市政工程施工測量管理探討

市政工程施工測量管理探討

【摘要】筆者根據(jù)多年從事市政工程施工測量監(jiān)理的經(jīng)驗,對監(jiān)理的技術(shù)要求、過程、關(guān)鍵工作等進行總結(jié),供建立測繪監(jiān)理制度和測繪質(zhì)量檢查人員參考。

【關(guān)鍵詞】市政工程；平面控制測量；高程測量1.市政工程平面控制測量

城市導(dǎo)線適合市政工程呈線形分布的特點,因此市政工程往往采用城市導(dǎo)線作為平面控制的加密,也作為城市施工測量的直接依據(jù)。市政工程中道路、排水、橋梁工程規(guī)定僅規(guī)定了導(dǎo)線的方位角閉合差為±40n,相當(dāng)于工程測量規(guī)范和城市測量規(guī)范中圖根導(dǎo)線的要求(新出版的《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(cjj1-201*)已重新作了規(guī)定)。工程測量規(guī)范為國家強制性標(biāo)準(zhǔn),因此施工工程導(dǎo)線一般不應(yīng)低于三級導(dǎo)線。

在市政工程控制測量中,最重要的是起始數(shù)據(jù)的精度。起始數(shù)據(jù)對導(dǎo)線點位誤差的影響分縱向誤差和橫向誤差兩種,導(dǎo)線所附合的起始點的縱向誤差或邊長誤差影響導(dǎo)線的縱向閉合差,兩端起始方位角的誤差或水平角誤差影響導(dǎo)線的橫向閉合差。起始數(shù)據(jù)的精度,應(yīng)能滿足加密導(dǎo)線的精度要求,事實上設(shè)計圖上或業(yè)主提供的起始數(shù)據(jù)精度往往達不到要求,常會造成同級導(dǎo)線附合在同級導(dǎo)線點上,甚至高級導(dǎo)線附合在低級導(dǎo)線點上,結(jié)果往往不能滿足要求。為此,在市政控制測量的實踐中常常將導(dǎo)線設(shè)計成等邊直伸導(dǎo)線構(gòu)所成

近似往返測的閉合環(huán),也就是以一個導(dǎo)線點作為基點,與該點的相連的另一導(dǎo)線點構(gòu)成起始邊,沿工程路線構(gòu)成閉合環(huán),如圖1所示。如圖1所示a、b為已知點,t1～t8為新布導(dǎo)線點(可以包含其它已知點)。其中,t6、t7、t8重點,構(gòu)成近似往返測的閉合環(huán)。平差計算時先滿足t4、t5、t6三角形閉合條件,再滿足t1、t8,t2、t7,t3、t6全圓條件,平差結(jié)果t1、t8,t2、t7,t3、t6坐標(biāo)分別取中數(shù),保證工程相對精度。2.市政工程高程測量

水準(zhǔn)點的布設(shè)不僅應(yīng)考慮易保留和長期使用,更應(yīng)考慮水準(zhǔn)點的密度和位置滿足工程放樣的需要,市政工程由于工程性質(zhì),使水準(zhǔn)點破壞較大,部分水準(zhǔn)點由于施工中地形的變化(如遇路堤、路塹不再具備使用價值,特別是有些規(guī)范明文規(guī)定水準(zhǔn)必須一站到位,不得轉(zhuǎn)站。所以監(jiān)理人員要特別提醒施工人員注意加大水準(zhǔn)點密度和水準(zhǔn)點的點位布設(shè),以免施工中造成被動。

市政工程水準(zhǔn)測量是施工階段高程放樣的基礎(chǔ)。城市現(xiàn)有各等級水準(zhǔn)點,一般均可作為城市工程測量的首級控制。但是由于市政工程建設(shè)對水準(zhǔn)測量的精度要求比較高，幾部規(guī)范對水準(zhǔn)點的技術(shù)要求基本是一致的,可以看出,一般為三等水準(zhǔn)要求。

三等水準(zhǔn)所附合的水準(zhǔn)點應(yīng)是一、二等水準(zhǔn)點,但設(shè)計圖或業(yè)主經(jīng)常難以提供,常常是三等水準(zhǔn)附合在三等或四等水準(zhǔn)點。為了解決此問題,筆者認為可以同樣選擇某一水準(zhǔn)點作為基點,沿工程沿線

方向構(gòu)成閉合環(huán),以確保工程的相對精度。3.市政工程施工測量監(jiān)理

工程監(jiān)理單位屬于工程監(jiān)控主體,它主要是受建設(shè)單位的委托,代表建設(shè)單位對工程實施全過程進行質(zhì)量監(jiān)督和控制,測量監(jiān)理人員從工程一開始就應(yīng)介入。在開工前,監(jiān)理人員應(yīng)熟悉圖紙、分析資料、了解工程特點、質(zhì)量要求等,在全面理解設(shè)計的基礎(chǔ)上,進行現(xiàn)場調(diào)查、確定導(dǎo)線、水準(zhǔn)路線走向、選定路線等,直至竣工驗收測量,貫穿整個工程的始終。

1)控制測量:對于測量監(jiān)理而言,把握好市政工程中控制測量是至關(guān)重要的,對原有控制成果不管何種施工控制網(wǎng),在放樣前,必須進行復(fù)測,以確定點位和測量成果的一致性和使用的可靠性。2)編制高程一覽表:要求施工部門編制高程一覽表,并進行逐項檢核,因為這是施工的直接依據(jù)。

