工 作 業(yè) 績(jī) 總 結(jié)

工作業(yè)績(jī)總結(jié)

我從事客車車輛鉗工以來，我十分重視技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，始終堅(jiān)持以新知識(shí)充實(shí)頭腦、以新技能指導(dǎo)實(shí)踐。大家都會(huì)的我堅(jiān)持要做到精，別人不懂的我要求自己先會(huì)。在日常工作中我始終嚴(yán)格要求自己，能夠出滿勤、干滿點(diǎn)，工作中能夠積極主動(dòng)、服從分配、認(rèn)真負(fù)責(zé)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，能夠保質(zhì)保量的超額完成任務(wù)，并能夠模范遵守法律法規(guī)和單位的各種規(guī)章制度，在完成本職工作的同時(shí)，還幫助相關(guān)車間和部門解決技術(shù)難題，在技術(shù)知識(shí)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)上毫無保留，使自己和周圍的同志得到共同進(jìn)步與提高。通過不斷的實(shí)踐積累我在工作中多次發(fā)現(xiàn)軸箱簧折斷、安全托折斷、牽引拉桿座裂等故障，為旅客列車安全把好質(zhì)量關(guān)。一、加強(qiáng)新知識(shí)學(xué)習(xí)，掌握新技術(shù)

我在擔(dān)任庫(kù)檢檢查、工長(zhǎng)這幾年里不斷加強(qiáng)新知識(shí)，新技術(shù)的學(xué)習(xí)，xxxx更換車體運(yùn)行后，在檢修xxxx次列車進(jìn)行空氣制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，列車管路安定保壓漏泄不合格，在經(jīng)過大量查找沒有發(fā)現(xiàn)故障原因的時(shí)候，我通過仔細(xì)觀察以及認(rèn)真研究，發(fā)現(xiàn)是由于列車風(fēng)路控制系統(tǒng)設(shè)置不對(duì)造成，在經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全面推廣后列車制動(dòng)故障也得到消除。這是xxxx次列車改用雙風(fēng)管供風(fēng)形式后運(yùn)用列車首次發(fā)現(xiàn)此類問題，同時(shí)也為該類車今后查找管路漏泄提供了新的方向。201*年Txxx更換25K型客車，在此前我們對(duì)該車型的技術(shù)要求和檢修工藝是一無所知，在這種情況下，我努力查找各種相關(guān)25K型車的技術(shù)資料不斷的學(xué)習(xí)，逐漸提高自身業(yè)務(wù)水平。xxx以前更換輪對(duì)和空氣彈簧都需要甩車處理，在對(duì)25K型車有了一定的了解以后，我通過認(rèn)真分析研究，自行設(shè)計(jì)了更換輪對(duì)的簡(jiǎn)易支鎬，及更換空氣彈簧的小頂鎬。解決了25K型車更換輪對(duì)及空氣彈簧時(shí)必須甩車的問題，實(shí)現(xiàn)了列車隊(duì)中更換輪對(duì)及空氣彈簧。

二、提高生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，保證列車安全

運(yùn)行中的客車總是有這樣那樣的故障，一個(gè)時(shí)期和一個(gè)時(shí)期的還不一樣，有些時(shí)候就需要個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來判斷�，F(xiàn)在我把自己在實(shí)踐中總結(jié)的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)同大家一起分享一下。

在Txxx開行以來，多次聽乘務(wù)員反映個(gè)別車空氣彈簧在運(yùn)行中無風(fēng)或是充不滿，而空氣彈簧并不漏風(fēng)這一現(xiàn)象。在平時(shí)我們總是認(rèn)為那是高度調(diào)整閥出現(xiàn)了故障，所以我們都是通過更換高度閥來解決這一問題，可是在個(gè)別車輛上更換了高度調(diào)整閥可是還存在這里一問題，這讓我們意識(shí)到還有別的故障存在，在通過現(xiàn)車實(shí)驗(yàn)，和臨車對(duì)比中，我們發(fā)現(xiàn)著一故障是出在副風(fēng)缸和總風(fēng)缸之間的逆止閥上。通過更換逆止閥徹底解決了這難題，從而確保了列車安全。三、鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，解決生產(chǎn)中的難題

