列 檢 技 師 個 人 技 術 總 結

列檢技師個人技術總結

我叫bbb,今年bb歲,中專文化,現擔任bbb列檢四班檢車員,自1992年參加工作以來,從事了12年的檢車工作。在工作中經師傅的指導，專門的培訓和系統的學習和總結，掌握了車輛各部件的構造、原理、作用，達到了業(yè)務熟、技術精的標準。

一、掌握車輛技術基礎知識和有關技術業(yè)務知識的經歷1、接受系統的技術教育。我自bbbb年b月考入bb鐵路機械學校鐵道車輛專業(yè)學習，在四年的專業(yè)學習中，系統地學習了《鐵道概論》、《工程力學》、《液壓傳動》、《機械零件》、《金屬工藝》、《機械制圖》、《車輛學》、《車輛業(yè)務》、《車輛制動機》、《車輛構造與檢修》等課程的學習，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實習，從而奠定了較為堅實的業(yè)務技術基礎。

2、不斷提高自己的業(yè)務技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下，對車輛知識有了進一步的感性認識，學到了初步的車輛檢修和故障判斷技能，并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術業(yè)務培訓班，不斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業(yè)余時間學習《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路貨車運用維修管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等規(guī)章制度，掌握了各項規(guī)章制度和車輛檢修質量標準，增強了判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術能力，我在加強理論學習的同時積極參加技術實作訓練，如單車、車列技術檢查、更換各種車輛配件，各種量具的使用等，并在各級技術比賽中取得了較好的成績。在bbb年以優(yōu)異的成績經過職業(yè)技能鑒定合格，達到了中級工技術標準。

3、不斷學習新知識、新技術。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛運用的新技術、新工藝越來越多，原有的知識結構和技能已經遠遠不能滿足現場工作的需要，大部件如轉K1、K2、K3、K4、K5、K6轉向架，ST、MT型緩沖器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以說貨車車輛的品質在近幾年有了質的飛躍，原有的知識技能已不能夠滿足生產的需要，因此我從頭學起，觀摩現車，借閱資料，掌握原理，了解性能，從而能夠判斷和處理一些新的故障，進一步提高了自己的專業(yè)技術水平。

二、積累生產實踐經驗和個人技能

1、在多年的檢車工作中，我總結了一些經驗和故障判斷處理的技巧。比如檢車，第一，吃透規(guī)章。規(guī)章是中國鐵路幾十年的經驗教訓的總結，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規(guī)章，判斷處理故障就有了依據；第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼制動梁的端軸、K4轉向架彈簧托板搖枕擋處易裂損，K2轉向架側架立柱磨耗板易折損，平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62型棚車的車門易脫槽等等，要盡量掌握每種車型、每種轉向架甚至每種配件的結構、特點、易發(fā)故障部位等。盡量掌握其關鍵和重點，才能在較短的時間內找出隱患，從而提高檢車的效率和效果；第三，從車輛異狀發(fā)現故障。比如，發(fā)現鉤肩與沖擊座有撞痕時，應仔細檢查車鉤、緩沖器、前后從板及座、從板座鉚釘等處是否有裂損、折斷。第四，判斷處理故障要有預見性，預見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準確可靠。

2、不斷總結故障處理技巧。例如，制動故障關門車是運用工作的慣性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統原理，有一定的理論基礎；在檢查現車配件缺失情況時，所內材料室有無配件；安裝好配件后，要檢查制動機充風狀態(tài)是否良好，有無漏泄；在進行試風時，最好首先要用機車試風，沒有機車時，要關閉故障車和一個相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風來進行減壓制動，再開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是120制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動缸緩解作用是否良好，而不能判斷120閥的緩解作用是否良好。在試風時，要觀察閘調器是否轉動來判斷其作用是否良好。試風完畢后，在緩解狀態(tài)用檢點錘敲打閘瓦是否松動，以觀察基礎制動是否卡死。處理關門車時，要反復試風至少兩次以上，以確保制動機各部狀態(tài)良好。

