼓勵團員青年上進。新時期的青年有著較強的上進心理和爭強好勝心理，而表揚、鼓勵和信任，往往能激發(fā)一個人的自尊心和上進心。開展有關(guān)安全生產(chǎn)、業(yè)務(wù)技能、學習生活等方面的競賽評比活動，從而形成發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)先進、帶動大家的良好局面。

4.暢通青工訴求渠道。許多青工在遇到問題或者思想有疙瘩時容易鉆牛角尖，不能理性的面對困難。團組織和團干部要及時了解這些情況，主動傾聽他們的訴求，給予他們宣泄的機會，對一些不同的看法，不僅要善于疏通，還要善于引導(dǎo)，盡最大可能幫助其卸下思想包袱。

5.希望上級團組織適時開展有關(guān)心理學知識的培訓和講座，在充分學習領(lǐng)會心理學知識的基礎(chǔ)上有針對性的開展各項工作。段團委也將以此為契機，摸索運用心理學開展工作的方式和方法，有效運用到實際工作中。四、其他情況

職工中無人取得心理咨詢師證書。

銀川供電段團委二一一年五月二十四日

擴展閱讀：201*年供電工作會工作匯報材料

201*年全路供電工作會議匯報材料之三

搶抓機遇，明確目標

在新起點上開創(chuàng)供電工作新局面

北京鐵路局

二一一年十一月?lián)屪�機遇，明確目標在新起點上開創(chuàng)供電工作新局面

201*年，北京鐵路局供電系統(tǒng)干部職工在路局、路局黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，緊密圍繞安全生產(chǎn)開展工作，在京滬高鐵開通運營、“五標”工程建設(shè)、安全大檢查等工作中，做出了積極貢獻，保證了全局各項工作的順利推進。

一、201*年供電工作總結(jié)1.實現(xiàn)了京滬高鐵的順利開通運營

一是嚴格按照《關(guān)于牽引供電、電力專業(yè)提前介入客運專線建設(shè)及運營接管工作的指導(dǎo)意見》（運裝供電201*212號）抓好提前介入工作，盡早掌握工程進度，監(jiān)督提高施工質(zhì)量。

從201*年8月份我局即開始安排提前介入工作。此后，針對施工階段的不同特點，又分層分步的不斷擴大介入的范圍，增加提前介入人員。

⑴定期召開京滬高鐵供電介入工作例會。為了使京滬高鐵提前介入工作有序開展，我局分別于201*年9月17、28日，12月21、22日，201*年1月20、26、28日組織京滬公司、電化局施工部門及北京、天津供電段參與京滬高鐵工作人員，對各個時間段的施工情況進行通報，對施工和提前介入中存在的問題進行討論，并就解決方案和下一步工作進行確認，及時下發(fā)會議紀要，在后期的工作

中督促施工、建設(shè)單位進行落實。

⑵及時下發(fā)文件指導(dǎo)站段開展提前介入工作。針對各個時期的工作重點，我局相繼制定了提前介入客運專線建設(shè)實施辦法、提前介入信息定期匯報制度、供水電靜態(tài)子系統(tǒng)驗收方案等一系列的辦法、制度、安排，使介入工作更加規(guī)范、高效、有章可循，更好地發(fā)揮了介入人員的作用。

⑶加強介入人員管理，積極深入現(xiàn)場。自201*年9月17日開始，我局先后組織北京、天津供電段共計313名提前介入人員，深入京滬高鐵施工現(xiàn)場，分散到各個施工崗點，與施工人員同吃同住，同工同行，對接觸網(wǎng)、電力設(shè)備施工進行全程監(jiān)控，及時制止威脅設(shè)備安全的行為，對不良設(shè)備和施工問題及時向施工單位提出，發(fā)現(xiàn)和協(xié)助處理了大量的前期缺陷。

二是嚴格按驗收標準做好供電設(shè)備驗收工作，把缺陷克服在開通前，保證了開通后供電設(shè)備的相對穩(wěn)定

在京滬高鐵驗收過程中，供電專業(yè)根據(jù)專業(yè)特點，抓人員培訓、抓添乘確認、抓精調(diào)整治、抓整章建制，組織北京、天津供電段抽調(diào)精兵強將完成了各項驗收工作。

⑴開展了“四新”知識培訓、崗位適應(yīng)性培訓共計6期，培訓高速鐵路供電設(shè)備維護人員225人，培訓現(xiàn)場運行檢修維護人員、后備供電調(diào)度員、接觸網(wǎng)作業(yè)車司機分別為93人、28人、45人，為京滬高鐵開通提供了人力資源支持。

