打鐵還需自身硬

----郵政智慧物流的未來與發(fā)展

　　“十三五”時期,國家實施“互聯網+”戰(zhàn)略,智慧物流迎來了發(fā)展機遇期,個人認為，智慧物流就是指以互聯網為依托，在物流領域廣泛應用物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術與設備，通過互聯網與物流業(yè)的深度融合，實現物流產業(yè)智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業(yè)態(tài)。郵政當前正處于新一輪科技和專業(yè)改革的關鍵時期，通過進一步加快智慧物流的應用，將深刻影響生產和流通方式,促進產業(yè)結構調整和動能轉換，進一步為企業(yè)發(fā)展帶來新機遇，所以智慧物流加快轉型升級的腳步已成為必然趨勢。

　首先是連接升級。預計未來5年,物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期,物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯網,呈現指數級增長趨勢,形成全覆蓋、廣連接的物流互聯網,“萬物互聯”助推智慧物流發(fā)展。其次是數據升級。隨著郵政信息系統的建設、數據對接協同和手持終端普及,物流數據將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析,物流數字化程度將顯著提升,“全程透明”強化智慧物流基礎。三是模式升級。眾包、眾籌、共享等新的分工協作方式將得到廣泛應用,打破傳統的分工體系,重構郵政業(yè)務流程和經營模式,“創(chuàng)新驅動”成為智慧物流動力。四是供應鏈升級。智慧物流將引領智慧供應鏈變革，憑借靠近用戶的優(yōu)勢,智慧物流帶動互聯網深入產業(yè)鏈上下游,以用戶需求倒逼產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強化聯動和深化融合,助推“協同共享”生態(tài)體系加快形成。

　　那么智慧物流對當前的郵政企業(yè)又能起到多大的幫助呢？我認為有以下幾點：

一是緊缺人工的替代者。郵政作為勞動密集型產業(yè),人工緊缺已經成為行業(yè)普遍難題。例如,我國快遞業(yè)從業(yè)人員缺口率在20%左右。勞動力緊缺局面直接反映在勞動力工資持續(xù)上漲,近年來保持在10%~15%的增長水平。郵政企業(yè)加大技術和裝備升級力度,提升物流信息化、自動化和機械化水平,實行“機器替代人”戰(zhàn)略將有效的緩解人工緊缺的現狀。

　二是個性需求的滿足者。隨著消費需求持續(xù)升級,消費體驗成為價值驅動力。智慧物流借助分布式物流資源網絡,能夠以快速、便捷、低成本、個性化的方式滿足消費者需求,極大提升了消費者體驗。例如,我國快遞時效已經接近3天,高于美國等發(fā)達國家,繼續(xù)縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數據分析提前將所需貨物布局到離消費者最近的倉庫,實現即時物流需求滿足,大大提升客戶體驗。

三是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。根據數據顯示，物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后,大量能耗浪費在無效的長距離運輸、商品庫存、過度包裝等物流環(huán)節(jié)。智慧物流通過智能規(guī)劃和資源共享減少無效物流的能耗排放,為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。馬云曾提到：通過使用電子面單,一年內為快遞行業(yè)省的所有紙張相當于少砍了400萬棵樹。

當然,智慧物流之于郵政還屬于較新的事物,面臨一系列嚴峻挑戰(zhàn)：比如基礎設施投入不足，智慧物流關鍵技術及設施設備研發(fā)投入不夠。傳統企業(yè)運用互聯網技術的意識和能力不足，新技術、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統監(jiān)管模式和體制機制制約，物流業(yè)和信息化復合型人才嚴重匱乏，與物流互聯網相關的物流大數據、物流云等智能基礎設施與實際需要還有較大差距,物流互聯網的覆蓋度和精確度尚顯不足。還有企業(yè)觀念急需轉變。當前,面對新一輪技術改革,傳統物流企業(yè)的觀念轉變和戰(zhàn)略轉型速度稍顯不足。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯網,加入到智慧物流生態(tài)體系的構建,形成“協同共享”的產業(yè)新生態(tài)是郵政智慧物流下一步發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。

可喜的是傳統郵政已經早早認識到智慧物流的重要性，不管是處于“智慧物流”操作端的PDA和皮帶機等新設備不斷普及，還是處于客戶體驗末端的智能包裹柜，都標志著郵政企業(yè)將由“傳統”向“智能”轉變。最后，借用馬云在全球智慧物流峰會演講時說過的一句話：“今后的企業(yè)比拼的是技術、比拼的是人的素質和服務的能力、比拼的是組織架構和技術配置能力，只有改變自己才能改變未來。”

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