201*年國際貿(mào)易術(shù)語總結(jié)

貿(mào)易術(shù)語總結(jié)

總論如下圖：

標(biāo)注：DAP、DAT是與DDP同一個位置

分論

依據(jù)是“清風(fēng)貨運(yùn)�！薄！扒濉保呵尻P(guān)手續(xù)；“風(fēng)”：風(fēng)險轉(zhuǎn)移；“貨”：交貨地點(diǎn)；“運(yùn)”：運(yùn)費(fèi)；“保”：保險1、EXW

清買方2、FCA清賣出買進(jìn)風(fēng)貨運(yùn)買方保買方貨交第一承運(yùn)人出口國內(nèi)地、港口風(fēng)交貨時貨賣方所在地或其他指定點(diǎn)運(yùn)買方保買方注意：

（1）在賣方所在地交貨的，買方有義務(wù)將貨物裝上買方派來的運(yùn)輸工具上，之后風(fēng)險轉(zhuǎn)

移。

（2）在賣方所在地以外的某個地點(diǎn)交貨的，貨物運(yùn)到該地點(diǎn)無須卸貨、在賣方自己的車

上交買方支配，風(fēng)險轉(zhuǎn)移

3、FAS

清賣出買進(jìn)

4、FOB清賣出買進(jìn)風(fēng)貨越過船舷貨裝船上后貨裝運(yùn)港口運(yùn)買方保買方風(fēng)貨交船邊后貨裝運(yùn)港口運(yùn)買方保買方注意：（1）賣方應(yīng)及時給買方發(fā)出裝貨通知，以便及時對裝上船后的風(fēng)險購買保險

5、CFR

清賣出買進(jìn)風(fēng)貨越過船舷貨裝船上后貨裝運(yùn)港口運(yùn)賣方保買方注意（1）賣方應(yīng)及時給買方發(fā)出裝貨通知，以便及時對裝上船后的風(fēng)險購買保險

6、CIF

清賣出買進(jìn)風(fēng)貨越過船舷貨裝船上后貨裝運(yùn)港口運(yùn)賣方保賣方注意：（1）對投保險種無約定時，僅需要投最低險別

7、CPT

清賣出買進(jìn)8、CIP

清賣出買進(jìn)

9、DDP清賣方10、DAP清賣出買進(jìn)

11、DAT

2

風(fēng)貨交第一承運(yùn)人時貨出口國內(nèi)地、港口運(yùn)賣方保買方風(fēng)貨運(yùn)賣方保賣方貨交第一承運(yùn)人出口國內(nèi)地、港口風(fēng)貨交買方后貨進(jìn)口國內(nèi)運(yùn)賣方保賣方風(fēng)貨交買方后貨進(jìn)口國內(nèi)運(yùn)賣方保賣方清賣出買進(jìn)風(fēng)貨交買方后貨進(jìn)口國內(nèi)運(yùn)賣方保賣方注意：

（1）DAT賣方要負(fù)責(zé)卸貨

以上要關(guān)注的要點(diǎn)：

（1）201*年新的貿(mào)易術(shù)語取消了FOB、CFR、CIF下的“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，賣方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險。

（2）201*年貿(mào)易術(shù)語依照賣方義務(wù)責(zé)任的大小分為EFCD組，而201*年依照不同的運(yùn)輸方式分為兩組，適合水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語有四種：FAS、FOB、CFR、CIF。注意：這兩組通則不是依照“新法取代舊法”的規(guī)則的，而是要看當(dāng)事人的約定，采用哪種貿(mào)易術(shù)語。

（3）E、F組后附地名的意義是裝運(yùn)地或者裝運(yùn)港；C、D組是目的地或者目的港，此時風(fēng)險的轉(zhuǎn)移點(diǎn)是不變的，買方不需要承擔(dān)到目的地或者目的港的風(fēng)險。

（4）F組和C組下，交貨地點(diǎn)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點(diǎn)都在指定裝運(yùn)港或裝運(yùn)地，故稱裝運(yùn)合同；D組稱為交貨合同，E組為產(chǎn)地交貨合同。

擴(kuò)展閱讀：國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)知識點(diǎn)總結(jié)-

《國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)》考試知識點(diǎn)

第一章國際貨運(yùn)代理概論

一、國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)