⑵按照邊驗收、邊整治的原則，組織、配合施工單位對管轄范

圍內(nèi)的778個錨段進行了平推檢查整治和缺陷克服，組織了三次接觸網(wǎng)精調(diào)整治，處理了大量的設(shè)備缺陷，并通過各種渠道與京滬高速鐵路天津、濟南指揮部、中鐵電氣化設(shè)計院、鐵科院監(jiān)理公司、中鐵電化局京滬高鐵一、二工區(qū)進行了對接和溝通。

⑶在京滬高鐵88天的聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，先后下發(fā)了供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施細則、停送電辦法、事故搶修辦法及越區(qū)供電方案等文件，確保了供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的順利進行。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，共計添乘確認車、綜合檢測車、各種類型試驗車500余趟次，收集了分析數(shù)據(jù)，夜晚組織對設(shè)備狀態(tài)進行復(fù)測，完成了大量克缺工作。同時，相繼組織完成了接觸網(wǎng)短路試驗、PSCADA安裝調(diào)試等工作，保證了京滬高鐵北京南至德州東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間接觸網(wǎng)、變配電、電力子系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

２.保持了全局高鐵線路供電設(shè)備的穩(wěn)定運行一是全力以赴完成了京滬高鐵開通運營的各項工作

⑴抓整章建制，逐步建立起了供電設(shè)備安全運行的制度體系。按照全面覆蓋、銜接緊密、逐級細化、科學規(guī)范的要求，在京滬高鐵開通前后，我們組織技術(shù)骨干和管理人員，制定了各項規(guī)章制度、作業(yè)細則和細化措施，陸續(xù)印發(fā)了12項規(guī)章，對接觸網(wǎng)、電力、變配電的運行檢修、故障搶修、安全工作進行了規(guī)定，建立了京滬高鐵獨立完整的規(guī)章制度。

⑵抓機構(gòu)建設(shè)，設(shè)滿足供電運營需要的維護機構(gòu)。北京、天津供電段都分別成立了高鐵車間，設(shè)了德州、滄州、天津南、廊

坊4個檢修點，后又增設(shè)的北京南等4個檢修點，配備了303人，保證了每個檢修點網(wǎng)電工、軌道車司機、汽車司機、每個變電所值守人員、高鐵變電設(shè)備檢修人員全部到位。

⑶抓平推檢查,確保京滬高開通后運營安全。在京滬高鐵開通后，為提高供電設(shè)備質(zhì)量，按照部局統(tǒng)一安排，組織對京滬高鐵供電設(shè)備實施了平推檢查，共出動人員6263人次，梯車585臺次，累計完成檢查1456接觸網(wǎng)條公里。通過設(shè)備平推檢查，對天津西站電連接壓接不符合技術(shù)標準、對向下錨絕緣距離小等安全隱患問題進行了處理，目前正在抓緊落實彈簧補償器更換等工作。

二是認真開展設(shè)備專項檢查，保證了京津城際供電設(shè)備的安全運行

⑴開展了接觸網(wǎng)防斷線專項檢查。為防止京津城際發(fā)生接觸網(wǎng)燒傷、斷線等故障，影響行車，組織了對接觸網(wǎng)設(shè)備防斷線專項整治活動，完成了北京南站城際場、亦莊站、永樂站、武清站、天津站城際場37處接觸網(wǎng)線索易發(fā)生互磨或放電處所的全面檢查和整治，有效防止了因交叉互磨或放電造成接觸網(wǎng)斷線故障的發(fā)生。

⑵開展了吊弦專項檢查。經(jīng)過對京津城際344.637條公里接觸網(wǎng)吊弦的上網(wǎng)檢查和逐一摸排，累計發(fā)現(xiàn)了3處吊弦線夾壓接處有燒傷痕跡，進行了更換處理，消除了設(shè)備隱患，確保了供電設(shè)備的安全和行車秩序。

⑶進行了低壓電源互投試驗。對京津城際AT所內(nèi)10KV綜合貫通線停電以后，所內(nèi)所用變兩路交流低壓電源的互投進行了檢查和

試驗，共計完成2個變電所、2個開閉所、7個AT所互投試驗工作，提高了設(shè)備的可靠性。

⑷開展了接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度專項整治。根據(jù)動態(tài)觀測結(jié)果和檢測數(shù)據(jù)分析，組織對16處接觸線坡度超標處所進行了專項整治，通過調(diào)整定位裝、更換吊弦、調(diào)整定位器等措施，提高了導(dǎo)線平順性，改善了弓網(wǎng)關(guān)系，減少了接觸網(wǎng)拉弧、打火等現(xiàn)象的發(fā)生。