3、參加工作至今，連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標準化檢車員、先進生產者、技術業(yè)務標桿等光榮稱號，在工作崗位上勤學苦練基本功，參加過多屆各級技術比賽并取得了較好成績，其中在bbb年分局技術比賽中取得更換制動梁第一名，同年在鐵路局技術比賽中取得了團體第一名、全能第一名、車列技術檢查第一名、理論第二名的成績；在201*年在段的技術比賽中取得車列技術檢查第一名、更換閘瓦第二名；同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動梁第一名的成績。

三、發(fā)揮特長和專長解決生產關鍵技術的實際業(yè)績

1、在任檢車員時，我把學到的知識技能運用到工作中，發(fā)現典型故障共計175件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動梁裂紋、側架裂紋等防止了可能發(fā)生的性車事故，保證了列車的安全正點。2、參與制定了車間“bbb”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制了單車技術檢查作業(yè)過程、更換車輛配件作業(yè)程序以及列車分離調查程序。

3、有較強的非正常情況下的應急處理能力。曾妥善處理比如列車分離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動（起非常）、車輛脫軌等故障。參加了多次軍特列運輸的技術檢查，都圓滿完成了任務。4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術業(yè)務素質是重要職責之一。為把自己學到的技術不斷傳授給職工，我利用技術練兵、崗位練兵、業(yè)務培訓、作業(yè)間隙、現場故障的判斷處理不斷教育職工，促進了班組整體業(yè)務素質的提高。班組在bbb年被段評為先進班組。四、傳授技術的經驗和技術革新

1、在不斷提高自己技術的同時，我也不斷將學到的知識技術傳授給別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責任和安全意識，再學習基本知識和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理能力，從而使其得到較為系統和扎實的培訓。在班組生產中，職工不能判別的故障和在處理較大故障時，我都親自到現場指導和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養(yǎng)職工的應急處理能力。例如滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、摸、捻、轉、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有底，通過現實故障的判斷講解，職工就很容易領會。

2、隨著新車型新技術的不斷運用，以前的一些工具已不能適應現場的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設計的更換轉K2型轉向架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時間都大量節(jié)約，在201*年的全局技術比賽中取得了更換制動梁的前兩名。

3、隨著轉K2轉向架和新型制動梁的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨閘瓦托的故障時有發(fā)生，在處理類似故障中，因轉向架的結構發(fā)生了較大的變化，使用了交叉桿支撐技術后，傳統的鏟托方法在帶了交叉桿支撐技術的轉向架中已不再實用，在實際生產中，我發(fā)現LA和LB型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆，于是我根據故障和配件材質結構特點，設計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似磨托故障，既節(jié)約了時間，又節(jié)約了勞動量。經過我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。

總之，在今后的工作中，我將進一步加強技術業(yè)務的學習，處理故障能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長和專長，解決疑難問題，協助車間培養(yǎng)更多的技術能手，為鐵路運輸貢獻自己的一份力量。

例如轉Ｋ２型轉向架作為現在鐵路貨車的主型轉向架，已在運用中出現側架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側架定位和轉向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復此故障，大量摘車臨修又對運輸生產和線路暢通影響甚大，而相同材質的轉Ｋ４型轉向架的側架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損，說明轉Ｋ２轉向架側架立柱磨耗板受力異常，我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉向架的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用于側架立柱磨耗板的作用力也大增，轉Ｋ２型轉向架側架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在側架上，建議在相同構造的基礎上改為四螺栓固定，因轉Ｋ２型轉向架側架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術改進，才能防止其大范圍的裂損發(fā)生。

為了提高班組應急反應能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援包，將所有車輛故障及事故調查表和常用工具裝入包內，從而能夠在外出處理車輛故障和事故調查時做到及時準確可靠。

在今年參加車間舉辦的青工技術比賽中，取得了列車分離事故調查第一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動梁第三名的成績。