貨運(yùn)代理是一種中間人性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)者，其本質(zhì)就是“貨物中間人”，以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間行事。

二、國際貨運(yùn)代理的目標(biāo)、方針：安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便。

三、國際貨運(yùn)代理人與無船承運(yùn)人區(qū)別：國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的注冊資本最低限額為500萬人民幣；無船承運(yùn)企業(yè)實(shí)行的是登記制，而不是審批制。項(xiàng)目法律地位是否擁有提單業(yè)務(wù)范圍國際貨運(yùn)代理人委托方代理人不擁有自己的提單進(jìn)出口貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)無船承運(yùn)人承運(yùn)人（當(dāng)事人）擁有自己的提單進(jìn)出口貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)和承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任第二章國際貿(mào)易實(shí)務(wù)

一、國際貿(mào)易術(shù)語概述

（一）、《201*年通則》

《201*年通則》將國際貿(mào)易中使用的貿(mào)易術(shù)語歸納為十三種，并將這十三種術(shù)語按不同的性質(zhì)，不同的交貨地點(diǎn)，以及買方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險的程度，從小到大，劃分為E、F、C、D四個組。

（二）、四組貿(mào)易術(shù)語的特點(diǎn)和區(qū)別種類特點(diǎn)和區(qū)別EXW在商品的產(chǎn)地或所在地交貨。采用EXW時，賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用都是最小的。該組條件下簽署的合同為起運(yùn)合同。D組術(shù)語屬于到達(dá)合同，該組條件下的交貨為“實(shí)際交貨”。其中，DDP條件下，賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用是最大的。術(shù)語中文名稱貨交承運(yùn)人船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨成本加運(yùn)費(fèi)成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至DDP（三）、十三種貿(mào)易術(shù)語的分類術(shù)語縮寫術(shù)語英文全稱FCAFreeCarrierFASFreealongsideShipFFOBFreeonBoardCFRCostandFreightCIFCost，InsuranceandFreightCCPTCarriagePaidtoCIPCarriageandinsurancePaidto

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二、國際貿(mào)易術(shù)語

（一）、FOB術(shù)語

1、全稱：FreeOnBoard（…NamedPortofShipment）,船上交貨（指定裝運(yùn)港），習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨。

2、內(nèi)容：當(dāng)貨物在制定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方完成交貨義務(wù)，買方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，也就是風(fēng)險以裝運(yùn)港船舷為轉(zhuǎn)移界限。

3、適用范圍：FOB術(shù)語只是用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。（二）、FOB、CFR、CIF的異同點(diǎn)賣方買方租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)（F）FOB辦理保險、支付保險費(fèi)（I）不CFR同辦理保險、支付保險費(fèi)（F）辦理保險、支付保險費(fèi)（I）點(diǎn)辦理保險、支付保險費(fèi)（F）CIF辦理保險、支付保險費(fèi)（I）A、裝貨、充分通知A、接貨雙方義務(wù)B、辦理出口手續(xù)、提供證件B、辦理進(jìn)口手續(xù)，提供證件C、移交單據(jù)C、付款、接受單據(jù)相風(fēng)險規(guī)劃風(fēng)險劃分界限都是出口國裝運(yùn)港船舷交貨地點(diǎn)同交貨地點(diǎn)交貨地點(diǎn)都是裝運(yùn)港港口點(diǎn)交貨性質(zhì)相同，都是憑單交貨，憑單付款，都是“單據(jù)單賣”，交貨性質(zhì)屬于象征性交貨，只管裝貨不保證到貨適用范圍都只是用海運(yùn)以及內(nèi)河運(yùn)輸（三）、象征性交貨與實(shí)際交貨1、象征性交貨：是針對實(shí)際繳獲而言的，它是指賣方只要按照在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的所有單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。

2、實(shí)際交貨：是指賣方在規(guī)定的時間和地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其他指定的人，不能以交單代替交貨。

（四）、EXW與DDP

在EXW條件下，賣方的責(zé)任與風(fēng)險最小，DDP條件下，賣方的責(zé)任與風(fēng)險最大。

三、國際貿(mào)易貨款的支付

（一）、信用證

信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)，在信用證支付方式下，實(shí)行的是“單證一致”、“單單一致”。

第三章報關(guān)與報檢實(shí)務(wù)

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第四章國際海上貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)