三是組織開展了全方位的供電設(shè)備精細化檢修，確保了石太客專安全穩(wěn)定運營。

⑴組織技術(shù)骨干，配齊配強檢修工具，抓好精細化檢修組織。石家莊供電段在全段范圍內(nèi)，通過考試、考察選拔技術(shù)骨干上客專，為精細化檢修提供了人員保證。石太客運專線各工區(qū)配備了接觸線平直矯正器、接觸線電動切刀、電動壓接工具、電動破碎工具、進口手扳葫蘆、進口緊線器、磁力鉆、導(dǎo)線快速接續(xù)器、扭力扳手、激光測量儀、紅外熱成像測溫儀等先進的檢修檢測機具，變?nèi)丝貫闄C控，用先進的工裝機具保證了檢修質(zhì)量。

⑵抓好修前鑒定，嚴定檢修標準，保證精細化檢修的質(zhì)量。利用天窗點組織全面靜態(tài)檢測，使用激光測量儀測量設(shè)備的拉出值、接觸網(wǎng)導(dǎo)高、側(cè)面限界，錨段關(guān)節(jié)和八跨電分相測量水平、垂直間距，無交叉線岔測量拉出值、抬高等技術(shù)參數(shù)，做好詳實的檢測記錄，結(jié)合每個區(qū)間的《精細化檢修評估報告》制定精細化檢修《修前鑒定表》，作業(yè)組根據(jù)《修前鑒定表》制作檢修作業(yè)明示表，明確每個設(shè)備“怎么干、干到什么程度”，把復(fù)雜的工藝簡單化，保證檢

修質(zhì)量。按照“逐桿逐件逐螺栓精細檢修”的原則組織檢修，完成了所有354550條支撐定位裝螺栓的檢查，全部用扭力扳手緊固一遍并涂抹防松膠；完成了所有3938處隧道內(nèi)線索接續(xù)點的檢查，全部打開檢查并粘貼測溫貼片；完成了所有上跨橋和隧道口處承力索的檢查，全部加裝了絕緣護套。

⑶強化料具管理和工序卡控，保證作業(yè)過程有序可控。作業(yè)中，嚴格執(zhí)行記名檢修制和質(zhì)量互檢責任制，并派專業(yè)技術(shù)干部全過程監(jiān)控。精細化檢修結(jié)束后，組成專家小組進行綜合評估，確保檢修質(zhì)量。通過努力，接觸網(wǎng)設(shè)備自開通以來保持了零故障。同時，為保證作業(yè)料具不遺落到現(xiàn)場，組織制定了《石太客專工器具編號管理辦法》和當日作業(yè)料具使用一覽表，作業(yè)前嚴格按照當日作業(yè)料具使用一覽表進行料具出庫，作業(yè)結(jié)束后確認入庫，保證了工器具的使用安全。

3.加強關(guān)鍵處所設(shè)備檢修，通過補強短板保證了既有線供電設(shè)備的安全

一是對京哈專運通道進行專項整治。今年暑專運前，對燕郊至螺山間18棵因大機連年撥曲造成側(cè)面限界超標的支柱進行了更換；對46座上跨橋的防護網(wǎng)柵統(tǒng)一進行了更換，將笨重、易銹蝕的鐵網(wǎng)更換為外部浸塑抗腐蝕的新型護網(wǎng)；對2246個避雷器增加了脫離器。同時，還結(jié)合防洪工作對57處防洪、防撞處所進行了護砌防護，對9825處高壓危險標、數(shù)據(jù)標進行了更新，進一步提升了京哈線的設(shè)備檔次。另外，今年6月份還完成了狼窩鋪站分場分束改造，使京

哈、津山線能夠?qū)崿F(xiàn)分別停電檢修，增強了狼窩鋪站供電方式的靈活性,解決了長期困擾京哈線接觸網(wǎng)檢修的難題。

二是提高豐西樞紐供電設(shè)備質(zhì)量。豐西樞紐是北京地區(qū)最重要的貨運站場，因運輸任務(wù)繁重一直無法安排場間天窗。今年5月份，在局領(lǐng)導(dǎo)的直接過問下，先后兩次召集運輸處、調(diào)度所、有關(guān)運輸站段召開了施工方案研討會，組織北京供電段、北京維管段5個車間513名接觸網(wǎng)工分兩天對豐西樞紐絕緣子進行了清掃，對所有分段絕緣器、分相絕緣器進行了全面檢查和維修。隨后，又安排了對豐西樞紐接觸網(wǎng)設(shè)備的大修，召開了4次大修施工協(xié)調(diào)會，已完成更換接觸線41.60公里，承力索29.25公里，軟橫跨113組，腕臂134套。

