擁堵費(fèi)收取方案_工作方案 本文簡(jiǎn)介：

擁堵費(fèi)收取方案_工作方案運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿辦理城市擁堵，也要全面考慮市場(chǎng)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)杠桿的傳導(dǎo)規(guī)律，并擬定愈加精細(xì)化的戰(zhàn)略，以更好地對(duì)接社會(huì)期許。下面是關(guān)于擁堵費(fèi)收取計(jì)劃，歡迎閱覽!　　擁堵費(fèi)　　是指對(duì)特定時(shí)間駛?cè)胩囟▍^(qū)域或特定的轎車，征收特別的費(fèi)用。本質(zhì)上，是一種交通需求辦理的經(jīng)濟(jì)手段。一開始，征收擁堵費(fèi)

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擁堵費(fèi)收取方案_工作方案

運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿辦理城市擁堵，也要全面考慮市場(chǎng)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)杠桿的傳導(dǎo)規(guī)律，并擬定愈加精細(xì)化的戰(zhàn)略，以更好地對(duì)接社會(huì)期許。下面是關(guān)于擁堵費(fèi)收取計(jì)劃，歡迎閱覽!

　　擁堵費(fèi)

　　是指對(duì)特定時(shí)間駛?cè)胩囟▍^(qū)域或特定的轎車，征收特別的費(fèi)用。本質(zhì)上，是一種交通需求辦理的經(jīng)濟(jì)手段。一開始，征收擁堵費(fèi)，是為下降交通擁堵。跟著環(huán)境日益惡化，又承擔(dān)起削減二氧化碳排放的重責(zé)。全世界范圍內(nèi)，有多個(gè)國(guó)家的多個(gè)城市征收擁堵費(fèi)，我國(guó)遠(yuǎn)不是第一個(gè)。

　　擁堵費(fèi)收取計(jì)劃內(nèi)容

　　北京、上海、廣州……我國(guó)“堵城”在快速添加，未來(lái)，轎車或許不是你想開就能開的，首先得看看自己的腰包。

　　爭(zhēng)議多年的交通擁堵費(fèi)方針出臺(tái)在即，北京已首先擬定計(jì)劃。

　　昨日(5月26日)，北京市政協(xié)舉行霧霾辦理問(wèn)題提案辦理協(xié)商會(huì)。針對(duì)委員建議，北京市環(huán)保局、市交通委等答復(fù)表明，該市已初步擬定了交通擁堵收費(fèi)方針計(jì)劃和技能計(jì)劃，現(xiàn)在正在安排進(jìn)一步深入研討和證明。

　　一度被業(yè)界認(rèn)為已停滯的交通擁堵費(fèi)方針，再次進(jìn)入大眾視線。

　　其實(shí)，北京政府上一年已清晰表明，2016年將研討試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)。

　　交通部城市交通研討中心副主任吳洪洋告訴記者，征收擁堵費(fèi)就像當(dāng)年的轎車限購(gòu)方針相同，只需有一個(gè)城市起頭，就會(huì)逐步在其他地區(qū)推行開來(lái)。

　　上一年北京已頻頻“吹風(fēng)”

　　數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在北京機(jī)動(dòng)車保有量超越560萬(wàn)輛，年排放污染物70萬(wàn)噸。據(jù)2014年北京的PM2.5來(lái)源解析顯現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車排放占比約1/3，為PM2.5本地來(lái)源最大頭。

　　2013年9月，北京市印發(fā)《北京市2013~2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，將辦理要點(diǎn)直指機(jī)動(dòng)車排放。該文件著重，根據(jù)國(guó)家大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的要求，研討城市低排放區(qū)交通擁堵費(fèi)征收計(jì)劃，推行運(yùn)用智能化車輛電子收費(fèi)識(shí)別系統(tǒng)，引導(dǎo)下降中心城區(qū)車輛運(yùn)用強(qiáng)度。