一、國際海上貨物運(yùn)輸概述

（一）、水路貨物運(yùn)輸

水路貨物運(yùn)輸最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長、對時間要求不太緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨物任務(wù)。

（二）、貨物積載因素

1、概念：是每一噸貨物在正常堆裝時實(shí)際所占有的容積，貨物積載因數(shù)越大表示貨物越輕。

2、單位：立方米/噸（m/t）

3、輕泡貨與重貨：輕泡貨（貨物積載因素較大）用量尺體積進(jìn)行計量；重貨（貨物積載因素較小）用貨物的重量進(jìn)行計量。量尺體積是指貨物最外形的長、寬、高之乘積。

（三）、班輪船期表

班輪船期表的主要內(nèi)容有：航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名，到港時間（ETA）、離港時間（ETD），以及其他有關(guān)的注意事項(xiàng)。

（四）、世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線：遠(yuǎn)東北美航線；遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線；北美歐洲、地中海航線。

（五）、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運(yùn)價。

二、集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識

（一）、集裝箱規(guī)格尺寸和總重量長寬高最大總重量規(guī)格箱型公制英制公制英制公制英制英寸KgLBmmftinmmftinmmftin1AAA28969’6’’1AA25918’6’’401219240’24388’3048067201*A24388’1AX

通常采用的交接方式。

2、CFS/CFS：集拼經(jīng)營人則承運(yùn)拼箱貨，并在集裝箱貨運(yùn)站與貨方交接貨物。CFS/CFS是集拼經(jīng)營人承運(yùn)拼箱貨時通常采用的交接方式。

第五章國際海上貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)

一、班輪運(yùn)輸單證與流轉(zhuǎn)

（一）、裝貨單

1、裝貨單（S/O）也稱下貨紙，是托運(yùn)人或其代理填制交船公司或其代理，審核并簽單后，用以要求船長將貨物裝船承運(yùn)的憑證。

2、裝貨單（S/O）是托運(yùn)人辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)的必備單據(jù)之一，又稱“關(guān)單”。（二）、海運(yùn)提單：具有物權(quán)憑證（三）、載貨清單

1、含義：也稱“艙單（M/F）”，是指在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。

2、意義：是船舶辦理報關(guān)手續(xù)是必備的單據(jù)；是海關(guān)對進(jìn)出口船舶所載貨物進(jìn)出國境進(jìn)行監(jiān)督管理的單證；是港方及理貨機(jī)構(gòu)安排卸貨的單證之一。若船載貨物在載貨清單沒有列明，海關(guān)有權(quán)根據(jù)《海關(guān)法》的規(guī)定進(jìn)行處理。

（四）、場站收據(jù)

1、三大單證：出口時使用的“場站收據(jù)”聯(lián)單、進(jìn)口時使用的“交貨記錄”聯(lián)單和進(jìn)出口時都要用到的“設(shè)備交接單”聯(lián)單。

2、場站收據(jù)是集裝箱出口貨物特有的單證，也是作為集裝箱貨物的托運(yùn)單。第X聯(lián)含義作用此聯(lián)又稱場站收據(jù)副本或關(guān)單，船代在此聯(lián)上蓋訂艙裝貨單章，表示確認(rèn)接收發(fā)貨人的訂艙申請。第五聯(lián)（S/O）海關(guān)憑此聯(lián)接受出口報關(guān)申報，經(jīng)查驗(yàn)合格后在此聯(lián)蓋海關(guān)放行章。此聯(lián)又稱收貨單或大幅收據(jù)，在貨物裝船后由大副簽第七聯(lián)場站收據(jù)字和批注，表示所列貨物已經(jīng)裝上船；（黃色）正本裝船結(jié)束后，船代憑此聯(lián)簽發(fā)已裝船提單。（五）、集裝箱裝箱單1、含義：是詳細(xì)記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物詳細(xì)情況的唯一單據(jù)。2、當(dāng)發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始單據(jù)之一。

二、拼箱貨業(yè)務(wù)流程圖

貨主A貨主B貨主C

1、提5、告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)，將各種提單的復(fù)印件等給卸貨港代理人交2、辦理整箱運(yùn)輸集拼經(jīng)營人班輪公司拼箱貨貨主A貨主B貨主C

