發(fā)動機拆裝小結

發(fā)動機拆裝實習小結

為期三周的發(fā)動機拆裝實習結束了，這是進入大學以來持續(xù)時間最長的一次實習教學。雖然也經歷過金工實習，也真正自己動手操作過，但與本次的實習還是頗有不同的，至少是與我們的工作息息相關。

實習開始前一天，學院組織了實習動員大會，與往常金工實習一樣，更多的還是安全第一。但也存在不同，這次的拆裝實習還包括了前往無錫的一周參觀實習，因此對于在外的形象，老師也非常重視，提了很多的要求。

實習開始了，三個班被分為了十二組，每組拆裝三臺發(fā)動機，輪流著拆。我所屬的那一組拆的第一臺發(fā)動機是s195柴油機，自我感覺汽車構造學得良好的我一開始就被那s的含義給懵倒了，讓我感受到了書本上的只是是那么的狹隘，猶如滄海之一粟，要想真正了解發(fā)動機、掌握發(fā)動機、運用發(fā)動機，我還差的遠了。不知道含義怎么辦，人非生而知之者，不知道的東西我們可以去查，翻閱參考書、上網搜索都是我們獲取這些知識的很好騙途徑。了解完s的含義后，拆裝正式開始了，沒有老師的參與，拆裝的時候還真有點困難，不知道拆裝的先后順序，只是憑自己的感覺在做事。經過一段時間的摸索后，拆裝開始熟練了，也更順手了，碩大的發(fā)動機一會會就被我們給拆完了。由于沒有真正意義上的拆裝經驗，所有的零部件都胡亂堆在一起，螺栓、螺母也都搞混了，等安裝的時候才發(fā)現(xiàn)這個問題，于是乎等我們裝起發(fā)動機時問題就出現(xiàn)了，不知道該先裝什么再裝什么；不知道哪個螺栓配哪個螺紋孔；不知道哪個螺母配哪個螺栓。又得自己摸索。尋找正確的安裝路線，費了九牛二虎之力終于把它搞定了。其中安裝比較麻煩的是那個配氣機構與泵油機構連，由于s195屬單缸臥式發(fā)動機，為了簡化結構，把兩個機構做到了一起。每次把頂桿與挺柱安裝到位了，可是一與搖臂連在一起，頂桿就與挺柱分離了，始終都不能把配氣機構做到位，5分鐘、10分鐘過去了最后沒有辦法，只能把手塞進去頂住才把它安裝到位。拆裝的時候也體會到了安全的重要性，畢竟發(fā)動機不是塑料制品，有些零部件還是很重的，有些也顯得比較鋒利，擦傷、刮傷等等都還是比較小的傷害，要是被飛輪砸到腳那傷害就嚴重了，因此安全第一尤為重要。