三是對重點區(qū)段上跨電力線進行了專項整治。南京廣因為沒有垂直天窗，導(dǎo)致南京廣廢棄的上跨電力線一直得不到處理，經(jīng)過與運輸處、調(diào)度所多次溝通協(xié)調(diào)，安排10個檢修天窗進行了集中處理，對11處、36根電力線進行了拆除。同時，對35架渡線分段、63棒絕緣子進行了清掃。

四是對運行環(huán)境進行了整治。首先是加強了對鳥害的防治。隨著生態(tài)環(huán)境的改善，鳥類在供電設(shè)備上筑巢的情況越來越多，鳥害問題異常突出。一方面，我們加強巡視檢查、發(fā)現(xiàn)一處處理一處，另一方面，區(qū)別12種鳥類筑巢方式，下發(fā)了鳥害整治方案的指導(dǎo)性意見，確定了不同的預(yù)防措施。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年共檢查處理鳥巢18258個。其次是落實了對危樹的防治，按照今年路局危樹管理

的有關(guān)政策，供電專業(yè)對沿線危樹進行了調(diào)查，與工務(wù)、林業(yè)部門進行了現(xiàn)場確認，并對影響供電設(shè)備運行的危樹進行了處理，今年累計完成危樹處理25663棵。

4.扎實開展了安全大檢查活動，全局供電安全工作有序可控一是堅持日檢查、周小結(jié)、定期分析，推動安全大檢查活動有序開展

在安全大檢查期間，我們按照部局的統(tǒng)一安排，每日收集安全大檢查活動開展情況，形成日報；每日按照“日必查”的項點安排次日盯控關(guān)鍵項點；每周對主要做法進行總結(jié)；每半月對發(fā)現(xiàn)的主要問題進行匯總分析。通過以上措施，全局供電系統(tǒng)安全大檢查期間累計下現(xiàn)場檢查16464人次，其中添乘檢查850人次，現(xiàn)場檢查8541人次，盯控作業(yè)6701人次，參加施工417人次，發(fā)放紅色安全監(jiān)察通知書94張，黃色安全監(jiān)察通知書1616張，掀起了下現(xiàn)場、查問題、堵漏洞、保安全的高潮。期間，發(fā)現(xiàn)177個問題，169個問題當時解決，8個問題入問題庫解決。其中，安全管理問題39個，設(shè)備質(zhì)量問題84個，現(xiàn)場作業(yè)問題30個，職工素質(zhì)問題16個，路外治安問題1個，其他問題7個。以上問題的發(fā)現(xiàn)和解決，進一步夯實了供電專業(yè)安全管理基礎(chǔ)，促進了設(shè)備質(zhì)量的提高，促進了管理作風的轉(zhuǎn)變，提高了供電專業(yè)為運輸生產(chǎn)服務(wù)的質(zhì)量和水平。

二是質(zhì)量良好地完成了國務(wù)院檢查組的迎檢工作

國務(wù)院第一檢查組對我局高鐵及提速區(qū)段運營管理工作進行了檢查。為了做好迎檢工作，我們一方面對迎檢的京津城際高鐵維修

部、石太客專陽泉北供電車間、京哈線段甲嶺供電車間、京廣線保定供電車間、京滬線滄州供電工區(qū)進行了模擬預(yù)檢，督促迎檢供電段做好匯報材料、基礎(chǔ)臺帳、安全環(huán)境、實作演練等方面的準備，另一方面對檢查組提出的問題、意見、建議進行積極答復(fù)，取得了檢查組的認同與肯定。國務(wù)院檢查組檢查完畢后，就供電工作提出了2條建議，我們?nèi)�部按要求進行了答復(fù)。

三是結(jié)合供電專業(yè)的特點開展了安全大檢查工作

從8月28日開始，全路進行調(diào)圖工作，為準確掌握車流變化對供電設(shè)備的影響，保證供電設(shè)備的安全運行，我們明確了調(diào)圖期間下現(xiàn)場檢查的方式和重點：一是檢查供電調(diào)度、變電所值班狀態(tài)，監(jiān)視負荷電流和末端網(wǎng)壓，對變化明顯的分析原因，制訂措施；二是參加變電所、接觸網(wǎng)的測溫，重點對上網(wǎng)點、錨段關(guān)節(jié)處電聯(lián)結(jié)接續(xù)狀態(tài)進行檢查；三是檢查夜間巡視落實情況和高鐵觀測點觀測落實情況，通過檢查督促各極供電組織發(fā)揮作用。到9月4日，調(diào)圖工作順利結(jié)束，供電系統(tǒng)未發(fā)生一起設(shè)備問題。