4、LB/H3、OB/L和其他提單8集拼經(jīng)營人提取7、提取拼箱整箱貨貨。6、貨主之間辦理HB/L在內(nèi)的有關(guān)單證的交接頁，共9頁第

三、班輪提單

（一）、作用

提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；提單是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)；是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。

（二）、種類

1、以對貨物外表狀況有無批注為標(biāo)準(zhǔn)

（1）清潔提單是指沒有任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良或其他有礙于結(jié)匯的批注的提單。（在外表印有“外表狀況明顯良好”）。

（2）不清潔提單是指加注的貨物及包裝狀況不良或存在缺陷（如水濕、油漬、污損、銹蝕）等批注的提單。

2、以不同的運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)

（1）直達(dá)提單（DirectB/L）是指由承運(yùn)人簽發(fā)的，貨物從裝貨港裝船后中途經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵卸貨港的提單。

（2）轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L；TroughB/L）是指在裝貨港的船舶不直接駛往目的港，而要在中途港換裝在其他船舶運(yùn)抵目的港，由承運(yùn)人為這種貨物運(yùn)輸而簽發(fā)的提單。

（3）多式聯(lián)運(yùn)提單（CombinedB/L；Inter-modalB/L；MultimodalTransportB/L）是指貨物由海路、內(nèi)河、鐵路、公路和航空等兩種以上不同的運(yùn)輸方式共同完成全程運(yùn)輸時所簽發(fā)的提單。這種提單用于集裝箱運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)提單一般有承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸?shù)拇�公司簽發(fā)。

3、以簽發(fā)提單時間為標(biāo)準(zhǔn)（1）預(yù)借提單（AdvancedB/L）是指由于根據(jù)信用證規(guī)定的裝運(yùn)期或交單期已到，而貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢，應(yīng)托運(yùn)人要求由承運(yùn)人或其他代理人簽發(fā)的已裝船提單。

（2）倒簽提單（Anti-dateB/L）是指貨物裝船完畢后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期的提單。．．（3）順簽提單（CombinedB/L；Inter-modalB/L；MultimodalTransportB/L）是指貨物裝船完畢后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的晚于貨物實(shí)際裝船．．完畢的日期的提單。

四、海運(yùn)單

（一）、海運(yùn)單的定義和作用

1、定義

海運(yùn)單（Seawaybill，SWB）是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證。

2、作用（1）、它是承運(yùn)人收到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一份貨物收據(jù)。（2）、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸?shù)暮贤�證明。（二）、提單和海運(yùn)單的區(qū)別項(xiàng)目海運(yùn)提單（OceanB/L）倉至倉提單（HouseB/L）1、海上運(yùn)輸?shù)暮贤�證明1、海上運(yùn)輸?shù)暮贤�證明性質(zhì)和作用2、貨物收據(jù)3、物權(quán)憑證2、貨物收據(jù)

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五、提單的內(nèi)容和填制

（一）、提單的流轉(zhuǎn)

起運(yùn)港2S/O3船東B/L目的港8船東B/L9貨物貨代公司1B/N4HB/L4、HB/L貨代的海外代理10HB/L11貨物SHIPPER5HB/L(議付)CONSIGNEE出口銀行通知行6信用證出口銀行開證行7HB/L(買單)（二）、提單的簽發(fā)地點(diǎn)和日期

1、地點(diǎn)：裝貨地點(diǎn)，一般是在裝貨港或貨物集中地簽發(fā)。2、日期：是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，也應(yīng)該是與收獲單上大副所簽．．發(fā)的日期一致。

（三）、副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效應(yīng)。正本提單應(yīng)標(biāo)注“Original”字樣，標(biāo)注“Copy”字樣的是副本提單。

六、《海牙規(guī)則》

除非從貨物交付之日或應(yīng)付之日起1年內(nèi)提起訴訟，否則承運(yùn)人在任何情況下，都應(yīng)免除對滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任。

七、班輪運(yùn)價與運(yùn)費(fèi)

（一）、附加費(fèi)用

1、種類：燃油附加費(fèi)；貨幣貶值附加費(fèi)；港口附加費(fèi)；港口擁擠附加費(fèi)；超重附加費(fèi)；超額負(fù)責(zé)附加費(fèi)；整體費(fèi)率上調(diào)附加費(fèi)；碼頭作業(yè)操作；原產(chǎn)地接貨費(fèi)。