隨著鐵路跨越式發(fā)展的推進(jìn)，全國(guó)大面積提速高速運(yùn)行的列車使車輛配件加速疲勞、老化和磨耗，使車輛擺動(dòng)加大，運(yùn)行中各種異聲也不斷加大。列車在運(yùn)行途中車體擺動(dòng)及轉(zhuǎn)向架異響情況嚴(yán)重不但給列車安全運(yùn)行帶來隱患，同時(shí)也降低了長(zhǎng)途旅行的舒適度，根據(jù)這一情況，我憑借自身掌握的業(yè)務(wù)知識(shí)及實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)通過運(yùn)行中對(duì)重點(diǎn)車輛的嚴(yán)密監(jiān)控及作業(yè)站和終到站對(duì)重點(diǎn)部位認(rèn)真檢查后發(fā)現(xiàn)是因?yàn)檩S箱定位套破損、竄動(dòng)、橡膠老化脫落及定位套嚴(yán)重磨耗，使軸箱定位套間隙變大，導(dǎo)致車輛運(yùn)行平穩(wěn)性惡化，因此使轉(zhuǎn)向架和基礎(chǔ)制動(dòng)各部件磨耗破損嚴(yán)重超限造成轉(zhuǎn)向架的各種異響不斷增大，為了能從根本上預(yù)防控制這一慣性故障的發(fā)展態(tài)勢(shì)，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，安全性，我及時(shí)向車間有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)及溝通后由我和車間骨干提出了幾項(xiàng)改變車輛擺動(dòng)大的措施，用過車間上報(bào)技術(shù)部門，從而制定了三項(xiàng)預(yù)防卡控措施使這一問題得到了很大程度的改善。四、結(jié)合不同時(shí)期技術(shù)攻關(guān)任務(wù)，潛心專研，改革創(chuàng)新1、過去更換閘片，遇到閘片與夾鉗銹死的情況時(shí)，只能將夾鉗與閘片一同卸下，在地溝下作業(yè)空間小夾鉗拆裝不方便。經(jīng)過我與車間大工長(zhǎng)耐心鉆研并多次考證后，自行設(shè)計(jì)研制了簡(jiǎn)單、實(shí)用、體積小、費(fèi)用低的輔助工具。作業(yè)時(shí)，將輔助工具扁頭放到閘片上方，從上方用手錘擊打的圓柱面，使閘片下移。

2、過去調(diào)整車體傾斜、更換搖枕彈簧時(shí)，直接用液壓稿托頂油壓減震器安裝座，即存在著人身安全隱患又容易使安裝座過分受力，導(dǎo)致變形、彎曲或折斷。經(jīng)過我與其他同志耐心鉆研并多次考證后，自行設(shè)計(jì)研制了簡(jiǎn)單、實(shí)用、體積小、費(fèi)用低的搖枕鉤鏈。作業(yè)時(shí)，將鉤鏈一頭懸掛于車體底部橫梁上，另一頭連接在安裝座上，使得油壓減震器安裝座與車體和搖枕簧升降同步、均勻受力。這樣一來，不僅增強(qiáng)了作業(yè)安全系數(shù)，節(jié)約設(shè)備資金7萬余元，還大大提高了工作效率。

五、加強(qiáng)安全生產(chǎn)合理化建設(shè)，積極獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，全國(guó)大面積提速，高速運(yùn)行的列車使車輛配件加速疲勞、老化和磨耗，使車輛擺動(dòng)加大，運(yùn)行中各種異聲也不斷加大。不僅降低了旅客的舒適度更加威脅著旅客列車的運(yùn)行安全。針對(duì)這一情況，我與車間幾名技術(shù)骨干溝通后確定主要原因是由于軸箱定位裝置的使用壽命檢修標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用磨耗，造成彈性定位套、定位座破損、竄動(dòng)、膠皮老化、脫落及定位座摩擦套嚴(yán)重磨耗，使軸箱定位套間隙變大，導(dǎo)致車輛運(yùn)行平穩(wěn)性惡化。為了能從根本上預(yù)防控制住這一慣性故障的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我協(xié)同車間骨干向段提出了幾項(xiàng)改變車輛擺動(dòng)大的措施。