在安全大檢查過程中，我們還針對供電設(shè)備受季節(jié)性天氣影響大的特點，隨時調(diào)整檢查的重點區(qū)段和重點設(shè)備。如今年降雨量偏大，為保證京哈專運通道的安全，我們利用專項整治課題的形式把對京哈線接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)的檢查作為重點，并提出了雨后立即巡視、使用鐵釬插入檢查、積水地段排水檢查的要求。通過添乘巡視、現(xiàn)場檢查，組織、督促、完成了京哈線支柱、拉線基礎(chǔ)檢查3248處，使用鋼釬檢查856處，拉線錨桿底部涂漆標記2392處，對

４處錨桿抽出的拉線基礎(chǔ)１處重新立桿，作無拉線下錨處理，３處重新制作了整體澆筑式基礎(chǔ)，較好地保證了京哈專運通道供電設(shè)備的安全。

四是匯聚群眾的智慧開展了有特色的安全大檢查活動。北京供電段集中抓慣性違章，杜絕冷門死角問題發(fā)生。在安全大檢查期間，北京供電段發(fā)現(xiàn)勞保用品佩戴、絕緣工具使用和安全用具日常管理方面問題16個，這些問題被及時指出并對當事人進行了教育，體現(xiàn)了對人身安全的高度負責。

天津供電段綜合運用多種手段，調(diào)動各種力量營造宣傳環(huán)境，效果尤為顯著。該段在活動中制作了活動指導(dǎo)手冊380冊，宣傳卡片500張，利用《津鐵供電》期刊發(fā)布活動指導(dǎo)報刊7期，利用網(wǎng)絡(luò)期刊發(fā)布安“全大檢查信息”13次，宣傳牌77塊，宣傳條幅75塊，宣傳櫥窗22個，宣傳板報29塊，下發(fā)大檢查活動通報3期，段團委發(fā)出了“全段團員青年認真吸取“7.23”事故教訓迅速貫徹落實部、局緊急會議精神”的號召，段工會開展了“圍繞高鐵安全、設(shè)備安全、生產(chǎn)安全和人身安全開展專題合理化建議”的活動。通過有聲有色的宣傳營造了濃厚的氛圍。

石家莊供電段積極開展規(guī)章制度“挑刺”、設(shè)備隱患小額快獎、安全獻言獻策、身邊懸乎事征集4項活動，共提出規(guī)章制度挑刺建議2條，安全建議74條，身邊懸乎事15篇，較大設(shè)備缺陷11處。共計獎勵職工648人次，發(fā)放獎金14810元。該段為吸取8月9日武漢鐵路局武漢供電段職工感應(yīng)電傷害事故，還開展了防感應(yīng)電專

題教育活動，組織防感應(yīng)電知識專題培訓講座12期811人次，各車間組織培訓543人次，擬發(fā)宣傳提綱2期。調(diào)查“V”停區(qū)段感應(yīng)電較強處所161處，其中接觸網(wǎng)75處、電力86處，垂停區(qū)段臨近線路帶電處所27處。為各班組配備了《電氣化鐵路感應(yīng)電危害與預(yù)防》讀本，調(diào)動廣大干部職工的積極性和主動性，集思廣益，動手制作了一些手柄加裝絕緣熱縮管、梯車作業(yè)框架加裝絕緣護套等簡潔實用的防感應(yīng)電安全用具。

二、供電工作存在的主要問題

今年以來，盡管供電工作有了新的發(fā)展，但距離“零故障、零缺陷”的目標還有不小的差距。截止到9月30日，北京局共發(fā)生涉及供電設(shè)備的事故和故障25件，其中一般C類事故6件，D類事故3件，責任設(shè)備故障14件，累計造成接觸網(wǎng)停電31小時25分，影響21列動車、76列客車、128列貨車，影響了正常的運輸秩序。分析供電工作現(xiàn)狀，還存在以下主要問題：

1.專業(yè)管理不到位。

一是專業(yè)管理的標準化程度有待提升。如我局管內(nèi)京津城際、石太客專、京滬高鐵三線，都已經(jīng)制定了各自的運行管理和檢修標準，但沒有形成高鐵供電設(shè)備統(tǒng)一、規(guī)范的運行、檢修管理標準體系，專業(yè)管理的標準化程度有待進一步提升。另外，有關(guān)供電設(shè)備的標準、辦法不完善，存在漏項，導(dǎo)致設(shè)備失修，發(fā)生事故。例如5月31日京包線的接觸網(wǎng)倒桿事故，是由于錨板U螺栓腐蝕失去拉固作用導(dǎo)致支柱折斷。在大修的項目和范圍中沒有隱蔽工程部分，加