2、超重附加費(fèi)：通常承運(yùn)人規(guī)定貨物重量超過5噸時就要加收超重附加費(fèi)。（二）、計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1、運(yùn)費(fèi)噸

（1）定義：運(yùn)費(fèi)噸是取重量和體積中相對值較大的為計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以便對船舶載重．．量和艙容的利用給予合理的費(fèi)用支付。

（2）表示：FT（FreightTon）或W/M（Weight/Measurement）。2、計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)常用符號（1）“W”（Weight）表示該種貨物應(yīng)按其他毛重計算費(fèi)用。（2）“M”（Measurement）表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計算運(yùn)費(fèi)。（3）“W/M”表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者。

（4）“Ad.Val.OrW/M”表示該種貨物應(yīng)分別按其FOB價格的某一百分比和毛重、體積計算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中費(fèi)用較高者。

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八、租船業(yè)務(wù)實(shí)務(wù)

（一）、租船合同：“NYPE”是目前使用最為廣泛的定期租船標(biāo)準(zhǔn)合同。

（二）、航次租船的特點(diǎn)：船舶的資本費(fèi)用、固定營運(yùn)費(fèi)用和可變費(fèi)用全部由船舶出租人負(fù)擔(dān)。

（三）、定期租船

1、定義：簡稱“期租船”或“期租”。

2、特點(diǎn)：船長由船舶出租人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)。

（四）、滯期費(fèi)

滯期費(fèi)是指因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定的金額。

滯期費(fèi)由承租人向船舶出租人支付，以補(bǔ)償船舶出租人因船舶發(fā)生滯期而遭受的損失。

第六章國際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)

一、國際航空貨物運(yùn)輸概述

（一）、航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)輸速度快�？臻g跨度快；地理?xiàng)l件限制��；安全性強(qiáng)，運(yùn)輸質(zhì)量高；可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用；運(yùn)輸成本能比較高，運(yùn)價高；對貨物限制多；易受天氣影響。

（二）、航空貨物運(yùn)輸組織

1、國際航空運(yùn)輸協(xié)會（InternationalAirAssociation，IATA,簡稱國際航協(xié)）是各國航空運(yùn)輸之間的聯(lián)合組織。

2、國際民用航空組織（InternationalCivilAirAssociationOrganization，ICAO）是各國政府之間組成的國際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。

（三）、飛機(jī)的分類（按照使用用途分）1、全貨機(jī)：主艙及下艙全部載貨2、全客機(jī)：只在下艙載貨

3、客貨混用機(jī)：在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物。

（四）、集裝板：集裝板的識別代號以字母“P”打頭，代碼為PGA。位置字母或數(shù)字含義（按從左到右的順序）1字母集裝器的類型2字母底板尺寸（五）、常見航空貨運(yùn)的操作代碼縮寫代碼英文全稱中文全稱VALValuableCargo貴重貨物AWBCCPPHWB

AirWaybillChargesCollectChargesPrepaidHouseAirWaybill頁，共9頁第7

貨運(yùn)單運(yùn)費(fèi)到付運(yùn)費(fèi)預(yù)付分運(yùn)單

二、國際航空貨物運(yùn)輸形式

（一）、集中托運(yùn)的限制

不是所有貨物都可以集中托運(yùn)。集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對于登記運(yùn)價的貨物，如貴重物品、活體動物、尸體骨灰、外交信袋、危險物品以及文物等并不適宜。

（二）、航空快遞

1、快遞業(yè)務(wù)分為快件文件和快件包裹兩大類

（1）快件文件以商務(wù)文件、資料等無商業(yè)價值的印刷品為主，但也包括銀行單證、合同、照片機(jī)票等。

（2）快件包裹又稱小包裹服務(wù)，包裹是指一些貿(mào)易城郊的小型樣品、零配件返修及采用快件運(yùn)送方式的一些進(jìn)出口貨物和物品。

2、普通航空貨運(yùn)則以收運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易貨物為主，并且每件貨物的最小體積不得小于5cm×10cm×20cm，每票貨物的最小質(zhì)量不得小于0.5千克。

3、特殊單據(jù)：從運(yùn)輸和報關(guān)單來看，航空快運(yùn)業(yè)務(wù)中有一種其他運(yùn)輸形式所沒有的單據(jù)，即交付憑證（POD）