1、抓源頭完善工藝標(biāo)準(zhǔn)。定檢部門應(yīng)該重點(diǎn)抓好工藝落實(shí)，嚴(yán)格按工藝要求施修，不斷在提高配件加工精度和定位剛度。建議對(duì)定位套實(shí)行壽命管理，段修時(shí)全部更換新品，并將定位間隙卡死在0.５－０.８毫米之間。其二，由于在日常檢修過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)彈性定位套安裝螺栓丟失、折斷，造成彈性定位套擋圈丟失，彈性定位套脫落。建議將三條10*25mm的緊固螺栓更換為一條２０＊３０的中心鎖母。其三，嚴(yán)格掌握車輛定檢期限，減少車輛的延期使用。２、抓庫(kù)檢盯緊出庫(kù)質(zhì)量關(guān)。運(yùn)用要加強(qiáng)日常出庫(kù)車檢查，發(fā)現(xiàn)異常立即分解檢修，更換彈性定位套時(shí)必須連同定位座一起更換，確保配合間隙和摩擦系數(shù)的吻合。同時(shí)，嚴(yán)格掌握、卡控定位套和定位座的配合間隙，防止產(chǎn)生熱軸現(xiàn)象。而且每一次更換定位套后都要建立跟蹤記錄，時(shí)時(shí)掌握了解換修質(zhì)量。

科學(xué)發(fā)展日新月異，技術(shù)創(chuàng)新永無止境。做為車間一名技術(shù)骨干，深感知識(shí)理論的重要，需要不斷學(xué)習(xí)、不斷提高、不斷革新。今后的工作中，我會(huì)更加努力的定位自己、要求自己。全力以赴的做好傳、幫、帶，為車間的技術(shù)創(chuàng)新和安全生產(chǎn)再創(chuàng)佳績(jī)、再做貢獻(xiàn)，為鐵路客車檢修事業(yè)獻(xiàn)出畢生的精力。

以上為我的個(gè)人工作業(yè)績(jī)總結(jié)，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)評(píng)議。

包頭車輛段運(yùn)用車間

xx

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專業(yè)技能成果和工作業(yè)績(jī)總結(jié)報(bào)告

神華烏海能源公司老石旦煤礦

谷福亭

二00九年十二月七日

一、個(gè)人簡(jiǎn)介

谷福亭，男，1964年1月10日出生，1986年12月參加工作，所工作的單位：和從事過職業(yè)，1986年12月至1989年在老石旦礦掘進(jìn)三隊(duì)從事掘進(jìn)工種；1989年11月至1991年5月在老石旦礦運(yùn)輸二隊(duì)從事皮帶崗位司機(jī)；1991年至今在老石旦礦機(jī)修廠工作，在此期間，91年至94年在廠電器維修班組工作，04年年底至今從事機(jī)電管理工作，副廠長(zhǎng)（副科級(jí)）。大專學(xué)歷，曾04年在內(nèi)蒙古烏海市職業(yè)技能中心培訓(xùn)過，并榮獲高級(jí)電工職稱；06年參加公司第四屆職工技術(shù)比武采煤機(jī)維修，獲第三名；06年度評(píng)為礦先進(jìn)工作者，同年成為中國(guó)共產(chǎn)黨黨員。

現(xiàn)在主要從事礦機(jī)修廠機(jī)電管理工作，同時(shí)也負(fù)責(zé)老石旦煤礦大小型電氣設(shè)備的安裝及調(diào)試工作。二、工作簡(jiǎn)歷

1991年進(jìn)入老石旦煤礦機(jī)廠工作，在此階段主要以檢修煤礦大小型電氣設(shè)備為主，同時(shí)負(fù)責(zé)主要環(huán)節(jié)的電器安裝工作。201*年老石旦礦主井大傾角皮帶安裝中，負(fù)責(zé)電氣設(shè)備的安裝，同時(shí)在調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)高壓柜中斷路器輔助接點(diǎn)分?jǐn)鄷r(shí)火花大。此現(xiàn)象容易導(dǎo)致觸點(diǎn)的碳化接觸不良、和出現(xiàn)粘連現(xiàn)象，因此協(xié)助廠家解決了這一問題。在控制回路中增設(shè)了相應(yīng)的吸收單元。提高了觸點(diǎn)的壽命、降低了事故點(diǎn)。06年礦小井?dāng)U建改造、對(duì)TKD12386交流絞車S300PLC的應(yīng)用又增加了新的認(rèn)識(shí)。