之大修費用問題，導(dǎo)致京包線接觸網(wǎng)大修中沒有拉線基礎(chǔ)的內(nèi)容，致使該處拉線基礎(chǔ)連續(xù)運行了28年，最終因螺栓銹蝕發(fā)生事故。二是專業(yè)管理的穿透力有待提升。供電處對各供電段以及高鐵車間的工作質(zhì)量側(cè)重于結(jié)果考核，日常督導(dǎo)考核不嚴、過程管控不夠，致使一些工作落實沒有完全到位。特別是在提高高鐵供電搶修能力和從業(yè)人員技術(shù)業(yè)務(wù)素養(yǎng)上，要求多、檢查少，突擊檢查更少，督促、指導(dǎo)的職能作用發(fā)揮不夠明顯。

2.基礎(chǔ)工作不夠細。

一是缺乏用于歷史比對的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)資料管理不連續(xù)，難以從基礎(chǔ)工作中分析、提煉規(guī)律性的認識。二是對于生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用不廣泛，供電段各自為戰(zhàn)，沒有形成全局范圍內(nèi)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，以達到生產(chǎn)過程的查詢、分析、組織功能。

3.應(yīng)急能力不過硬。

一是應(yīng)急準備不到位。如9月1日京滬高鐵D類事故中，由于天津供電段滄州工區(qū)值班人員電話接聽不及時（兩次無人接聽）、軌道車出動不及時（6:07接到命令，6:47聯(lián)系行調(diào)，7:02從作業(yè)點出動、7:14到達）、作業(yè)梯車和基本搶修材料未按要求配備（部、局要求在滄州西站至少配備2臺梯車和基本搶修材料）等原因，造成搶修出動不及時。二是搶修組織不得力。傾向性的問題是有些車間工區(qū)不按故標指示進行巡視、檢查，對于明確故障地點的故標分析也不重視。在搶修指揮中重復(fù)指揮，多頭指揮，致使指令下達不統(tǒng)一，搶修人員也不能對各方信息進行綜合判斷，造成搶修延時過長。

4.人員素質(zhì)不適應(yīng)。

一是電調(diào)指揮需改進。在多次設(shè)備故障處理中，電調(diào)環(huán)節(jié)均存在著信息反饋不詳實、聯(lián)系軌道車出動不及時、故障類型分析判斷不準確等問題，造成搶修組織被動。在近期組織的調(diào)度員競聘中，也反映出了這一問題，有些當班的值班員的業(yè)務(wù)素質(zhì)之差令人后怕。二是職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平低，加上責任心不強，故障現(xiàn)場勘察不細，屢屢造成該發(fā)現(xiàn)的問題不能及時發(fā)現(xiàn)、確定的搶修方案不切實際，導(dǎo)致設(shè)備故障反復(fù)發(fā)生，故障搶修時間延長。如：4月21日北塘西站供電線上網(wǎng)隔開上鳥窩造成的停電故障。路局領(lǐng)導(dǎo)和機務(wù)處多次強調(diào)對鳥窩的整治，機務(wù)處發(fā)了整治方案，而且車間在故障前也多次在此處處理過鳥窩，但就是沒有采取具體的措施，更甚的是在故障處理過程中，搶修人員對此處反復(fù)巡視過最少三次，但均未發(fā)現(xiàn)此處故障點，直到設(shè)備全部恢復(fù)供電后才發(fā)現(xiàn)。

三、201*年面臨的形勢1.供電工作發(fā)展機遇難得

一方面，我局電氣化鐵路運營里程達到了3745公里，電氣化率達到了62%，接觸網(wǎng)條公里數(shù)量突破“萬”關(guān)，達到了11762條公里，牽引供電系統(tǒng)在我局運輸體系中所占的地位越來越重要，發(fā)揮的作用也越來越明顯，為供電工作的開展提供了前所未有的大舞臺。

另一方面，路局、路局黨委8月10日正式發(fā)文成立了供電處，供電專業(yè)獨立了，人員定編增加了。在這之前，供電專業(yè)在局層面成立了供電高速技術(shù)管理科，在段上成立了高速技術(shù)科。供電專業(yè)

得到了全方位的加強，為供電工作在新的起點上實現(xiàn)更深層次更高水平的發(fā)展提供了組織和人力支持。

2.供電工作面臨許多新的變化與挑戰(zhàn)

首先是京滬高鐵開通后10天時間里，牽引供電設(shè)備故障對運輸?shù)挠绊懯艿搅饲八�未有的關(guān)注，供電工作的質(zhì)量被推到了風口浪尖。

其次是201*年工程建設(shè)規(guī)模大幅縮減，各級領(lǐng)導(dǎo)對運營管理的關(guān)注程度提高。

第三是京石、石武工程建設(shè)是201*年重中之重的工作，靜、動態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運行等環(huán)節(jié)對供電工作的壓力都非常大。