（三）、快遞公司：DHI、聯(lián)邦公司(FedEx)、UPS、THT、EMS和OCS。（四）、特種貨物運(yùn)輸

1、鮮活易腐貨物的收運(yùn)條件：托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時，應(yīng)書面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長運(yùn)輸時間。

2、貴重貨物的運(yùn)輸

（1）定義：凡交運(yùn)的一批貨物中，含有下列物品中的一種或多種，稱為貴重貨物。（2）內(nèi)容

聲明價值毛重每千克超過（或等于）1000美元的任何物品。黃金類稀有貴重金屬和各種形狀的鋁合金制品。

合法的銀行鈔票、有價證券、股票、旅行支票及郵票。

鉆石、紅寶石、藍(lán)寶石、蛋白石、珍珠，以及鑲有上述鉆石、寶石、珍珠等的飾物。

金、銀、鉑制作的飾物和表

第七章國際航空貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)

一、國際航空運(yùn)輸協(xié)會運(yùn)價體系

公布直達(dá)運(yùn)價:普通貨物運(yùn)價;指定商品運(yùn)價;等級貨物運(yùn)價;集裝箱貨物運(yùn)價

二、貨物運(yùn)價

（一）、普通貨物運(yùn)價普通貨物運(yùn)價（GCR），又稱一般貨物運(yùn)價，它是為一般貨物制定的，僅適用于幾首一般普通貨物的運(yùn)價。計費(fèi)重量越大，運(yùn)費(fèi)越低。

（二）、指定商品運(yùn)價

1、定義：指定商品運(yùn)價（SCR），是指自指定的始發(fā)地至指定的目的地而公布的適用于特定商品、特定品名的低于普通貨物運(yùn)價的某些指定商品的運(yùn)價。

2、使用規(guī)則：使用商品運(yùn)價計算航空運(yùn)費(fèi)的貨物，其航空貨運(yùn)單的“RateClass”一欄，用字母“C”表示。

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（三）、等級貨物運(yùn)價

1、定義：等級貨物運(yùn)價（CCR）是指在規(guī)定的業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)或業(yè)務(wù)區(qū)之間運(yùn)輸特別指定的等級貨物的運(yùn)價。

2、貨物：活動物、貴重貨物、書報雜志類貨物、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣�、尸體、骨灰、汽車等。

3、表示：等級貨物運(yùn)價是在普通貨物運(yùn)價基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的形式構(gòu)成。通常附加不附加也不附減的等級貨物用代號“S”表示，附減的等級貨物用代號“R”表示。

（1）貴重貨物運(yùn)價的最低運(yùn)費(fèi)按公布最低運(yùn)費(fèi)的200%收取，同時不低于50美元或等值貨幣。

（2）書報、雜志運(yùn)價的最低運(yùn)費(fèi)按公布的最低運(yùn)費(fèi)的M收取，運(yùn)價可以使用普通貨物的較高重量點(diǎn)的較低運(yùn)價。

三、航空貨運(yùn)單

（一）、國際航空貨運(yùn)單聯(lián)數(shù)構(gòu)成表序號名稱及分發(fā)對象BCopy9（副本9，給代理人）DOriginal2（正本2，給收貨人）顏色白色粉紅色（二）、航空貨運(yùn)單的填制運(yùn)單要求用英文打字機(jī)或計算機(jī)，用英文大寫字母打印，各欄內(nèi)容必須準(zhǔn)確、清楚、齊全、不得隨意涂改。

第八位數(shù)字是檢驗(yàn)號，是前七位數(shù)字對7取模的結(jié)果。

四、國際航空貨運(yùn)事故處理

（一）、運(yùn)費(fèi)更改通知書（CCA）

更改運(yùn)費(fèi)的數(shù)額超過5美元時，才有必要填開運(yùn)費(fèi)更改通知書。

第八章國際陸路貨物運(yùn)輸（略）

第九章國際多式聯(lián)運(yùn)

一、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式

（一）、統(tǒng)一責(zé)任制

目前尚沒有國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人愿意采用這種責(zé)任。（二）、網(wǎng)狀責(zé)任制

目前大多數(shù)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人愿意采用這種責(zé)任。

二、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計費(fèi)方式分段運(yùn)費(fèi)制

目前，大部分多式聯(lián)運(yùn)的全程費(fèi)用均采用這種計費(fèi)方式。

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