第一臺發(fā)動機就在慢慢的摸索中結束了拆裝過程，有了第一次的拆裝經驗第二臺四缸柴油機、第三臺四缸汽油機也被很快拿下了。四缸的比單缸的復雜、難拆的多，因此拆裝之前小組成員之間先進行了討論，確定了拆裝路線、零部件的歸類，也把零件放整齊了，拆裝起來也沒第一次拆裝得那么糾結了。但是四缸的零部件比單缸的多很多，因此在了解方面還是需要更多的努力的，回想課本上學到的知識，再對應到實物上還是不那么容易，這就像理論聯(lián)系實際，說起來比較容易，做起來就沒那么簡單了。幸好魏老師、王老師及時在旁邊進行指導，還時不時的對發(fā)動機中的零部件的功用、制造方法、性能等等方面的提問，讓我們更深刻掌握了發(fā)動機中的零部件，不再是很單純的認識這個叫什么，安裝部位大概在哪，將書本知識很好的與實物對照了起來。真正體會到了課本知識就像一汪死水一樣，真正的融會貫通還需要自己的努力，也真正體會到了什么叫學以致用，并不是上課時學的越好就越會用的，并不是考試成績考的越好就越能很好的掌握發(fā)動機的，期間還需要一個轉化的過程，而這個過程需要我們親自去摸索、去理解、去體會。將學到的死的知識轉化為自己能靈活運用的活的知識是很不簡單的，我們需要這樣的能力，這種能力是我們大學生所缺少的能力，也是許多企業(yè)所需求的能力，因此在大學的四年里我們迫切需要學習這種能力，為將來的就業(yè)增加砝碼，為自己以后的發(fā)展奠定基礎。兩周的在校拆裝實習很快結束了，期間有著我們努力學習的過程，伴隨著我們有過的愁眉不展、歡笑與汗水，付出了很多當然也獲得了很多。5月23日我們踏上了前往無錫的路，以前總聽教我們專業(yè)課的老師說在江蘇省我們專業(yè)是很強大的，無錫油泵油嘴研究所、無錫威孚高科、無錫一汽柴油機廠我們江大的師兄師姐占據(jù)了絕大部分。當時還不以為意，想想這有什么的，不就三個企業(yè)嗎？現(xiàn)在終于可以一睹風采了，興奮又激動。前往無錫的途中讓我學到了很多，以前沒有機會跟著班集體一起出去實習，對集體這個概念還是很模糊，對互幫互助也不怎么明白。此次的無錫之行，讓我懂得了很多，同學之間的互助互愛也是我們應該加強的，要能為別人考慮，能站在別人的立場上想問題，這些都是我們當代青年所缺失的，而這些在以后進入社會、融入社會都是必要的，以后應該加強這方面的鍛煉。

第一天休整過后參觀便開始了首先參觀的是研究所，給人的第一印象是比較偏遠，汽車過了九曲十八彎才到達了目的地，進入參觀前孫部長給我們講解了研究所的發(fā)展歷程、所里正在進行的大型項目以及招聘待遇等，形象生動。以前一直很模糊，要怎樣的條件才能滿足企業(yè)的要求，什么樣的證書含精量比較高，聽了孫部長的講解后有了一定的了解，確定了以后在校的努力方向，該學習什么，該朝哪個目標學習，以及最讓人煩惱的是否要考研、考哪個學校的問題。簡簡單單的一席話就讓我們有了深刻的了解，還以一個過來人的身份對我們這群后輩提出了殷切的希望。講解結束后，開始參觀他們的實驗室。第一次進入企業(yè)的核心地帶讓人非常的激動，實驗室一個把理論化為成果的地方，顯得莊重又神圣。從踏進實驗室的第一步起，就由著好奇心的驅使盡情的享受這里所特有的成就感。路過每一臺高精度的儀器都會讓我們唏噓不已，每當聽到這材料、這儀器必須國外進口時，一方面對國外的高新技術由衷的佩服，更多的還是感嘆自己國家的制造裝配能力，同樣的零部件給你，我們國家生產出來的東西質量就是比別人差，有點讓人痛心疾首，因此堅定了我們好好學習報效國家的雄心壯志，祖國的未來應該由我們來肩負承擔起來。