第四是雷雨、鳥害等外部環(huán)境對供電設(shè)備安全運行的影響非常突出，目前還沒有根治的措施與辦法。

第五是運量增加對供電設(shè)備的影響越來越大，因為資金原因大量供電設(shè)備超期服役。

第六是運輸生產(chǎn)與檢修天窗之間的矛盾依然突出，尤其是大站場、需垂直天窗檢修的設(shè)備不能保證檢修周期。

四、201*年重點工作規(guī)劃

1.解放思想，高定標準，形成提高供電工作質(zhì)量的合力一是要站在供電處的角度去思考和處理問題，方方面面要體現(xiàn)出供電處成立后的新氣象、新干勁、新追求，形成各項工作的新氛圍、新局面、新效果，把路局、路局黨委對供電事業(yè)的重視和支持，對供電系統(tǒng)干部職工的信任和關(guān)愛體現(xiàn)在本職崗位上，體現(xiàn)在具體工作中。

二是要全面推行精細化管理。按照“一桿一檔”的思路，為每根接觸網(wǎng)支柱建立精細化、可視化檔案。抓緊研發(fā)接觸網(wǎng)精細化檢修智能管理系統(tǒng)，全面提高接觸網(wǎng)設(shè)備精細化檢修管理水平，實現(xiàn)檢修人員、檢修過程、零部件設(shè)備的可追溯管理。建立接觸網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測裝，通過對補償裝的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測判定線索、補償裝狀態(tài)，對異常信息進行分析確認，實現(xiàn)有針對性的設(shè)備維修和指導(dǎo)現(xiàn)場快速故障搶修。

三是要把注意力持續(xù)盯在高鐵供電設(shè)備安全上，牢固樹立“像創(chuàng)建名牌產(chǎn)品一樣管理高鐵，像維修鐘表一樣維修高鐵”的理念，推進高鐵供電設(shè)備全信息化管理，在及時發(fā)現(xiàn)消除設(shè)備隱患的同時，掌握設(shè)備運行及變化規(guī)律，超前防范設(shè)備問題的發(fā)生。進一步探索掌握高鐵供電設(shè)備運營規(guī)律，研究和把控不同設(shè)備、不同季節(jié)的安全關(guān)鍵，防止冷門死角和季節(jié)性安全事故。

２.立足當前，整章建制，建立健全供電系統(tǒng)的專業(yè)管理體系一是加強規(guī)章制度建設(shè)。明年3月前，對供電系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)規(guī)章，進行一次全面梳理和有效性評審，組織好修建補廢，并堅持每年組織一次規(guī)章評審、每半年組織一次落實情況督查，最大限度地確保規(guī)章制度的科學性、可操作性，促進規(guī)章制度的落實執(zhí)行到位。

二是逐步建立供電設(shè)備運行質(zhì)量和考核評價體系，對所有的設(shè)備故障、對高鐵發(fā)生的設(shè)備跳閘堅持一件不漏報告，一件不漏分析，不斷提高分析的深度，增強制訂應(yīng)對措施的有效性。逐步建立起以

車間為單位的考核評價體系，加大對停電故障總件數(shù)、供電責任故障件數(shù)、故障平均停電時間（電力停電故障為影響運輸?shù)臅r間）的考核力度，從嚴肅追責、考核入手，促進重點工作落實，確保供電設(shè)備安全。

三是以牽引供電工作檢查評比辦法為載體，全面深化對規(guī)檢查，構(gòu)建直通各車間的設(shè)備質(zhì)量評價平臺，提升專業(yè)管理的穿透力。制定供電系統(tǒng)的信息化建設(shè)規(guī)劃，強力推進供電管理信息化建設(shè)，加大應(yīng)用軟件系統(tǒng)的開發(fā)力度，加快推進直通班組的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，新建線路同步建設(shè)供電管理信息系統(tǒng)，為實現(xiàn)供電系統(tǒng)的精細化、標準化管理，提供強有力的信息化手段支撐。

3.抓住關(guān)鍵，總結(jié)規(guī)律，提高檢修效率與針對性

一是加大設(shè)備整治力度。對接觸網(wǎng)的設(shè)備抓重點、下重拳，務(wù)求取得明顯整治效果。遵循以下“五個結(jié)合”原則。即：與集中修相結(jié)合、與設(shè)備全面檢查相結(jié)合、與新線開通后的平推檢查相結(jié)合、與季節(jié)性安全重點相結(jié)合、與管內(nèi)慣性多發(fā)故障相結(jié)合。針對不同線別、不同地點、不同時期的不同特點，其整治項目和重點有所不同。合理安排易發(fā)生污閃時期的絕緣清掃、雷雨季節(jié)前的防雷設(shè)備和危樹整治、高坡重載區(qū)段的防電氣燒傷整治、慣性故障的單項設(shè)備整治等情況。