05年礦對(duì)井下通風(fēng)系統(tǒng)的改選過程中，依然擔(dān)任電器安裝

共3頁，第1頁工作。北三風(fēng)機(jī)系統(tǒng)沒有相應(yīng)的配電柜，自發(fā)組織人員進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造，從而為礦解決了難題，節(jié)約了資金，隨著煤炭安全規(guī)程的要求，創(chuàng)新改造增設(shè)了風(fēng)機(jī)單機(jī)運(yùn)行報(bào)警功能，08年礦為了擴(kuò)大北三采區(qū)的通風(fēng)量，再次對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了改造，此次依然負(fù)責(zé)電氣工程安裝及調(diào)試工作，在調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)許多不足之處，如高壓配電柜中的低壓自�；芈凡荒軐�(shí)現(xiàn)互用，協(xié)同廠家對(duì)兩高壓進(jìn)線柜、PT柜進(jìn)行了改造，從而完善了互投互用的可靠性，同時(shí)也完善了產(chǎn)品本身不具備的，出現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行的報(bào)警功能。

09年認(rèn)真對(duì)井下采區(qū)低壓供電系統(tǒng)中存在的漏電誤跳、拒跳和越跳的現(xiàn)象，進(jìn)行了全面的分析‘同時(shí)建議礦對(duì)采區(qū)的供電系統(tǒng)進(jìn)行全面復(fù)查。自發(fā)收集資料，邀請(qǐng)廠家技工人員著手研究探討，最終找出了弊病的實(shí)質(zhì)根源。原因，（一）、是在職專職人員對(duì)產(chǎn)品設(shè)備的性能不夠了解，供電分布及設(shè)備的布置亂，沒有達(dá)到產(chǎn)品的要求而導(dǎo)致設(shè)備與設(shè)備之間不能兼容，相互干擾出現(xiàn)誤跳，拒跳、越跳及燒壞保護(hù)系統(tǒng)的現(xiàn)象，由于各廠家產(chǎn)品作總饋使用時(shí)，都是以附加直流作為監(jiān)測(cè)方式，對(duì)地監(jiān)測(cè)。若在一條線路上重復(fù)出現(xiàn)多個(gè)附加直流，就等于出現(xiàn)重復(fù)接地現(xiàn)象，使監(jiān)測(cè)電流分流或漏電電流分流，無法保證漏電保護(hù)的靈敏性和可靠性，出現(xiàn)誤動(dòng)，拒動(dòng)，越跳現(xiàn)象，在加上不同產(chǎn)品附加直流的電壓大小和極性不同，更容易誤動(dòng)作，同時(shí)引起對(duì)地絕緣阻值大幅下降情況。

（二）設(shè)備內(nèi)部整定不正確，開關(guān)總分設(shè)備亂。

共3頁，第2頁（三）、主輔接地系統(tǒng)不規(guī)范，虛設(shè)或不設(shè)等，由于以上系統(tǒng)分布亂，不符合選擇性漏電保護(hù)的要求，當(dāng)出現(xiàn)漏電時(shí)，執(zhí)行回路不能及時(shí)切斷電源，使漏電電流長(zhǎng)時(shí)間通過監(jiān)測(cè)系統(tǒng)加之漏電電流的不斷增加，對(duì)于發(fā)熱元件的溫度也會(huì)隨之升高，從而導(dǎo)致?lián)p壞保護(hù)系統(tǒng)，使可以兼容的設(shè)備不可兼容。

經(jīng)過調(diào)試改善后，符合煤礦安全二級(jí)保護(hù)的要求，同時(shí)也提高了機(jī)電專業(yè)人員的素質(zhì)及技術(shù)。

通過這些年的認(rèn)真學(xué)習(xí)和實(shí)踐體會(huì)，了解和掌握了許多新式和先進(jìn)的技術(shù)知識(shí)，如TKD-1286交流絞車、S-300電控系統(tǒng)、PLC的技能、KYN28-6KV/132KW風(fēng)機(jī)電控系統(tǒng)操作臺(tái)、PLC與觸摸屏進(jìn)行組態(tài)，通過電腦實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)技術(shù)等�？萍嫉陌l(fā)展，健全了安全生產(chǎn)，只有不斷更新，不斷的改善，不斷的提高知識(shí)的全面性，才可健全自己事業(yè)上的得心應(yīng)手。以上是自己多年來的工作成績(jī)和技術(shù)技能，只作為自我介紹。

共3頁，第3頁

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