第二天參觀的錫柴是我最想去的地方，據(jù)說那里是江蘇大學的大本營，我們專業(yè)很多杰出的人物都在錫柴擔任著重任，因此也倍感榮耀。進入工作場地前講解員先給我們講解了錫柴的光輝史，看著展覽大廳所展出的一系列成果，讓我們?yōu)橹畡尤�，有自主研發(fā)的高新技術產品，有引進國外高新技術的產品，看著錫柴一路走來的歷程，也讓我看到了我們偉大的祖國所經歷的光輝歷程。從重達7t的“老黃�！�，到為了滿足日益嚴格的排放指標而設計的新機型，讓我看到了科技發(fā)展的迅猛，人類掌握技術運用技術的強大能力，更讓我看到了每一件產品中所凝結的辛勞的汗水、智慧的結晶以及每一次技術的攻關成功所帶來的無以言表的喜悅之情。感慨一番之后我們開始參觀從未見過的工作場地了，還記得動員大會那天老師給我們講了企業(yè)基本都是軍事化作業(yè)，對于學生的我們軍事化的含義無非就是準時到準時散。到了錫柴，到了工人們作業(yè)的地方真正體會到了什么是軍事化作業(yè)，也真正看到了一條完整的流水線是怎樣的，從來沒有多余，一切都緊張有序的進行著，回想著在校的拆裝，再與實際企業(yè)的安裝做對比，差距是那么明顯，企業(yè)畢竟是企業(yè)，每一流程都是經過精密預算的，哪個位置該干什么、該怎么做才能達到最高的效率都是企業(yè)所追求的，與我們庸散的拆裝相比，簡直就是天壤之別。這也是我們以后所追求的，做什么事都得嚴謹，在學校犯點小錯誤在所難免，也比較正常，但在企業(yè)，哪怕是非常小的錯誤都可能釀成大錯誤，因此嚴謹?shù)膽B(tài)度是必須的，企業(yè)不會像學校對于小錯會包容你、會給你改過自新的機會，以為學校畢竟知識個教書育人的地方，而企業(yè)不同，它追求的只是經濟效益，如果造成的錯誤讓企業(yè)的虧損，那這部分責任都得自己承擔。

通過這三周的汽車發(fā)動機拆裝實習，雖然時間不是很長，但是我感覺自己的收獲很大。以前只知道學習理論的課本上的知識，不知道將理論聯(lián)系到實際上來，對書上的圖中一些復雜的構造，以及其工作原理，有些模糊的，想不太明白的，對于課本里的描述不怎么理解的在沒有實習時都讓都過去了，不去追究。但通過這次拆裝實習后，對于一些不明白、不清晰的，都有了一定的了解。對這些復雜機構的構造以及工作原理清晰了很多，還有就是其整體構造，這些零件在什么地方，什么位置，什么樣子，不太清楚的，在這次拆裝實習完后，有了更深入的了解。

通過汽車拆裝實習這幾天的學習，也發(fā)現(xiàn)動手能力更強了，而且思維更加的縝密了，比如一些機構的拆裝順序，必須要考慮的全面，先拆什么，再拆什么，拆好的零部件怎么歸類，怎么放置。還有就是拆裝實習，既然是拆裝，就不僅是要會拆開，還要能裝起來，所以就要記住拆卸的順序，所以思維要很縝密，一個地方出現(xiàn)差錯，就可能裝不起來。實習的時候也體現(xiàn)的比較明顯，有的時候會莫名其妙的多出來了螺栓、螺母等等。這讓我體會到了不僅僅是在拆裝實習時候，在平時的生活學習，還有以后的工作中心思縝密都非常的重要，把所能預見的問題提前想好，以至于在以后的發(fā)展中可以去避免、去防止這些問題的發(fā)生。

在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，單靠一個人的力量做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協(xié)作完成這個工作，俗話說的好三個臭皮匠賽過諸葛亮，也是這個道理，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以彌補自己的短處，這樣不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快速的完成規(guī)定的任務。將來的我們會處在社會中的某一個群體里，在這一個群體里你不可能是最優(yōu)秀的，更不可能是完美的，對于自己的缺點要學會去改正，對于自己的有點要毫無保留的分享給群體里的每一個隊員，這樣才能整體提高團隊的實力，激發(fā)團隊的最高競爭力。從事發(fā)動機這樣的技術活更需要一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么，汽車發(fā)動機容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，依稀記得由于一個小零部件的問題使得鎮(zhèn)江的一家企業(yè)倒閉了，因此一絲不茍的精神是非常重要的。