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列檢技師個人技術總結

我叫某某,今年××歲,中專文化,現擔任bbb列檢四班檢車員,自1992年參加工作以來,從事了12年的檢車工作。在工作中經師傅的指導，專門的培訓和系統的學習和總結，掌握了車輛各部件的構造、原理、作用，達到了業(yè)務熟、技術精的標準。一、掌握車輛技術基礎知識和有關技術業(yè)務知識的經歷

1、接受系統的技術教育。我自bbbb年b月考入bb鐵路機械學校鐵道車輛專業(yè)學習，在四年的專業(yè)學習中，系統地學習了《鐵道概論》、《工程力學》、《液壓傳動》、《機械零件》、《金屬工藝》、《機械制圖》、《車輛學》、《車輛業(yè)務》、《車輛制動機》、《車輛構造與檢修》等課程的學習，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實習，從而奠定了較為堅實的業(yè)務技術基礎。2、不斷提高自己的業(yè)務技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下，對車輛知識有了進一步的感性認識，學到了初步的車輛檢修和故障判斷技能，并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術業(yè)務培訓班，不斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業(yè)余時間學習《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路貨車運用維修管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等規(guī)章制度，掌握了各項規(guī)章制度和車輛檢修質量標準，增強了判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術能力，我在加強理論學習的同時積極參加技術實作訓練，如單車、車列技術檢查、更換各種車輛配件，各種量具的使用等，并在各級技術比賽中取得了較好的成績。在bbb年以優(yōu)異的成績經過職業(yè)技能鑒定合格，達到了中級工技術標準。

3、不斷學習新知識、新技術。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛運用的新技術、新工藝越來越多，原有的知識結構和技能已經遠遠不能滿足現場工作的需要，大部件如轉K1、K2、K3、K4、K5、K6轉向架，ST、MT型緩沖器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以說貨車車輛的品質在近幾年有了質的飛躍，原有的知識技能已不能夠滿足生產的需要，因此我從頭學起，觀摩現車，借閱資料，掌握原理，了解性能，從而能夠判斷和處理一些新的故障，進一步提高了自己的專業(yè)技術水平。

二、積累生產實踐經驗和個人技能

1、在多年的檢車工作中，我總結了一些經驗和故障判斷處理的技巧。比如檢車，第一，吃透規(guī)章。規(guī)章是中國鐵路幾十年的經驗教訓的總結，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規(guī)章，判斷處理故障就有了依據；第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼制動梁的端軸、K4轉向架彈簧托板搖枕擋處易裂損，K2轉向架側架立柱磨耗板易折損，平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62型棚車的車門易脫槽等等，要盡量掌握每種車型、每種轉向架甚至每種配件的結構、特點、易發(fā)故障部位等。盡量掌握其關鍵和重點，才能在較短的時間內找出隱患，從而提高檢車的效率和效果；第三，從車輛異狀發(fā)現故障。比如，發(fā)現鉤肩與沖擊座有撞痕時，應仔細檢查車鉤、緩沖器、前后從板及座、從板座鉚釘等處是否有裂損、折斷。第四，判斷處理故障要有預見性，預見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準確可靠。

2、不斷總結故障處理技巧。例如，制動故障關門車是運用工作的慣性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統原理，有一定的理論基礎；在檢查現車配件缺失情況時，所內材料室有無配件；安裝好配件后，要檢查制動機充風狀態(tài)是否良好，有無漏泄；在進行試風時，最好首先要用機車試風，沒有機車時，要關閉故障車和一個相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風來進行減壓制動，再開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是120制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動缸緩解作用是否良好，而不能判斷120閥的緩解作用是否良好。在試風時，要觀察閘調器是否轉動來判斷其作用是否良好。試風完畢后，在緩解狀態(tài)用檢點錘敲打閘瓦是否松動，以觀察基礎制動是否卡死。處理關門車時，要反復試風至少兩次以上，以確保制動機各部狀態(tài)良好。3、參加工作至今，連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標準化檢車員、先進生產者、技術業(yè)務標桿等光榮稱號，在工作崗位上勤學苦練基本功，參加過多屆各級技術比賽并取得了較好成績，其中在bbb年分局技術比賽中取得更換制動梁第一名，同年在鐵路局技術比賽中取得了團體第一名、全能第一名、車列技術檢查第一名、理論第二名的成績；在201*年在段的技術比賽中取得車列技術檢查第一名、更換閘瓦第二名；同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動梁第一名的成績。