　　不過(guò)，此后有關(guān)征收擁堵費(fèi)的消息漸漸沉寂。

　　2015年，北京征收擁堵費(fèi)的話題再引各界重視。

　　北京市“十三五”規(guī)劃建議清晰，施行更有力度的差別化停車收費(fèi)方針，適時(shí)出臺(tái)擁堵收費(fèi)方針及其他辦理措施，切實(shí)下降機(jī)動(dòng)車運(yùn)用強(qiáng)度和中心城區(qū)交通流量。

　　上一年12月，北京市交通委主任周正宇給出了清晰時(shí)間表，2016年將研討試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)。

　　昨日，北京市政協(xié)舉行霧霾辦理問(wèn)題提案辦理協(xié)商會(huì)，證實(shí)該市已初步擬定了交通擁堵收費(fèi)方針計(jì)劃，現(xiàn)在正在安排進(jìn)一步深入研討和證明。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，上一年以來(lái)，北京市官方曾多次發(fā)聲，著重研討征收擁堵費(fèi)�；蛟S，北京出臺(tái)全國(guó)首個(gè)擁堵費(fèi)方針僅僅時(shí)間問(wèn)題。

　　會(huì)否引起其他城市仿效?

　　依照高德地圖發(fā)布的《2015年度我國(guó)首要城市交通分析報(bào)告》，2015年度我國(guó)“堵城”排行榜中前10位分別為：北京、濟(jì)南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。

　　單從下班開車的艱苦程度上看，廣州在18點(diǎn)后的晚高峰時(shí)段的擁堵程度“冠絕全國(guó)”。

　　2015年7月，住建部原副部長(zhǎng)仇保興曾在一個(gè)會(huì)議上表明，廣州人口比倫敦多出三倍，交通用地僅為總用地的10%~12%，比倫敦更需要用擁堵費(fèi)來(lái)治擁堵。一起，他著重，關(guān)于大城市治堵問(wèn)題，征收擁堵費(fèi)是遲早問(wèn)題。

　　實(shí)際上，早在2013年4月，廣州政府采購(gòu)網(wǎng)掛出的一家監(jiān)理公司斥資110萬(wàn)元對(duì)“交通擁堵費(fèi)儲(chǔ)藏研討”進(jìn)行投標(biāo)事宜。

　　2015年底，廣州市重大城建大眾咨詢監(jiān)督委員會(huì)針對(duì)廣州城市擁堵問(wèn)題緊急舉行“廣州擁堵情況研討會(huì)”，向廣州市交委、市住建委、市交警支隊(duì)等建議，高峰期征收擁堵費(fèi)。

　　一起，在是否征收擁堵費(fèi)問(wèn)題上，上海政府也有表態(tài)。本年3月，上海市市長(zhǎng)楊雄在訪談時(shí)表明，上�，F(xiàn)在沒(méi)有考慮施行單雙號(hào)限行、收擁堵費(fèi)，而期望經(jīng)過(guò)其他更好的方法來(lái)解決擁堵問(wèn)題。

　　一位知情專家向記者泄漏，上海、廣州、西安等城市多年前就已開始研討征收擁堵費(fèi)方針了，且現(xiàn)已有了計(jì)劃了，僅僅沒(méi)有施行，只需有一個(gè)城市首先施行，預(yù)計(jì)很快會(huì)有更多城市仿效。

　　據(jù)了解，在國(guó)外，新加坡、倫敦等現(xiàn)已征收擁堵費(fèi)。

　　吳洪洋介紹，北京確定擁堵費(fèi)的費(fèi)率可以參照新加坡、倫敦的經(jīng)歷，一般考慮的是用車本錢占人均可支配收入的比重，國(guó)際上有一個(gè)通行的指標(biāo)，人均交通本錢占人均可支配收入的比重假如超越8%，很多人就會(huì)覺(jué)得接受不起。

　　官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年，北京市居民人均可支配收入達(dá)到48458元。以此來(lái)推算的話，北京用車本錢的費(fèi)用分水嶺在每年4000元左右。

　　吳洪洋介紹，這個(gè)費(fèi)用不包括購(gòu)車、折舊本錢，首要指油耗、過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)、擁堵費(fèi)等，北京可以參考這個(gè)定擁堵費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，部分有車族的可支配收入或許會(huì)高于平均水平，他們可接受的能力相對(duì)高一些。

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