這次的發(fā)動機拆裝實習著實讓我收獲了很多，學會了很多，也明白了很多的道理，也讓我學到了更多的專業(yè)知識，并且認識到自己的長處與不足，對我以后的學習生活將會有很大的幫助。

汽車學院動力（機械）0802

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孫健

擴展閱讀：發(fā)動機拆裝實訓心得

發(fā)動機拆裝實訓心得

通過這次實訓我對汽車發(fā)動機及組件有了一個很深的認識，本次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對發(fā)動機組成、結構、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

首先實訓第一天，學習須知、學習任務及安全常識學習。一.學習須知

1.汽車工程系實習必須穿戴工裝2.課程活動以小組為單位進行3.所有操作按規(guī)章操作4.對所屬實習場所作安全評估5.汽車實習室安全風險因素7.保持實訓場所的清潔二.學習任務

1.柴油機工作原理2.工具的識別和正確使用3.氣門間隙的調整三.安全學習

1.逃生路線2.消防設備3.災害評估4.實習工具牢固性一天的學習雖然學的東西不多，但是我對汽車反方面產生濃厚的興趣。接下來的實習過程在老師的安排下進行，我們6個人一組進行了發(fā)動機的工作原理學習。

柴油機工作原理柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到201*-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功。

汽油機工作原理

1、進氣行程活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開�？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。

2、壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。3、作功行程作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。

4、排氣行程當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結束六缸機氣門間隙調整

1.調整方法：以6缸直列式發(fā)動機為例。首先搖轉曲軸使I缸至壓縮行程上止點，將除l缸的對應缸-VI缸以外的所有氣門調至規(guī)定間隙；然后搖轉曲軸1周，使VI缸至壓縮行程上止點，調整VI缸進、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調整即告完成。對于4缸、8缸和12缸的發(fā)動機，均可依此方法進行調整，只需知道不同缸數(shù)發(fā)動機上與I缸對應的缸號（12v發(fā)動機上為與l缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如4缸發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是Ⅳ缸，8V發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是VI缸，12V發(fā)動機上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是VI缸、VII缸等。對于奇數(shù)缸發(fā)動機（例如5缸發(fā)動機），調整時搖轉曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調整至規(guī)定間隙；然后搖轉曲軸1周使Ⅰ缸至排氣行程上止點，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調整至規(guī)定值，調整就完成了。2.調整原理：發(fā)動機的工作順序為Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當I缸處于壓縮上止點時，I缸的進、排氣門均處于關閉位置，可調；V缸處于進氣結束后的壓縮行程初期，排氣門處于關閉位置，而進氣門尚未完全關閉，因此排氣門可調而進氣門不可調。3.氣門間隙檢查調整注意事項

1、根據(jù)汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規(guī)定進行。2、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調整，但其間隙值各不相同。

3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發(fā)動機運轉不平衡。4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態(tài)，這時調整的間隙值才是準確的。

5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據(jù)磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。

實習就這樣結束了，我學到的還有什么呢？我想不僅僅是這些了。

在這次實訓過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應該善于分析與總結，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機構有了一個總體的認識，也為我們今后學習汽車的其他系統(tǒng)結構打下了堅實的基礎，作了一個更好的鋪墊。通過實訓我們鍛煉了團隊合作精神。讓我們可以養(yǎng)成細心專注的好習慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關，加強我們自身的能力。對此我們懷著無比的高興心情，因為我們又學到了新的知識在人生的道路上又向前邁進了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導，而且感謝我同組同學及全班同學的幫助和關心！同學之間的相互幫助讓我們體會到團結互助的重要性，為以后的工作和生活積累下經驗，通過和同學的配合，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，從而好好改進讓自己的能力得到完善，從而了解團結合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的基本知識有了更加深入的了解，不再只是個門外漢，我們的學習已經步入正軌，在一步步的走向更加深入的知識領域，為以后的學習打下基礎讓我們可以在以后的學習中得心應手。

最后，感謝老師在這次試訓過程中對我們的精心教導。

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