二是修改以定期修為主的電力設(shè)備管理規(guī)程，推進電力設(shè)備分級管理，完善設(shè)備的狀態(tài)檢測，提升管理手段。根據(jù)電力設(shè)備在運輸安全中的重要性和發(fā)生問題的影響程度，將電力設(shè)備劃分為“ABC”

三個等級，按照周期修、狀態(tài)修、故障修的修制進行管理。同時，科學的擴大狀態(tài)修的數(shù)量和范圍，采用紅外測溫儀、溫度貼片、絕緣子偵測儀、覆鹽密度測試儀、紅外熱成像儀、電力電纜、變壓器、真空開關(guān)在線檢測技術(shù)等必要的檢測儀器和檢測手段，定期追蹤電力設(shè)備具體運行技術(shù)狀態(tài)的發(fā)展、變化情況，根據(jù)規(guī)范化的狀態(tài)檢測結(jié)果，把握設(shè)備運行狀態(tài)演變的情況和劣化的程度，對需要檢修設(shè)備的確定方式是已檢測結(jié)果為科學決策依據(jù)，實現(xiàn)“有病才修，無病不修，修必修好”的目標。

三是完善接觸網(wǎng)動態(tài)檢測體系。利用鐵道部動檢車、局接觸網(wǎng)檢測車、GW便攜式弓網(wǎng)檢測裝建立起日監(jiān)測、旬檢測、季評價的接觸網(wǎng)立體評價體系。供電處接觸網(wǎng)檢測室進行全局層面的分析，各段接觸網(wǎng)檢測室進行段層面的分析，并將分析結(jié)果下發(fā)至各車間并指導(dǎo)復(fù)核處理。

4.轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，加快發(fā)展步伐，提高供電工作質(zhì)量一是加強調(diào)研。要從運輸結(jié)構(gòu)、季節(jié)特點、設(shè)備現(xiàn)狀、員工心理、運行環(huán)境等方面看“變化”，深入分析這些“變化”對供電設(shè)備運行檢修的影響，重新總結(jié)規(guī)律，制訂對策，摒棄已有的思維定式和行為方式，掌握設(shè)備管理的主動權(quán)。

二是多方借鑒和引進國外同行和國內(nèi)相似行業(yè)的先進的管理方法和檢修手段，走出去，學回來，用較短的時間消化吸收已有的先進管理成果。尤其對于高鐵管理，既要總結(jié)我們自己的檢修經(jīng)驗、運營規(guī)律，又要學習高鐵發(fā)達國家的管理方式，防止用管理普速線

路的思維方式去管理高鐵線路。

三是加強高鐵人才隊伍建設(shè)。要對全局高鐵供電運營隊伍現(xiàn)狀進行調(diào)研，建立好、落實好高鐵供電運營人員準入退出機制，確保把最優(yōu)秀的人員使用到高鐵崗位。建立高鐵供電系統(tǒng)高技術(shù)人才庫，以京滬高鐵、京津城際和石太客專為培養(yǎng)基地，通過交流學習、掛職鍛煉、專題培訓、課題攻關(guān)等多種方式，加大高技術(shù)人才培養(yǎng)力度，努力培養(yǎng)和造就一批專業(yè)技術(shù)帶頭人，形成技術(shù)骨干隊伍。協(xié)助調(diào)度所組織好供電調(diào)度公開招聘和業(yè)務(wù)培訓，加大專業(yè)指導(dǎo)力度，組織供電調(diào)度員到現(xiàn)場學習鍛煉，進一步促進供電調(diào)度指揮能力的提高。

四是提升應(yīng)急處能力。從應(yīng)急準備、信息反饋、搶修出動、故障判斷及查找、搶修指揮、現(xiàn)場作業(yè)、安全措施等方面，對供電系統(tǒng)應(yīng)急處能力進行全過程、全方位的分析解剖，認真查找問題和不足，制定針對性的改進措施。要建立與地方供電局、大型機械業(yè)主、施工單位等社會救援力量的定期聯(lián)系機制，充分利用好社會救援資源。要對高大橋梁、長達隧道等特殊區(qū)段，建立一處一案的應(yīng)急預(yù)案。要加強應(yīng)急處隊伍建設(shè)，供電段每半年、車間每季、班組每月開展應(yīng)急搶修的桌面推演和實作演練，供電處加大督導(dǎo)檢查力度，全面提升應(yīng)急處能力。

北京局供電處201*年11月18日

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