3)中線放樣:線路設(shè)計階段所測設(shè)的中線樁至開始施工時,一般均有丟失現(xiàn)象,為保證施工中線位置準(zhǔn)確可靠,施工前應(yīng)根據(jù)定線條件復(fù)核中樁。

4)橫斷面測量(原地面測量):為了核實土方工程量,故一般在開工前需進行橫斷面測量,相鄰橫斷面的間距越小則方量越精確,但測量工作也將相應(yīng)增大。一般可按設(shè)計圖提供橫斷面間隔施測,地形變化較大可加樁,而對地勢平坦或工程面較窄的地方可不施測橫斷面,而以中線樁的地面高程代表兩側(cè)地形即可。

5)隱蔽工程測量:隱蔽工程一般均為標(biāo)外工程,監(jiān)理應(yīng)請業(yè)主共同參與,便于確認工程量。

工程竣工驗收就是對工程施工階段的質(zhì)量通過檢查評定,考核項目質(zhì)量是否達到設(shè)計要求,并通過驗收確保工程項目的質(zhì)量。所以工程竣工驗收對質(zhì)量的影響是保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量,測量監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位完成收尾工程和竣工驗收測量資料的準(zhǔn)備。4.結(jié)束語

市政工程監(jiān)理過程中監(jiān)理不僅僅是進行工程測量，而應(yīng)是根據(jù)專業(yè)自身特點在監(jiān)理的質(zhì)量控制、進度控制、投資控制和組織協(xié)調(diào)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。在硬件上要武裝自己，提高本專業(yè)技術(shù)本領(lǐng)。遵循守法、公正、科學(xué)的準(zhǔn)則，既要維護建設(shè)單位權(quán)益，也要保護施工單位合法利益。并要有高度的責(zé)任心，良好的職業(yè)道德。在掌握本專業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)拓寬知識面，掌握其他相關(guān)專業(yè)知識，不斷提高其自身素質(zhì)。參考文獻

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擴展閱讀：建筑工程施工測量控制實例分析

建筑工程施工測量控制實例分析

摘要結(jié)合某實際工程，筆者較為詳細的介紹了建筑工程樁基的放樣，并提出當(dāng)經(jīng)緯儀軸線放樣困難時，可采用全站儀進行坐標(biāo)放樣。

關(guān)鍵詞建筑工程；樁基礎(chǔ)；測量放線

中圖分類號tu7文獻標(biāo)識碼a文章編號1674-6708（201*）34-0152-02

某汽車有限公司增資擴建改造項目，該建筑工程的樁基礎(chǔ)工程共分為車身車間、車身生活樓、總裝車間、總裝準(zhǔn)備車間、總裝車間生活樓五個基礎(chǔ)工程，樁基礎(chǔ)采用螺旋灌注樁施工，該工程共2040個樁。

1建立樁基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)

1.1已知控制點的檢核及圖紙資料的檢核

首先，由規(guī)劃院提供4個相互通視的坐標(biāo)控制點，和2個四等高程水準(zhǔn)點，作為控制依據(jù)。以平面控制點為起始點做一級導(dǎo)線測量，作為建筑物平面控制網(wǎng)。以高程控制點為依據(jù)，做圖根附合水準(zhǔn)測量，將高程引測至施工場地內(nèi)。

平面控制網(wǎng)導(dǎo)線精度不低于1/14000，高程控制測量閉合差不大于±30√lmm（l為附合路線長度以km計）。

在測設(shè)建筑物控制網(wǎng)時，首先要對起始依據(jù)進行校核。根據(jù)紅線樁及圖紙上的建筑物角點坐標(biāo)，反算出它們之間的相對關(guān)系，并進

行角度、距離校測。校測允許誤差：角度中誤差為±5：距離相對精度不低于為1/14000，對起始高程點應(yīng)用附合水準(zhǔn)測量進行校核，高程校測閉合差不大于±10mm√n（n為測站數(shù)）。1.2建立樁基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)

由于是廠房施工，對控制要求精度較高，固布設(shè)一級導(dǎo)線點，以4個平面控制點做為起算依據(jù)，沿整個施工場地按平行建筑物，網(wǎng)格布設(shè)10個一等導(dǎo)線點，以供做為樁基礎(chǔ)施工和建筑物施工使用，控制點埋設(shè)地下1.2m，采用全站儀（2）進行角度和距離測量，角度觀測二測回，距離觀測二測回，距離改化到場地平均高程面上，導(dǎo)線計算采用嚴密平差計算，建筑物平面控制網(wǎng)點應(yīng)妥善保護。2高程控制網(wǎng)建立

利用給定的水準(zhǔn)點沿布設(shè)的一級導(dǎo)線點構(gòu)成圖根附合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)測量往返觀測，待各項限差滿足要求后，內(nèi)業(yè)計算。3樁位放樣

以該工程的車身車間為例，車間工程共505個樁。3.1樁位坐標(biāo)的計算

該工程采用坐標(biāo)放樣的方法進行放樣，由于設(shè)計院提供了樁位平面圖設(shè)計圖的電子文件（dwg），經(jīng)圖形尺寸仔細校對后，采用aotocad201*繪圖軟件，依設(shè)計總平面圖坐標(biāo)繪出一軸、十七軸與a軸、h軸交點，再用平移旋轉(zhuǎn)命令將樁位平面圖一軸、十七軸與a軸、h軸交點移到此設(shè)計坐標(biāo)位置上，用多段線命令將各樁位點連

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