三、發(fā)揮特長和專長解決生產關鍵技術的實際業(yè)績

1、在任檢車員時，我把學到的知識技能運用到工作中，發(fā)現典型故障共計175件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動梁裂紋、側架裂紋等防止了可能發(fā)生的性車事故，保證了列車的安全正點。

2、參與制定了車間“bbb”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制了單車技術檢查作業(yè)過程、更換車輛配件作業(yè)程序以及列車分離調查程序。

3、有較強的非正常情況下的應急處理能力。曾妥善處理比如列車分離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動（起非常）、車輛脫軌等故障。參加了多次軍特列運輸的技術檢查，都圓滿完成了任務。

4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術業(yè)務素質是重要職責之一。為把自己學到的技術不斷傳授給職工，我利用技術練兵、崗位練兵、業(yè)務培訓、作業(yè)間隙、現場故障的判斷處理不斷教育職工，促進了班組整體業(yè)務素質的提高。班組在bbb年被段評為先進班組。四、傳授技術的經驗和技術革新

1、在不斷提高自己技術的同時，我也不斷將學到的知識技術傳授給別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責任和安全意識，再學習基本知識和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理能力，從而使其得到較為系統和扎實的培訓。在班組生產中，職工不能判別的故障和在處理較大故障時，我都親自到現場指導和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養(yǎng)職工的應急處理能力。例如滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、摸、捻、轉、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有底，通過現實故障的判斷講解，職工就很容易領會。

2、隨著新車型新技術的不斷運用，以前的一些工具已不能適應現場的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設計的更換轉K2型轉向架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時間都大量節(jié)約，在201*年的全局技術比賽中取得了更換制動梁的前兩名。3、隨著轉K2轉向架和新型制動梁的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨閘瓦托的故障時有發(fā)生，在處理類似故障中，因轉向架的結構發(fā)生了較大的變化，使用了交叉桿支撐技術后，傳統的鏟托方法在帶了交叉桿支撐技術的轉向架中已不再實用，在實際生產中，我發(fā)現LA和LB型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆，于是我根據故障和配件材質結構特點，設計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似磨托故障，既節(jié)約了時間，又節(jié)約了勞動量。經過我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。

總之，在今后的工作中，我將進一步加強技術業(yè)務的學習，處理故障能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長和專長，解決疑難問題，協助車間培養(yǎng)更多的技術能手，為鐵路運輸貢獻自己的一份力量。

例如轉Ｋ２型轉向架作為現在鐵路貨車的主型轉向架，已在運用中出現側架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側架定位和轉向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復此故障，大量摘車臨修又對運輸生產和線路暢通影響甚大，而相同材質的轉Ｋ４型轉向架的側架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損，說明轉Ｋ２轉向架側架立柱磨耗板受力異常，我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉向架的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用于側架立柱磨耗板的作用力也大增，轉Ｋ２型轉向架側架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在側架上，建議在相同構造的基礎上改為四螺栓固定，因轉Ｋ２型轉向架側架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術改進，才能防止其大范圍的裂損發(fā)生。

為了提高班組應急反應能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援包，將所有車輛故障及事故調查表和常用工具裝入包內，從而能夠在外出處理車輛故障和事故調查時做到及時準確可靠。

在今年參加車間舉辦的青工技術比賽中，取得了列車分離事故調查第一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動梁第三名的成績。

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